カナダのカヌールート

この記事では、カナダの初期の探検家が使用した水上カヌーのルートについて取り上げ、特に毛皮貿易に重点を置いています。

ヨーロッパ人によるカナダ内陸部の探検は、主に川を使って行われました。この土地には、航行可能な川が数多くあり、川と川の間には短い陸路があります。ロッキー山脈の東側では、水上移動に大きな障害はありません。毛皮貿易、主にビーバーの毛皮貿易が、探検と初期の入植を促進し、資金を提供しました。商人たちは原住民から毛皮を入手し、ヨーロッパに輸出しました。

カナダとシベリアはどちらも大部分が北方林に覆われています。どちらも水上毛皮商人によって開拓されました。両国での問題は、ほぼ正しい方向に流れる小川を見つけることと、ある河川流域から次の流域に移動するための短い陸路を見つけることでした。両地域は平坦です。セントローレンス川からロッキー山脈へ、またはウラル山脈から太平洋まで、数回の短い陸路で移動できます。両国では、毛皮は原住民によって入手され、ヨーロッパ人によって輸出されました。シベリアでは、武装したコサックの一団が原住民の村に入り、ヤサックまたは貢物を要求しました。カナダでは、毛皮はヨーロッパの商品と交換されました。

ロシアのシベリアへの進出は、 1582年のシビル・ハン国の征服から始まった。57年後、ロシアは太平洋に到達した。カナダへのヨーロッパ人の入植は、1583年（セントジョンズ）、1605年（ノバスコシア州ポートロイヤル）、1608年（ケベック市）に始まった。カナダに拠点を置くヨーロッパ人は、1789年に北極海に、1793年に太平洋に到達した。どちらの探検もアレクサンダー・マッケンジーが率いた。シベリアの探検については、「シベリア河川ルート」とそのリンク記事を参照。

探検家は当然、水路でできるだけ遠くまで旅をしたいと願う。ハドソン湾は大陸の 3 分の 1 以上を水路で渡れるが、不毛な地域に通じており、1 年の大部分は氷に閉ざされている。ミシシッピ川は自然な入口だが、ニューオーリンズが建設された 1718 年に初めて利用され始めた。初期の海船はハドソン川に沿ってアルバニーまで行くことができたが、この川は北にセントローレンス川に通じており、西への航行はイロコイ族の同盟によって阻まれていた。チェサピーク湾とデラウェア湾は少し内陸に通じており、東海岸の他の川は短すぎたり浅すぎたりしてあまり役に立たない。残るはセントローレンス川である。

フランス統治時代: 16 世紀、タラ漁師が毛皮の取引を始めました。特にセントローレンス川沿いのタドゥサックで盛んに行われました。1608 年にケベックが創設されると、クルール・デ・ボワは多くの川や湖に広がり、インディアンと取引を行いました。一方、インディアンはカヌーに毛皮を積んでモントリオールまで運びました。近隣の部族は仲買人となり、内陸部から毛皮を集めました。モントリオールは、ヨーロッパに積み替える前に毛皮を保管する主な拠点でした。この時代が終わる頃には、貿易と探検は五大湖全域に広がり、ミシシッピ川の下流まで広がっていました。一方、イギリス軍はハドソン湾に拠点を置き、内陸部は無視して、インディアンが毛皮を持ってくるのを待ちました。

