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| シカゴ ポーテージ | |
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| 標高 | 589フィート（180メートル） |
| 横断した | マッド・レイク（歴史的）、イリノイ・ミシガン運河（歴史的）、シカゴ衛生船舶運河、いくつかの鉄道、多数の道路など I-55 (スティーブンソン・エクスプレスウェイ) |
| 位置 | (歴史的な分岐点) 3100 West 31st Street、シカゴ、クック郡、イリノイ州、米国 |
| 範囲 | バルパライソモレーン |
| 座標 | 北緯41°50′14″ 西経87°42′8″ / 北緯41.83722° 西経87.70222° / 41.83722; -87.70222 |
シカゴ・ポーテージは、五大湖水路システムとミシシッピ川システムを結ぶ古代のポーテージです。この 2 つの大きな水路を結ぶことで、大西洋のセントローレンス川河口からロッキー山脈、メキシコ湾まで比較的簡単にアクセスできるようになりました。約 6 マイルのこの接続は、コロンブス以前の時代に数千年にわたってネイティブ アメリカンによって旅行や貿易に 使用されていました。
1673年の夏、イリノイ連合の部族であるカスカスキア族のメンバーが、フランスの探検家ルイ・ジョリエとジャック・マルケット神父をポーテージに案内しました。彼らは北米のこの地域を探検した最初のヨーロッパ人として知られています。戦略的な場所であったこの場所は、中西部におけるヨーロッパ人の活動の鍵となり、最終的にはシカゴの設立につながりました。[1]
ポーテージは、バルパライソ・モレーンの裂け目を通って、シカゴ川とデスプレーンズ川の間の水路と湿地帯を横切っていた。1848年、イリノイ・ミシガン運河（I&M）がポーテージを横切って分水嶺を突破し、1900年にシカゴ衛生船舶運河によって深く広くなり、水の流れの方向を制御するためにも使用された。
氷河によって作られた
シカゴ・ポーテージの歴史は、最終氷河期の終わりに始まります。約 1 万年前、ウィスコンシン氷河が北に後退し、氷河の融解水から形成されたシカゴ湖(現在はミシガン湖と呼ばれています) が残されたときに形成されました。
氷河が溶けて後退するにつれ、シカゴ湖の水位は上昇し、湖の南半分を囲むバルパライソモレーンの南西端から溢れ出し、シカゴアウトレット川を形成した。これは今日のナイアガラ川に匹敵する大きな川であり、時とともに後にシカゴ川の本流と南支流、デスプレーンズ川が使用する水路と、シカゴポーテージとなった地形を刻んだ。[2] [3] [4]
氷河が後退し続けると、はるか東に別の出口が開き、セントローレンス川となった。これにより、出現した湖の水はさらに速く流れ、シカゴアウトレット川は干上がり、シカゴポーテージに流れ込むモレーンに隙間ができた。[5]
シカゴ・ポーテージは、シカゴ川の南支流として知られる川と、デスプレーンズ川として知られる川を結んでいた。ポーテージが、東のミシガン湖へ流れる水と西のミシシッピ川へ流れる水を分ける低い大陸分水嶺を横切った地点は、シカゴ・アウトレット川の古代の川床を占めていた湿地帯だった。初期の開拓者たちはこの湿地帯を「マッド・レイク」と呼んだ。[6] ポーテージの全長は約6マイルだった。[1]
マッド湖は季節や天候によって湿っていたり、乾燥していたり、沼地になっていたり、凍っていたりするため、非常に貴重な輸送ルートではあるものの、時に困難なものとなった。雨の多い天候では、デスプレインズ川とシカゴ川の水位が上昇し、マッド湖が浸水し、旅行者はカヌーで6マイルすべてを横断できる。しかし、通常は、特に晩夏には、ある時点でカヌーを引き出して、マッド湖の周りをカヌーとすべての物資を運ぶ必要があった。[1]
北米の旅行と貿易の鍵
