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Hプラットフォーム、またはHボディは、 1986年に導入されたゼネラルモーターズのフロントホイールドライブのフルサイズカープラットフォームを指し、1985年モデルイヤーに導入されたフロントドライブのCプラットフォームとほとんど同じです。当初は2ドアと4ドアの両方のバージョンが用意されていましたが、後者の方が人気があり、2ドアモデルは1992年までに廃止されました。エンジンは主にビュイックの3.8リットル（231立方インチ）V6エンジンで、後にGMのビュイック3800 V6が、自然吸気とスーパーチャージャー付きのバリエーションで （1991年から1999年まで）搭載されました。
以前は、GMはHプラットフォームという名称を、関連性のない後輪駆動のコンパクトカーを指すために使用していました。2000年から、すべてのHボディ車両はGプラットフォームに移行し、これはKプラットフォームとも関連しています。GMは引き続きそれをHプラットフォームと呼んでいました。[ 1 ]
1986年型ルセイバーは、それまでの後輪駆動Bプラットフォームを廃止し、新開発の前輪駆動Hプラットフォームを採用して登場した。プラットフォームを共有していたのは、オールズモビル・デルタ88と、その1年後にデビューしたポンティアック・ボンネビルである。ルセイバーは、前年に登場したビュイック・エレクトラと同様に、前方にヒンジが付いたリバースクラムシェル型のボンネットを採用していた。全く新しいフラッシュエアロダイナミクススタイリングと前輪駆動の組み合わせにより、ルセイバーは新たな時代を迎えた。
1986年モデルのルセイバーには、標準で3.0リッター（181立方インチ）V6エンジンが搭載され、1986年から2005年までのほとんどのモデルでは、150馬力（112kW ）を発揮するビュイックの3.8リッター（231立方インチ）V6エンジンが使用されました。1988年からは、バランスシャフトを含むようにエンジンが再開発され、165馬力（123kW ）になりました。1991年には、このエンジンは3800 V6と呼ばれ、チューンドポートインジェクションの追加により170馬力（127kW ）を発揮しました。
このルセイバーは1991年に1992年モデルとして再導入され、前年のパークアベニューと同じ路線で再設計されました。ルセイバーは、この時点から2005年に生産が終了するまで、4ドアセダンとして販売されました。ヘッドライトは流線型で、下部フロントフェイシアを囲むように独立したアンバー色のターンシグナルストリップが配置されています。リアフェイシアは、荷物の積み下ろしを容易にするためにトランク開口部が広く、リフトオーバーの高さが低くなっています。フロントは、簡素化されたクロームモールディングとバンパーレットの廃止により滑らかになっています。ルセイバーには、GMのプラスチックボディ技術も採用されており、フロントフェンダーには従来の鋼鉄の代わりに高強度プラスチックが使用されています。 1992年から1995年までのルセイバーのエンジンは3800 V6 (L27)で、170 hp (127 kW)と 225 lb·ft (305 N·m )を発揮した。3513 lb (1593 kg) のこの車は、市街地で18 mpg (13.1 L/100 km)、高速道路で 28 mpg (8.4 L/100 km) の燃費で、1991 年モデルよりわずかに優れていた。この車は 60 mph (97 km/h) まで 8.9 秒で加速し、80 mph (129 km/h)で 4分の1 マイルを 16.9 秒で走破できた。最高速度は電子的に 108 mph (173 km/h) に制限されていた。
1986 年、オールズモビル デルタ 88 は、GM B プラットフォームから、ホイールベースがわずか110.8 インチ (2,814 mm)の小型前輪駆動H プラットフォームに変更されました。ヘッドライトは、1987 年に角型シールドビーム クワッドから、レギュラー/ハイビーム一体型コンポジット ランプに変更されました。オールズモビル エイティ エイトは、前年のナインティ エイトの再設計に続き、1992 年に再設計されました。これは、1999 年に生産が中止され、2001 年にオーロラに置き換えられる前の、オールズモビルの最後のエイティ エイトまたは88モデル (パフォーマンスLSSおよびリージェンシーモデルとともに) でした。3.8 L ビュイック V6 は依然として唯一のエンジンでしたが、出力は170 hp (127 kW)と220 lb⋅ft (300 N⋅m)のトルクに増加しました。
1987年、ポンティアックはボンネビルをV8エンジン搭載の後輪駆動Gボディから、ビュイック・ルセイバーやオールズモビル88と同じ、より経済的な前輪駆動の1年前のHボディプラットフォームに変更することを決定した。プラットフォームの仲間とは異なり（そして1982年から1986年の前身と同様に）、クーペボディスタイルは提供されなかった。当初は150馬力（110kW ）の3.8L V6が唯一のエンジンで、4速ハイドラマチック4T60オートマチックと組み合わされ、この組み合わせで十分なパフォーマンスを発揮した。新しいボンネビルは、ベースモデルとLEモデルの両方を提供し、1987年のカー・アンド・ドライバーの「10ベスト」リストに選ばれた。 LEモデル向けには、より速いギア比、スポーティなサスペンション、そしてより多くの標準装備を備えたSSEスポーツパッケージも用意されていた。これは、ボンネビルがルセイバーや88よりもスポーティでヨーロッパ的な雰囲気を醸し出すことを意図していたためである。
第 9 世代のポンティアック ボンネビルは、1991 年 2 月 8 日に 1991 年シカゴ国際自動車ショーで発表され、1991 年 7 月に 1992 年モデルとして発売されました。この車の内外装は完全に再設計されました。プログラム ディレクターのデイブ ミッチェルの下、1986 年から 1991 年初頭までの 4 年半にわたって開発され、スタイリング作業は1987年から 1988 年に行われ、ジョン フォルデンによる最終デザインが 1988 年に選ばれ、同年中に生産が確定しました。最初のプロトタイプは 1989 年に製造され、1989 年半ばにテストが開始されました。 1990 年 8 月に生産準備が始まり、1990 年後半には初期生産用の「ビルド」が構築されました。最初の量産モデルは 1991 年 5 月に組み立てられ、SE バリアントは 1991 年 7 月に発売されました。[ 2 ]この世代では、ボンネビル初の機能が数多く搭載され、より速く、より安全になりました。前世代からの最も注目すべき改善点の 1 つは、ボンネビル SE に運転席エアバッグが標準装備され、助手席エアバッグを装備した最初のゼネラル モーターズ製品となったことです。また、ABS はスポーツ外観パッケージの一部として利用可能でした。SSE モデルには、標準で ABS とトラクション コントロールが搭載されていました。