英国時代:第二の時代は、貿易がスペリオル湖の西の高原地帯に到達したときに始まりました。これらの寒い土地では、ビーバーの毛はより長く厚いものでした。1759年に英国がカナダを征服した後、モントリオールの貿易の管理は英語話者が引き継ぎましたが、実際の作業は引き続きフランス系カナダ人が行いました。モントリオールを拠点とするノースウェスト会社は、距離が長くなり、高度に組織化された輸送システムが必要になったため、1779年に設立されました(アサバスカ地方はモントリオールから3000マイル離れており、カヌーは1か月で1000マイル進むこともありました)。独立したクルール・デ・ボワは、雇われた航海者に置き換えられました。西部地方は1シーズンで往復するには遠すぎたため、毎年春に氷が解けると、モントリオールから船が出発し、越冬者は東に向かいました。彼らはスペリオル湖のグランド・ポーテージで商品を交換し、5か月後に川が凍る前に戻ってきました。モントリオールから食糧を運ぶコストを節約するため、ウィニペグ周辺のメティスはペミカンの大規模生産を始めた。ハドソン湾貿易は南西の草原の端へと方向転換され、そこでペミカンが収穫され、北西のアサバスカ地方へ向かう旅人たちの食料となった。ノーウエスターズとの競争により、ハドソン湾会社は内陸部に拠点を築かざるを得なくなった。両社はしばらく競争し、1821年に合併した。経営は資本力のあるハドソン湾会社が引き継いだが、貿易手法はモントリオールを拠点とするノーウエスターズのそれだった。貿易の多くはヨーク工場に移り、後に一部は南のミネソタへ移った。1810年以降、西部の拠点はオレゴン海岸のイギリス軍基地と結ばれた。1820年半ばまでに、ハドソン湾会社はハドソン湾から太平洋まで広がる内陸帝国を支配した。カールトン・トレイルは草原を横切る陸路となった。 HBC の土地所有権は、1868 年のルパート土地法によりカナダに移譲されました。1874 年からは、北西騎馬警察がこの地域に正式な行政権限を拡大し始めました。毛皮貿易ルートは、鉄道や蒸気船の登場により、1880 年代から時代遅れになりました。

外洋船はケベック市まで、小型船はモントリオールまで行くことができます。このルートはセントローレンス川を遡ると思われるかもしれませんが、そうではありませんでした。考えられる理由は、ラシーン急流やモントリオール上流のその他の急流、ナイアガラの滝、イロコイ族の敵意、南部の毛皮の質の悪さ、カヌーを作るための大きな樺の木の不足です。モントリオールから西に向かうルートは「最初のトランスカナダハイウェイ」と呼ばれています。モントリオール近郊からオタワ川を上り、マタワ川を西に遡ってトラウト湖に至り、現在のニピシング湖のノースベイにある7マイルのラ・ベース・ポーテージを越えてフレンチ川を下ってヒューロン湖のジョージアン湾に至ります。このルートは1610年にエティエンヌ・ブリュレによって初めて使用され、後にシャンプランによって使用されました。^[1]イロコイ族がオタワ川を危険なものにしたとき、小型カヌーでマタワ川の上流のオタワ川を遡り、その源流からサンモーリス川を渡り、トロワリヴィエールのセントローレンス川まで下ることが可能だった。

航路は、フレンチ川から南にジョージアン湾南端のイエズス会ヒューロン伝道所（1626-1640年）まで、西にマキナック海峡を通ってミシガン湖まで、またはマニトゥーリン島の西北からセントメアリーズ川（標高差26フィート）を遡ってスペリオル湖まで続いていた。スペリオル湖では、頻繁に発生する突風で船が転覆する危険があったため、航海者は通常、北岸に沿って航行した。

セントローレンス川を遡ってオンタリオ湖、ナイアガラの滝、エリー湖、デトロイト川、セントクレア湖、セントクレア川、ヒューロン湖下流に至るルートは後になって開発されたもので（1669年のアドリアン・ジョリエがおそらく最初）、西に向かう主要ルートではなかった。セントローレンス川の北には複雑な湖や川がたくさんあり、ジェームズ湾まで行くのに使われることもあった。トロント・キャリーイング・プレイス・トレイルはセントローレンス川流域の主要な運搬ルートで、オンタリオ湖とシムコー湖、五大湖北部を結んでいた。