シカゴ・ポーテージは、セントローレンス川の河口からロッキー山脈、メキシコ湾に至るまで、北米のほぼ全域に船で簡単にアクセスできるようにしました。[1]
セントローレンス川の分水嶺
19世紀後半まで、水上輸送は北米で物資や人を輸送する唯一の手段でした。そのため、通常は陸路輸送を伴う戦略的な水路間の接続が特に重要でした。[1]
シカゴ・ポーテージの重要性は、シカゴ・アウトレット川によって切り開かれた水路が、セントローレンス川分水嶺を容易に越える通路を作り出したという事実にある。セントローレンス川分水嶺は、五大湖水系とミシシッピ川水系を分けていた大陸分水嶺であり、図が示すように、アレゲニー山脈からロッキー山脈、はるか南はメキシコ湾に至るまで、後にアメリカ合衆国となる地域のほぼ全てを開拓した。[1]
先住民
ヨーロッパ人が到着する前のほぼ2000年間、アメリカ先住民はポーテージを利用していました。
ポーテージは、一般的にアーカイック期と呼ばれる時期の終わりの紀元前500年頃[7] 、p 19に形成されたと考えられます。古代の人々はパレオ・インディアン期からポーテージ周辺の地域に移住しており、ポーテージが形成される頃には、これらの人々は半永久的な集落を作り始めていました。[7] 考古学的証拠は、長距離貿易ルートが確立されていたことを示しています。シカゴ周辺で発掘された後期アーカイック期の遺跡からは、メキシコ湾岸の貝殻、イリノイ州ガリーナ地域の方鉛鉱、スペリオル湖の銅が発見されています。[8]
アーカイック期の次はウッドランド期（紀元前500年～紀元後1000年）である。この時期に発生したホープウェル文化（紀元前200年～紀元後500年）では、これらの交易ネットワークがさらに発展し、陶器も登場した。 [7]ホープウェル族は広範囲に渡って交易を行っていた。この交易ネットワークは現在ホープウェル交流圏 と呼ばれており、イリノイ州を含むハバナ・ホープウェルが大きな役割を果たした。当時は交易目的の長距離移動のほとんどが水路であったため、シカゴ・ポーテージが初めて定期的に使用されたのはウッドランド期であった可能性が高い。[7]
ウッドランドの次には ミシシッピ時代（ 1000年～1600年）が続いた。この時代、先住民はより恒久的な集落を築き、交易ネットワークを拡大し続けた。カホキアはこれらの集落の中で最大のものであり、先住民社会がどのように進化していたかを示す最良の例である。ミシシッピ川、ミズーリ川、イリノイ川の合流点に位置していたため、発達した交易ネットワークの鍵となった。スペリオル湖北岸の銅がカホキアの考古学的発掘で発見され、ミシシッピ時代の陶器がヒューロン湖北部の遺跡で発見されていることを考えると、シカゴ・ポーテージはこの時代に定期的に使用されていた可能性が高い。[7] 、p 24
この間ずっと、初期のネイティブアメリカンたちは、シカゴ・ポーテージが五大湖地域と内陸部の ミシシッピ川を結ぶ便利な交通路であることに気づいていた。
最初のヨーロッパ人
1673年までに、フランス人はミシガン湖の頂上にある現在のマキナック島に交易拠点を築いた。[9] その年、ヌーベルフランスの初代総督（行政官）ジャン＝バティスト・タロンは、西に大きな川があるという報告を聞き、それが太平洋への長年探し求められていた「北西航路」であることを期待し、この川を見つけて探検する偵察隊を命じた。その年の5月、ルイ・ジョリエ、ジャック・マルケット神父、および5人の航海者からなるグループが探検の航海に出発した。[10]
したがって、1673 年 5 月 17 日、私たちは当時私がいたミシリマキナックのセント イグナス伝道所から出発しました。この遠征に選ばれたことに感じた喜びが私たちの勇気を奮い立たせ、朝から晩まで漕ぐ労働を快く感じさせてくれました。
— マルケット
