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ロンドン ブラックフライアーズ.svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small}  | |
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 2012年に改装されたクイーン・ビクトリア・ストリートの北側の入り口 | |
  ロンドン ブラックフライアーズ ロンドン中心部のロンドン ブラックフライアーズの場所 | |
| 位置 | ブラックフライアーズ、ベイナード城 |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | |
| 所有者 | |
| 駅コード | バイオ |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 合計6件:
|
| アクセス可能 | はい[1] [2] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | サザーク（バンクサイド出口）.svg/500px-Jubilee_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} ブラックフライアーズ ミレニアム ピア  [3] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  1553万人[4] |
| 2020 |  289万人[5] |
| 2021 | 480万人[6] |
| 2022 | 941万人[7] |
| 2023 | 995万人[8] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 1299万3千人[9] |
| – インターチェンジ | 293万2千人[9] |
| 2020–21 | 210万人[9] |
| – インターチェンジ | 58万1千人[9] |
| 2021–22 | 598万2千人[9] |
| – インターチェンジ | 150万人[9] |
| 2022–23 | 1290万5千人[9] |
| – インターチェンジ | 772万2千人[9] |
| 2023–24 | 1394万6千人[9] |
| – インターチェンジ | 219万3千人[9] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1886年5月10日 | セントポール（LC&DR）としてオープン |
| 1870年5月30日 | オープン（MDR） |
| 1937年2月1日 | ブラックフライアーズに改名 |
| 1977年11月30日 | 再建（イギリス鉄道） |
| 2012年2月20日 | 再建（テムズリンク） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°30′42″N 0°06′11″W / 51.5116°N 0.103°W / 51.5116; -0.103 |
 ロンドン交通ポータル | |
ブラックフライアーズ駅はロンドン・ブラックフライアーズとしても知られ、ロンドン中心部の鉄道駅であり、シティ・オブ・ロンドンにあるロンドン地下鉄の駅でもある。この駅では、テムズリンクのローカルサービス (北ロンドンから南ロンドンへ)、地域サービス (ベッドフォードおよびケンブリッジからブライトンへ)、および南東ロンドンとケントへの限定されたサウスイースタン通勤サービスが運行されている。プラットホームはテムズ川に架かっており、ブラックフライアーズ鉄道橋の下流に少し行ったところにある。駅の出入口はテムズ川の両側に 1 つずつあり、ロンドン地下鉄のディストリクト線とサークル線に接続している。
本線の駅は、 1886年にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道によって、それ以前のブラックフライアーズ・ブリッジ駅（現在の駅の南口）とブラックフライアーズ鉄道橋の代わりとして、セントポールという名前で開業しました。これにより、スノーヒルトンネルを通って鉄道網の他の部分への鉄道交通の容量が増加しました。地下鉄駅は、メトロポリタン・ディストリクト鉄道の到着とともに1870年に開業しました。駅は、セントポール地下鉄駅との混同を避けるために、1937年にブラックフライアーズに改名されました。駅は1970年代に再建され、駅の上にオフィススペースが追加され、1985年に取り壊された元の鉄道橋が閉鎖されました。
2009年、駅は容量を向上するために大規模な改修工事を実施した。これには鉄道橋を渡るプラットホームの延長とサウスバンクの新しい駅入口が含まれる。同時に地下鉄駅も再建され、工事は2012年に完了した。最寄りの美術館は駅から550ヤード (0.5 km) 離れたテートモダンである。
位置