カナダとアメリカの国境はミネソタ州グランド・ポーテージの近くでスペリオル湖と交わる。ここからレイク・オブ・ザ・ウッズまでの航路は、北西に9マイル (14 km) のグランド・ポーテージを横切ってピジョン川の滝と渓谷を避け、そこから現在の国境に沿って西に50マイル (80 km) のピジョン川とアロー川を遡ってサウス・レイクに至り、さらに標高400メートル (1,300 フィート)のハイト・オブ・ランド・ポーテージを越えてノース・レイクに至り、その水はハドソン湾に流れ込む。ノース・レイクからルートはガンフリント・レイクを通り、そこからパイン川とグラニット川を下ってサガナガ湖に至り、ナイフ湖やバスウッド湖を含む一連の湖沼群を通り、フォート・ウィリアムからのルートが合流するラ・クロワ湖に至る。ルートはルーン川を下ってナマカン湖に至り、2つの陸路のいずれかを北上してレイニー湖（アサバスカ旅団の航海を短縮するため、ここに補給所が設けられた）に至り、レイニー川を下ってグランド・ポーティジの西北西210マイル（340 km）にあるウッズ湖に至る。米国国境を離れ、ウィニペグ川を北西に26の陸路でウィニペグ湖に至(ネルソン川は難航し、並行するヘイズ川が好まれました。1821 年以降、貿易の多くをモントリオールからヨーク ファクトリーに移したため、ヘイズ ルートの重要性が高まりました)

1803年、グランド・ポーテージは国境のアメリカ側にあることが判明し、スペリオル湖の基地は北東45マイル（72 km）のオンタリオ州フォート・ウィリアムに移されました。そこから古い道が内陸の北と西に伸び、レイニー川の流域にあるラ・クロワ湖まで続いています。^[2] スペリオル湖からの2つのルートについては、グランド・ポーテージ国定公園とカミニスティキア川を参照してください。

マイナールートはミネソタ州ダルースから西と北にセントルイス川とエンバーラス川を上り、別のハイト・オブ・ランド・ポーテージを越えて、パイク川（ミネソタ州）とバーミリオン川（ミネソタ州）を北に下り、グランド・ポーテージルートでレイニー湖に至ります。ウェブスター・アシュバートン条約の交渉中、イギリスはこれをカナダとアメリカの国境にしようとしました。^{[3] [4]}

サスカチュワン川はマニトバ州グランドラピッズでウィニペグ湖に流れ込みます。これらの急流を回ってシーダー湖へ。(シーダー湖はウィニペグ湖の西側にある 1 つの湖のように見える湖沼群の 1 つです。) あまり使われてはいませんでしたが、シーダー湖から南に 4 マイル (6.4 km) のモッシー ポーテージを越えてウィニペゴシス湖へ、次に 1 マイル半のメドウ ポーテージを越えてマニトバ湖へ、さらに少なくとも 5 マイル (8.0 km) のポーテージ ラ プレーリーを通ってアッシーニボイン川に至るルートがありました。別のルートでは、ウィニペグ湖からドーフィン川を経由してマニトバ湖に達しました。サスカチュワン川を遡り、カンバーランド ハウスを過ぎてノース サスカチュワン川を遡り、アルバータ州のフォート エドモントンとロッキー マウンテン ハウスのロッキー山脈近くまで行きます。ノース サスカチュワンは、森林に覆われたビーバーの生息地のほぼ南限です。カンバーランドとエドモントンの間には陸路はないが、サスカチュワン州プリンス アルバートの東には砂州と 125 マイル (201 km) の強い流れがあり、ロープでカヌーが上流に引きずられていた。プリンス アルバートの上流にはラ モンテの草原があり、そこではバッファロー ハンターが旅行者に餌を与えていた。ヨークの船と北部のカヌーの両方が使用された。ルート全体でクリー語が話されていたため、貿易が促進された。川の南には馬を飼うのに十分な草があり、エドモントンからレッド リバーまで馬に乗って移動できた。馬はスピードを出すために、カヌーは貨物輸送のために使われた。もちろん、ロッキー山脈を越えるカヌー ルートはない。

ウィニペグ湖のすぐ南でレッド川と合流するアッシーニボイン川は、西に向かう別のルートを提供した。北に流れてウィニペグ湖の南端に至るレッド川は、1812年にレッド川植民地が設立され、メティスが旅行者の餌としてバッファローのペミカンを供給し始めたことで、ある程度の重要性を帯びるようになった。これらは草原の川であり、ビーバーの生息地ではない。輸送の多くは馬とレッド川の荷馬車によって行われ、アメリカの貿易業者はレッド川トレイルを経由して南のミシシッピ川沿いの貿易拠点に取引の多くを流すことで、毛皮貿易におけるイギリスの独占を覆すことができた。^[5]