探検家たちはミシシッピ川を発見して探検し、[10]途中で出会ったネイティブアメリカンの助言により、別のルートでミシシッピマキナック島に戻った。ネイティブアメリカンは、ミシガン湖に戻るにはもっと良い方法があると彼らに伝えた。イリノイ川をデスプレーンズ川まで段階的に遡り、1673年9月、イリノイ連合の部族であるカスカスキア族のメンバーがジョリエとマルケットをシカゴ・ポーテージとして知られるようになる西端に導いた。[10]
18世紀、シカゴ・ポーテージはフランスにとって北アメリカ大陸内陸部で最も戦略的な場所の一つであった。特に、モントリオールとニューオーリンズというフランスの都市間の容易な接続を提供した。この接続を可能にする可能性のあるポーテージの重要性は、この地域の初期の地図に示されている。例えば、1755年に出版されたこのヌーベルフランス西部地域のフランスの地図には、「R.(iviere) et Port de Checageu」（シェカジュー川と港）、「シェカジュー川」、そしてフランス人がもともとポーテージに付けた名前である「Portage des Chenes」（オークの木のポーテージ）が描かれている。[11]
ポーテージを渡る
ポーテージの水位が十分に高く、ほとんどの区間でカヌーが通行できれば、ポーテージの横断は比較的容易だった。シカゴ川河口のディアボーン砦に駐屯していた兵士の記録には、西から東への航路が記されている。デスプレインズ川のポーテージ西端から出発し、ポーテージクリークと後にマッドレイクとして知られることになる沼地を東に漕ぎ進んだ。沼地の東端で、彼らはボート、装備、物資をセントローレンス川の大陸分水嶺である低い土地を越えてポーテージに運んだ。その後、シカゴ川南支流に入り、砦まで北に漕ぎ進んだ。[12]
ポーテージの水位が低いと、軟弱地盤や水浸しの地盤のせいで通過が困難でした。1818年、当時16歳で契約書記として旅人の「旅団」に同行していたガードン・ハバードがポーテージを東から西へ渡り、その記録を回想録に残しました。[13] [14]
彼らは、バトー（平底の重い船）に乗ってマキナック島からポーテージまで下っていった。シカゴ川の南支流を下り、セントローレンス川の大陸分水嶺を越えて、彼らが浮かぶのに十分な深さのあるマッド湖までボートを引っ張った。そして…
ボートには4人だけが残って棒で押し、他の6、8人は横の泥の中を歩き、力を合わせて絶えずボートを引っ張って進んだ。その結果、夜明けから暗くなるまで、私たちはボートの一部をオープレーンズ（デプレーンズ川）の出口まで通過させることに成功しただけだった。そこで初めて固い地面を見つけた。
他の乗組員は船の積み荷を、デスプレーンズ川までの7マイルの陸路を横切って運んだ。ハバードは遠征隊の書記官という立場と読み書きの能力のおかげで、この重労働を免れた。彼は、自然のままのポーテージ川を渡る苦労を描写し続けた。[13]
乗組員の一部がこのように働いている間、他の乗組員は荷物を背負って川まで運ぶのに忙しくしていました。全員にとって大変な一日でした。泥の中を歩いている乗組員は腰まで沈むことが多く、頭から落ちないように船の側面にしがみつくこともあったほどでした。
ポーテージを渡る大変な一日の仕事を終えた後、男たちはポーテージの西端の川の近くにキャンプを張った。しかし、ハバードの記述によれば、彼らの不快感はまだ終わっていなかった。[13]
... 湖の端に到着し、一晩キャンプをした後、吸血虫 [ヒル] を退治する作業が始まりました。... 湖にはこれらの忌まわしい黒い害虫がいっぱいで、皮膚にしっかりとくっついているため、力を入れて取り除こうとするとバラバラになってしまいます。経験上、タバコの煎じ薬を使って取り除くことを覚えており、これがうまくいきました。吸血虫を退治した後、私たちは無数の蚊に襲われ、寝床として地面の最も柔らかい場所を探しましたが、眠る望みはありませんでした。湖を渡った人々は大きな苦痛に苦しみ、手足が腫れて炎症を起こし、2、3日苦しみが終わりませんでした。この悲惨な湖をすべてのボートで通過させるのに、3日間連続でこのような苦労を要しました...
