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ボートキャンプ | |
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  ボートキャンプ | |
| 座標: 52°06′59″N 118°26′04″W / 52.11639°N 118.43444°W / 52.11639; -118.43444 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | コロンビアバレー/イーストクートニー |
| 地域区分 | コロンビア・シャスワップ |
ボート・エンキャンプメントは、カナダのブリティッシュコロンビア州南東部のイースト・クートニー地域にあるゴーストタウンです。この場所は、コロンビア川の北岸にあるビッグベンドの先端にあります。[1]旧ビッグベンド・ハイウェイ沿いのこの付近は、道路でゴールデンの北西約151キロメートル (94マイル)、レヴェルストークの北約159キロメートル (99マイル) に位置します。[2]
正確な位置
当初の場所は長く樹木が生い茂った岬にあったが[3] 、地図上の記載はカヌー川の西岸[4]からウッド川の旧河口から南東に約 2.4 キロメートル (1.5 マイル) の旧高速道路橋までさまざまである。[5]当初の場所はカヌー川とウッド川の河口の間とするのが一般的である。[6] [7]高速道路が開通した後、橋の場所がその名前を引き継ぎ、1953 年のケルンと銘板の場所として見学用に選ばれた。近くに釣り小屋がオープンした。[8] 1943 年、この地域はカナダ国定史跡に指定された。 1973 年、拡大したキンバスケット湖がマイカダム貯水池を形成した際に、歴史標識が移設された。 2000 年、[9]コロンビア川南岸の観光地に記念碑が設置された。[6]
初期の重要性
1810年9月、毛皮交易会社ノースウエストカンパニー（NWC）のデイビッド・トンプソンが、いつものようにハウズ峠を経由して大陸分水嶺を西へ渡ろうとしたとき、敵対的なピーガン・ブラックフット族が彼の通行を妨害したため、彼の一行は北の未踏のアサバスカ峠へ進路を転換せざるを得なかった。[10]曲がりくねった旅の後、[11]一行は1811年1月にボート・エンキャンプメントの場所に到着した。 [5] [12]不満を持った4人が脱走した。残りの一行はコロンビア川を上流へ進み続けたが、さらなる不満からボート・エンキャンプメントに戻り、そこで冬を過ごすための小屋を建てた。滞在中にトンプソンはカヌーを造り、隣接する水路をカヌー川と名付けた。[11]好まれた白樺の樹皮は厚みがなかったため、彼らは杉を薄い板に割った。[6]春になると、彼らはコロンビア川を下って海岸への旅を続けた。[11]数年のうちに、アサバスカ峠は毛皮旅団の通行路として認められるようになった。[13] 1821年にNWCがハドソン湾会社（HBC）に合併すると、[14]後者は年に1、2回運行されるハドソン湾と西部を結ぶHBCの「エクスプレス」にこのルートを採用した。川でバンクーバー砦までの距離は1,477キロメートル（918マイル）であった。[15]
ボート・エンキャンプメントから北東に向かうアサバスカ・トレイルは、ウッド川、ジェフリー・クリーク、パシフィック・クリーク、コミッティーズ・パンチ・ボウル、アサバスカ峠、ワールプール川、アサバスカ川、ブリュレ湖からなり、ジャスパー・ハウス（最初の場所）で終わっていた。徐々に東の終点は西に移動し、ヘンリー・ハウスの近くに最終地点があった。[16]ボート・エンキャンプメントには小屋、馬小屋、ボートハウスがあった。東行きの各パーティーは、西行きの各パーティーとボートを馬とかんじきと交換した。[17]しかし、東行きのパーティーは西行きのパーティーが到着するまで最大1か月待たなければならなかった。[18]ある時、39日間待った後、東行きのパーティーが川を下って戻ろうとしたとき、西行きのパーティーが間もなく到着するという知らせが届いた。[19] 1849年以降、HBCがフレーザー川経由のテットジョーヌキャッシュルートに切り替えたため、ルートと敷地はほとんど放棄されました。[20]
1890年代後半から1900年代初頭にかけて、この場所はレヴェルストークの北180キロメートル（110マイル）にある鉱山キャンプとして知られていました。[21]
名前の由来
以前の名前はカヌーキャンプ、[22] [23]ポーテージポイント、[24]ロッキーマウンテンポーテージ、[25]マウンテンハウスでした。[26]
ボート・エンキャンプメントへの改名（大文字で書かれていないか、定冠詞が付いていることが多い）は1830年代に採用されたようです。[27] [28]
1900年までに、この場所はビッグベンドとしても知られるようになりました[29]が、この用語はより広い意味で使われていました。
この峠はロッキー山脈ポーテージ峠、コロンビア峠、ボート・エンキャンプメント峠とも呼ばれていた。[30]
著名な初期の訪問者
1825年:ジョージ・シンプソン知事[5 ]
1827年、1828年: フランシス・エルマティンガー。[5]
1828年:デイヴィッド・ダグラス[5 ]
1838年：ブランシェ神父とデマーズ神父が、ブリティッシュコロンビア州本土で最初のミサを挙行した。 [31] [32]
1845年:ヘンリー・ウォーレ中尉[33]が旅行中にスケッチを描いた。[34]
1846年、1847年：ポール・ケイン[6]もスケッチを描いた。[34]後に彼のデッサンから発展した絵画は風景を誇張したものとなった。[35]
フェリーと橋
この時点で、コロンビア川の幅は55メートル（60ヤード）、隣接するカヌー河口は37メートル（40ヤード）でした。[36]下流約113キロメートル（70マイル）には危険なダレス・デ・モール急流がありました。[15]