スペリオル湖からマッケンジー川までの軸は、南西のプレーリーと北東のバレン・グラウンドの間の森林に覆われたビーバーの生息地の南西側に沿って走っています。ここのビーバーの毛皮は、南東のさらに先にあるものよりも長くて厚いです。軸の南側はペミカンの産地近くにありました。サスカチュワン州カンバーランド・ハウスのサスカチュワン川下流にあるデポから、このルートはスタージョン・ウィアー川を北上し、フロッグ・ポーテージを横切って東に流れるチャーチル川（ほとんどが湖の連なり）に至り、チャーチル川を西に遡ってイル・ア・ラ・クロス湖のデポを過ぎ、ピーター・ポンド湖を通ってラ・ロッシュ湖に至り、12マイルのメシー・ポーテージを越えて北極圏に達するクリアウォーター川に至ります。 1778 年にピーター ポンドが初めて到達したメシー ポーテージは、グランド ポーテージと並んで主要なポーテージの中で最も難しいポーテージとしてランク付けされています。

ルートは、クリアウォーター川を西に下り、フォートマクマレーのアサバスカ川まで行き、アサバスカ川を北に下り、ピース・アサバスカ・デルタと、アサバスカ湖の西端にあるアルバータ州フォートチペワンの集積所まで続きます。これは、カヌーが 1 シーズンで行き来できる距離とほぼ同じで、豊かなアサバスカ地方とさらに西から来る毛皮の集積地でした。さらに貧しい地域に進み、スレーブ川を北に下り、グレートスレーブ湖まで行き、そこからマッケンジー川を北西に下り、北極海まで行くこともできます。

キャプテン・クックの航海の後、ヨーロッパの船が大量に太平洋に入った。コロンビア地区（米国ではオレゴン・カントリーとして知られる）から中国との海上毛皮貿易が発展した。内陸のカヌー航路は、1811年にデイビッド・トンプソンがコロンビア川の河口に到達したときに太平洋岸とつながった。内陸部では毛皮貿易が発達した。ここではカヌーよりも馬の方がよく使われ、毛皮は非インディアンによって罠にかけられ、その皮は船で輸出された。ここでカナダ人はアメリカ毛皮会社とかなりうまく競争した。1846年、コロンビア地区は北緯49度線で両国に分割された。

ブリティッシュ コロンビア州の内陸部、フレーザー川上流域はニューカレドニアと呼ばれていました。物資はフォート チペワンからピース川(標高差 1,500 フィート、ブリティッシュ コロンビア州のハドソン ホープに 1 か所の重要な陸路があるのみ) を遡り、そこからフォート マクラウドまで運ばれ、山を越えて運ばれました。重い物資が大陸を横断するには通常 2 年かかり、冬の間はフォート チペワンで保管されていました。後にフレーザー川から南のコロンビア川沿いの フォート オカノガンまで馬道ができました。

コロンビア川への道は、フォート・チペワンから南西にアサバスカ川を遡ってフォート・アッシニボインまで続き、1825年以降は、ノース・サスカチュワンのフォート・エドモントンから西に80マイルの馬道を越えてフォート・アッシニボインまで続いていた。そこからアサバスカ川を遡ってジャスパー・ハウスまで行き、そこからアサバスカ峠を越えてコロンビア川のボート・エンキャンプメントまで続いた。この道はメッセージや軽い貨物の輸送に使われたが、重い貨物の輸送には実用的ではなかった。

北西部の端には、ここで説明した方向とは反対方向に旅したロバート・キャンベルが 1851 年に発見した珍しいルートで水が供給されていました。マッケンジー川のデルタからピール川を南に遡り、ノースウェスト準州のフォート・マクファーソンの補給所に至り、そこからピール川を下り、ラット川を西に遡る (棒で漕ぐか引きずる、パドルで漕ぐのではなく) か、平行した道を半マイル以上陸路でリトル・ベル川まで行くルートでした。ベル川 (ユーコン準州) からのルートは、ラピエールズ・ハウスと呼ばれる駐屯地を通り過ぎ、ポーキュパイン川を下って、フォート・マクファーソンの西約 300 マイルにあるアラスカ州フォート・ユーコンに至りました。そこから少なくとも 400 マイル南南東に進み、ユーコン川とペリー川を遡り、フィンドレーソン川とキャンベル川を渡り、フランシス湖まで陸路で移動し、フランシス川を下ってリアード川に至り、東に進んでフランシス湖の東約 275 マイルにあるマッケンジー川のシンプソン砦に至った。リアード川には何らかの交通手段があったが、リアード川の渓谷がこれを困難にしていた。