発達
このポーテージの地図は、初期のシカゴの地図に重ねて描かれており、この地域で最も重要な道がポーテージとその近くのいくつかの浅瀬に通じていることを示しています。
この地図には、マッド湖の水量が不足してカヌーで渡ることができなかったときに使われたオールド・ポーテージ・ロング・トレイルも描かれている。このトレイルは南西に延び、イリノイ川沿いのオタワの初期の入植地まで続いていた。イリノイ川のより大きな川にはカヌーで渡るのに十分な水量があったため、この「オタワ・トレイル」はデスプレーンズ川の水量が不足する非常に乾燥した状況で使われた。[1]
馬車道と今日の高速道路
ポーテージを介した商業が拡大するにつれ、地元の起業家はポーテージを利用する旅行者を支援するサービスを開発しました。その一つが、乾期にポーテージを介した商業をはるかに容易にした荷馬車道でした。一例として、オタワ・トレイルは歩道として始まり、荷馬車道となり、最終的に舗装されてアメリカ国道66号線の一部となりました。[15]
イリノイ・ミシガン運河
ポーテージ川を渡った最初のヨーロッパ人は、ポーテージ川のルートに沿って運河を掘ることの可能性を見出した。ルイ・ジョリエは最初の渡河後、「…わずか数リーグの草原を横切る運河」で五大湖とミシシッピ川流域を結ぶことができると意見を述べた。[15]
最終的に、ジョリエットの構想は、1848 年に開通したイリノイ・ミシガン運河 (I&M)という形で実現しました。
東西を結ぶシカゴ発祥の地
1803年、新国家アメリカ合衆国はシカゴ・ポーテージの戦略的重要性を認識し、それを守るためにシカゴ川の河口にディアボーン砦を建設した。[1]
1848 年に I&M 運河が開通し、セントローレンス川の河口からシカゴを通ってミシシッピ川と、その川が流れ込む広大な牧場や農場まで水上輸送が可能になりました。その後 6 年間で市の人口は 3 倍になりました。数千年前にアメリカの 2 大水路システムを結ぶ橋として確立されたシカゴ ポーテージは、その後アメリカの交通の中心地となり、東西を結ぶ橋としての役割を担い続けるシカゴの誕生につながりました。
シカゴ市の 公式旗はシカゴ・ポーテージの地図を様式化したものになっており、4つの赤い星が市とその歴史を象徴し、2本の青い縞が市で合流する2つの大きな水域を象徴している。[16]
シカゴ ポーテージ国定史跡
シカゴ・ポーテージ国定史跡は、アメリカ合衆国イリノイ州クック郡ライオンズにある国定史跡[17]である。この場所は、1952年1月3日に国立公園局の「関連地域」に指定され、クック郡森林保護区によって所有および管理されている。
公園内には、歴史的なシカゴ・ポーテージの西端が保存されている。この場所は、ネイティブ・アメリカンやその後に来たヨーロッパ人が使用していた当時とほぼ同じ自然のまま保護された状態で残っているポーテージの唯一の部分である。[18]
今日のデスプレーンズ川は、例えばジョリエとマルケットが初めてシカゴ・ポーテージを通過した1673年のような川ではありません。1892年から1900年の間に、川の元々の水路はまっすぐにされ、ジョリエとマルケット隊がポーテージの西端に到達するために使用した部分が遮断されました。[15] この航空写真は、現在（2024年）のデスプレーンズ川とポーテージ史跡周辺の地域を示しています。川の古い流路の名残は、画像の中央にかすかな水たまりとして見ることができます。デスプレーンズ川の現在の流路は北から南に流れており、これらの名残のすぐ左側に示されています。
2番目の画像は、上の写真にデスプレインズ川の古代の流路（青色）を重ねたもので、何世紀にもわたってポーティジが使用されていた当時の川の様子を示している。[19]西から来る旅行者は、青色で囲まれた古い川を使って南西から近づいた。川が曲がる地点に着くと、十分な水量があれば東のマッド湖に向かうか、船着き場で止まり、カヌーやボートを降ろして、ポーティジの道に沿ってすべてを運び、シカゴ川の南支流にたどり着いた。シカゴ・ポーティジ国定史跡は赤色で囲まれており、地図にはマッド湖の入り口とウェストエンド船着き場が示されている。