1900年に設置された渡し船[37]は数年後には運行を停止した。[38] 1910年には補助金付きの渡し船が設立され[39]、カヌー川岸を経由してビッグベンドとテットジョーヌを結んだ。[40]馬や荷馬車を運ぶことができた渡し船[41]は少なくとも1916年までは存在していた。[42]
高速道路の橋は1936年までに建設されました。[43] 1939年後半に完成しましたが、[44]高速道路の公式開通式は1940年6月にボートエンキャンプメント橋で開催されました。1973年にダムがこの地域を水没させたとき、高速道路は一般的に使用されなくなりました。[45] 1970年から71年にかけて、高さ制限を超えた木材を積んだトラックが橋の支柱を損傷しました。修理後、進入路に警告ポータルが設置されました。[46]
画像
- かつての高速道路橋、ボートキャンプメント、1959年。[47]
- 元雑貨店/BAガスバー、ボート・エンキャンプメント、1959年。[48]
脚注
- ^ 「ボートキャンプ（コミュニティ）」。BC 地名。
- ^ 「シェル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1956 年。
- ^ ファヴルホルト1997年、64頁（52）。
- ^ 「クートニー地図」library.ubc.ca 1899年、p.1。
- ^ abcde 「土地と調査、土地局年次報告書、1937年」。library.ubc.ca。p. O35。
- ^ abcd "Revelstoke Review". www.revelstokereview.com . 2022年3月17日。
- ^ モートン、アーサー・シルバー（1939年）。『1870～71年までのカナダ西部の歴史：ルパートランド（ハドソン湾会社の領土）と北西部領土（太平洋岸を含む）の歴史』p. 751（700）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ 「BC Historical Quarterly: Boat Encampment Cairn」. library.ubc.ca . XVIII : 141 (131). 1954年1月～4月.
- ^ ボートキャンプ地。カナダ歴史登録財。
- ^ グラハム1945年、57頁（37）。
- ^ abc Graham 1945、58ページ（38）。
- ^ ビルスランド、ウィリアム・ウィンスタンリー（1955年）。レヴェルストークとビッグベンドの歴史。library.ubc.ca（MA）。p.18（8）。
- ^ グラハム1945年、60頁（40）。
- ^ バックランド、FM（1953年）。「オカナガン歴史協会：ハドソン湾旅団の軌跡」。library.ubc.ca ： 42（38）。
- ^ ファヴルホルト1997、308–309頁（296–297頁）より。
- ^ Whittaker, John A. (2011). 「BCの歴史：アサバスカ峠 - BC - アルバータヘリテージトレイル」library.ubc.ca . 44 (2): 21 (19).
- ^ グラハム、クララ（1963年）。これがクートニーだった。p.279（265）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ファヴルホルト、1997、p. 103(91)。
- ^ ファヴルホルト、1997、p. 305(293)。
- ^ ファヴルホルト1997、227–228頁（215–216頁）。
- ^ 「1897 BCディレクトリ」www.bccd.vpl.ca。「1900–1901 BC ディレクトリ」を参照してください。www.bccd.vpl.ca。
- ^ ヘンリー、アレクサンダー; トンプソン、デイビッド (1903)。北西部の初期の歴史に新たな光を当てる: ノースウェスト会社の毛皮商人アレクサンダー・ヘンリーと、同会社の公式地理学者兼探検家デイビッド・トンプソンの日記原稿。1799–1814年。233 (669) ページ。
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- ^ ファヴルホルト1997年、69頁（57）。
- ^ モートン、アーサー・シルバー（1939年）。『1870～71年までのカナダ西部の歴史：ルパートランド（ハドソン湾会社の領土）と北西部領土（太平洋岸を含む）の歴史』p. 666（618）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ヴィンセント、ウィリアムD.（1927）。太平洋岸北西部の歴史への貢献：ハドソン湾会社。p.28（26）。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ^ ファヴルホルト1997年、52頁（40）。
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- ^ 「デイリーニュース」library.ubc.ca 1939年12月9日、p.8。
- ^パーキン、トムW. （ 1995年）。「ブリティッシュコロンビア州歴史ニュース：消えゆくハイウェイ」。library.ubc.ca。28 （4）：33–34 （31–32）。
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- ^ 「ビッグベンドハイウェイのコロンビア川橋 1959年」basininstitute.org。
- ^ 「ビッグベンドハイウェイのボートキャンプ地 1959年」basininstitute.org。
参考文献
- グラハム、クララ（1945年）。クートニー地方の毛皮と金。
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ) - ファヴホルト、ケネス・コーナビー (1997)。『コルディレラのコミュニケーション：極西部の毛皮貿易の旅団システム』library.ubc.ca (MA)。