1682年、ラ・サールは五大湖からミシシッピ川の河口に到達した。1715年頃から、フランス人はセントローレンス川とミシシッピ川の流域を結び、東海岸のイギリス人を封じ込めようとした。ミシガン湖の南東側から、セントジョセフ川を東に遡り、現在のインディアナ州サウスベンドの近くまで行き、短い陸路を渡ってカンカキー川に行き、西に下ってカンカキーに至る。カンカキーはデスプレーンズ川と合流してイリノイ川となり、最初は西に、次に南西に流れてミシシッピ川に至る。別のルートはシカゴ川を通り、シカゴ陸路を渡ってデスプレーンズ川に行き、南にイリノイに至る。あるいは、ミシガン湖の北西側、グリーンベイ源流からフォックス川を遡り、激しい急流を過ぎてウィネベーゴ湖に至り、フォックス川を遡り、短い陸路を渡ってウィスコンシン川、南西に進んでミシシッピ川に至る。もう一つのルートは、スペリオル湖の西端からセントルイス川とイーストサバンナ川を上り、サバンナポーテージを渡り、南と西に流れる川を下ってミシシッピ川と現在のアメリカ合衆国ミネソタ州の毛皮の産地に至るものであった。^{[6] [7]}

イギリスによる征服の頃には、ニューオーリンズからミシシッピ川とイリノイ川を経て五大湖に至るまでフランスの交易拠点が存在していた。

これは、この時代後半のイギリスとフランス、イギリスとアメリカの軍事衝突の主軸でした。ケベックからモントリオールまでの約3分の1の上流、リシュリュー川を上ってシャンプレーン湖まで行き、ラシュート川（ 3マイルで230フィートの落差）と並行して西に運河を進みます。+ジョージ湖まで約1⁄2マイル、陸路でハドソン川まで行き、下流でニューヨークまで行きます。

フランス人はオハイオ地方に長らく居住していたが（1669年にラ・サール、1715年からはフォート・デ・マイアミズ）、この地域が重要になったのは、フランス人がオハイオ地方への英米の進出を阻止しようとした1743年頃になってからである。エリー湖のフォート・プレスク・アイル（1753年）から、軍が建設した幌馬車道を南に上り、リヴィエール・オ・ブフ（ルブフ・クリーク）源流のル・ブフ砦に至り、ルブフ・クリークを下りフレンチ・クリークを経てアレゲニー川との合流点にあるマコー砦に至り、アレゲニー川を下って現在のピッツバーグにあるデュケイン砦（1754年）に至る。この動きに対するイギリスの反応が、フレンチ・インディアン戦争の始まりであった。

ハドソン湾会社は1668 年に湾岸に拠点を設け始めました。フランス系カナダ人とは違い、イギリス人は通常、海岸に留まり、インディアンが毛皮を運んでくるのを待つだけで満足していました。ジョセフ ロブソンはそれを「凍った海で眠っている」と表現しました。内陸への移動は、フランス人が西部に侵入し、ハドソン湾の毛皮貿易をモントリオールに転用しようとした 1750 年頃に始まりました。最も重要なルートは、ヨーク ファクトリーからヘイズ川(ネルソン川ではありません)を遡り、ウィニペグ湖の北端にあるノルウェー ハウスまででした。ほとんどの拠点は湾の南西側にありました。内陸には複雑なルートが多く、そのほとんどは重い貨物カヌーには狭すぎました。東から西への主なルートは次のとおりです。