デスプレーンズ川の本来の流路が図の通りであるというさらなる証拠は、シカゴ・ポーテージに関するナイトとズイクの研究から得られた多くの地図のうちの1つである3番目の地図から得られます。[19] 、p 95 この地図は、デスプレーンズ川の古い流路と、ポーテージの西端を示す川の湾曲部を示しています。
さらに読む
シカゴ・ポーテージの歴史（2021年）、ベンジャミン・セルズ、ノースウェスタン大学出版局
17 世紀のシカゴ ポーテージ ルートの位置: 1923 年 5 月 1 日、シカゴ歴史協会で発表された論文
ギャラリー
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ミシシッピ川流域とシカゴ。五大湖・セントローレンス川流域は北東（右上）にあります。 -
五大湖流域とセントローレンス川流域。ミシシッピ渓谷へのシカゴ・ポーテージはミシガン湖の南西（左下）にあります。 -
イリノイ・ミシガン運河は1848 年に水路分水嶺を突破しました。1900年にシカゴ衛生船舶運河がその大部分を置き換えました。
参照
参考文献
- ^ abcdefgh ソルツマン、デイヴィッド。「ポーテージ」。シカゴ百科事典。
- ^ アルデン、ウィリアム (1902)。「米国地質調査所、米国地質地図帳、第 81 号によるシカゴ地区の説明」。エリン・ベルツによる転写。
- ^ 「ポーテージはどのようにして作られたのか？」シカゴ・ポーテージ。
- ^ Schaetzl, Randall. 「ミシガン州の氷河湖」ミシガン州立大学。
- ^ 「氷河が残したもの」シカゴ・ポーテージ。
- ^ Vierling, Philip (2001). 「シカゴ・ポーテージ・レジャー - マッド・レイク」カーネギーメロン大学図書館(第 2 巻、第 1 版) p. 1.
- ^ abcde セルズ、ベンジャミン（2021）。シカゴ・ポーテージの歴史。ノースウェスタン大学出版局。
- ^ マークマン、チャールズ（1991年）。歴史以前のシカゴ。イリノイ州歴史保存協会。pp.53-54。
- ^ Cordes, Luke (2016年10月28日). 「フォートミキリマキナックの貿易史」ミシガン工科大学。
- ^ abc 「ニューフランスにおけるイエズス会宣教師の旅行と探検」クレイトン大学。1889年。
- ^ ベリン、ジャック・ニコラ (1755)。 「カナダとフランスのヌーヴェルオクシデンタル党」。米国議会図書館。
- ^ 「クリーク、ポーテージ、そして旅の終わり」シカゴ・ポーテージ。
- ^ abc 「シカゴ・ポーテージを渡る」シカゴ・ポーテージ。
- ^ ハバード、ガードン (1911)。『ガードン・ソルトンストール・ハバードの自伝』シカゴ、イリノイ州：RRドネリー＆サンズ。
- ^ abc 「シカゴ・ポーテージ - 歴史的概要」。シカゴ・ポーテージ。
- ^ 「シカゴの事実」シカゴ公共図書館。
- ^ 「シカゴ・ポーテージ国定歴史地区」。史跡・建造物調査。国立公園局。2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月15日閲覧。
- ^ 「過去の未来」。シカゴ・ポーテージの友の会。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月23日閲覧。
- ^ ab ナイト、ロバート; ゼウク、ルシウス・ヘンリー (1928)。『17世紀のシカゴ・ポーテージ・ルートの位置』シカゴ歴史協会。
外部リンク
- シカゴ・ポーテージ公式サイト
- 国立公園局
- 州立公園
- シカゴ ポーテージ レジャー: カーネギーメロン大学図書館
- シカゴ百科事典のジョリエとラ・サールの運河計画
- オークパークの大陸分水嶺
- シカゴ ポーテージの歴史