• ジェームズ湾
  • イーストメインの北はビーバーがほとんどいない不毛地帯でした。
  • ジェームズ湾の東からイーストメイン川。
  • ルパート川とルパート ハウス: ジェームズ湾の南東の角にあるルパート湾。ルパート川を東に上ってミスタシニ湖に至り、サン ジャン湖を越えてサグネ川を下ってタドゥサックのセント ローレンス川に至ります。
  • ノッタウェイ川：ルパート湾からマタガミ湖の南東。
  • ジェームズ湾の南端にあるムース ファクトリーのあるムース川: 1) 南: ムース川、アビティビ川、アビティビ湖、ティミスカミング湖近くのオタワ川上流への陸路。これはジェームズ湾からオタワへの最善のルートであり、ハドソン湾探検隊 (1686 年)によって使用されました。2) 南西: ムース川、ミシナビ川、ミシピコテン川からオンタリオ州ワワのスペリオル湖への陸路。このルートはハドソン湾からスペリオル湖への水供給に使用されました。
  • アルバニー川、オンタリオ州ジェームズ湾の西側にあるアルバニー砦とヘンリーハウス(1743) の 160 マイル上流: 1) 南西: アルバニー川を上り、オゴキ川を遡り、ニピゴン湖を渡り、南にスペリオル湖へ。2) 西: アルバニー川からセント ジョセフ湖へ、そこから南にスール湖へ続く川まで陸路で移動し、イングリッシュ川 (オンタリオ州)を下ってウィニペグ川へ。
• セバーン川（オンタリオ州北部）ジェームズ湾の西側の「肩」にセバーン砦がある。セバーン川はセントジョセフ湖の周辺から北東に流れている。
• ヘイズ川とヨーク工場、マニトバ州: ヨーク工場はハドソン湾会社の拠点でした。ヘイズ川のほとんどを遡り、エチマミッシュ川を越えてネルソン川の上流、そしてウィニペグ湖の北端にあるマニトバ州ノルウェーハウスまで遡ります。(近くには、プレーリーの一部から出るために使用されるサスカチュワン川の河口があります。)
• ネルソン川とポート ネルソンはヘイズ川の河口のすぐ北にあります。ネルソン川はウィニペグ湖に流れ込みますが、ヘイズ川よりもこのルートの方が好まれました。
• チャーチル川 (ハドソン湾)とチャーチル砦: このルートは、主にチペワ族が豊かなアサバスカ地方から毛皮を運ぶために使用していました。ルートはアサバスカ湖の東端からフォンデュラック川 (サスカチュワン州)を上ってウォラストン湖まで行き、トナカイ湖を南下してチャーチルまで続いています。このルートは1824 年にジョージ シンプソンによって使用されましたが、大きな湖はシーズン中ずっと氷が残っているため、ヨーロッパ人によってはほとんど使用されませんでした。
• チャーチル川とヘイズ川の間の内陸部: 小型のインディアン カヌーはヘイズ川とネルソン川の間の上流域と中流域を使用していました。これらのルートは、1774 年にサスカチュワン州カンバーランド ハウスが設立され、大型貨物カヌーとヨーク ボートによる輸送が可能になった後、廃れてしまいました。
  • 中部地域: 1 つの支流は湾から約 100 マイル離れたヘイズ川を離れ、フォックス川 (マニトバ州)とビッグストーン川を上ってウティック (ディア) 湖に至り、ネルソン川沿いのマニトバ州クロス湖に至ります。もう 1 つの支流はオックスフォード湖でヘイズ川を離れ、キャロット川を上ってウォーカー湖を渡り、オックスフォード湖の西約 50 マイルでクロス湖に繋がります。クロス湖の西端からミナゴ川を上って低い分水嶺を越えてムース湖に至り、サマーベリー川に沿ってサスカチュワン川に至ります。
  • 上流域:マニトバ州スプリット湖のネルソン川沿いから始まり、下流ネルソンの困難な約 150 マイルを何とか回避し、グラス川を西南西に約 200 マイル遡り、クランベリー ポーテージを越えてグース川に至り、グース川とスタージョン ウィアー川を下って、中部域の開始点から西に約 50 マイルのサスカチュワン川沿いのカンバーランド湖に至りました。
  • ネルソン川とチャーチル川を結ぶ別のルートは、スプリット湖から西にバーントウッド川を上り、キスシシング川を経由してチャーチル川に至り、フロッグ・ポーテージまで続くルートです。
• チャーチルの北はバレン・グラウンドです。

シベリア河川ルート：シベリア内陸部の河川ルートの開発。

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