ブラックフライアーズ駅[a]は、郊外とロンドン中心部を結ぶテムズリンク鉄道サービスが運行しています。駅はテムズ川にまたがり、ブラックフライアーズ鉄道橋の全長にわたってA201 ブラックフライアーズ橋と平行に走っています。[11]このため、駅の一部はシティ・オブ・ロンドンにあり、一部はサザーク・ロンドン特別区にあります。北岸入口はクイーン・ヴィクトリア・ストリートの南側にあり、2011年にオープンした南岸入口はブラックフライアーズ・ロードに隣接しています。[12]
駅は運賃ゾーン1内にある。駅はテムズリンクによって運営されており、ロンドン交通局が地下のプラットホームを管理している。[13]テムズリンクの運転所は駅舎内にある。[14]隣接するブラックフライアーズミレニアムピアはパトニーとカナリーワーフへの河川サービスを提供しています。[15]
ロンドンバスの4、40、63番路線と夜行路線N63とN89が駅に停車する。[16] [17]
歴史
ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道
この駅はロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）によって提案されたもので、同社は議会からロンドン市への路線建設の権限を与えられていました。同社はライバルであるサウス・イースタン鉄道に対抗し、ロンドン中心部への最良のサービスを提供したいと考えていました。路線は1864年までにテムズ川まで完成し、LC&DRは6月1日にブラックフライアーズ・ロードに隣接する南岸にブラックフライアーズ・ブリッジ駅を開業しました。 [18]駅は2階建てで、貨物駅は道路レベル、旅客施設は橋と同じレベルでした。[19]川の北にあるブラックフライアーズの地下鉄駅は、メトロポリタン・ディストリクト鉄道によって1870年に開業され、幹線駅よりも早かった。[20]
テムズ川にかかる鉄道橋の建設は、ロンドン市の自治体であるロンドン市が、橋の外観やアーチの数について確信が持てなかったため遅れた。駅はジョセフ・キュービットが設計し、長い屋根と川岸まで伸びる壁があった。キュービットはその後、933フィート (284 m) の格子桁橋に4本の線路を通し、鉄柱を支える石の橋脚で支えられた最初の橋を設計した。1864年12月21日に橋の運行が開始された。[21]完成後、列車は一時的なターミナルで止まり、1865年6月1日にラドゲートヒルに置き換えられた。 [21]さらに1874年3月2日にホルボーン・ヴァイアダクト駅が開業し、LC&DR線はスノーヒルトンネルを経由してファリンドン近くのメトロポリタン鉄道に接続し、そこからキングス・クロス駅とセント・パンクラス駅まで走った。[22]
メインラインのブラックフライアーズ駅は、1886年5月10日にLC&DRによってセントポール鉄道駅として開業した。このとき同社はテムズ川にセントポール鉄道橋を開通させた。新しい橋と駅は、鉄道交通量の増加により最初の橋の代替ではなく補足として建設された。[23]工事の共同技師は、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー会社のウィリアム・ミルズ、ジョン・ウルフ・バリー、ヘンリー・マーク・ブルネル各氏であった。エドワード・クラットウェルが建設を担当する常駐技師であった。[23]橋は1864年のブラックフライアーズ鉄道橋と平行して建設され、高さ175フィート (53 m) から185フィート (56 m) の5つのアーチ径間に7本の線路が通っていた。橋を過ぎてクイーン・ヴィクトリア通りの南側の終点まで幅が広がっていた。当初の駅舎は小さく、安っぽいデザインのピンクと赤のレンガ造りだった。LC&DRはロンドン中心部を通る鉄道を開通させようとしたが、その存続期間中ずっと財政難に陥っていたためである。[24]駅の正面はディストリクト鉄道に面しており、スペース不足のためキャブの乗り入れや前庭の設置は不可能であった。しかし、他のLC&DRの駅とは異なり、セントポール駅は地下鉄の他の部分と直接乗り換えることができた。1886年11月13日、本線と地下鉄の駅が直結した。[20]
セントポール駅の開業後、以前のブラックフライアーズブリッジ駅は旅客用に閉鎖されたが、1965年まで貨物駅として残っていた。 [25] [b]ホルボーン高架橋に停車する列車も含め、ほとんどの幹線列車がセントポールに停車した。地元の通勤者は目的地に近いラドゲートヒル駅を可能な限り利用し続けていたが、収容力が十分ではなかった。[20]
南部鉄道と南部地域
セントポール駅は、1937年2月1日にサザン鉄道によってブラックフライアーズ駅に改名された。これは、ロンドン旅客運輸局がセントラル線の地下鉄ポストオフィス駅をセントポール駅に改名したことを受けて混乱を避けるためと、本線と地下鉄の駅名を同じにするためであった。[24]第二次世界大戦中、この駅は爆撃で大きな被害を受けた。 [27] 1941年4月16日から17日にかけての夜間に、橋の南側にある信号所がサザーク通りに架かる橋とともに破壊された。[28] 7人の旗手が爆発に巻き込まれ、3人が即死、さらに3人が病院で火傷のため死亡し、長い入院生活の末に生き残ったのはわずか1人だった。[29]信号機は戦後の1946年8月11日まで完全に復旧しなかった。[30]
1948年にイギリス鉄道が設立された後、駅は南部地域によって管理された。[31]元のブラックフライアーズ鉄道橋の構造は徐々に劣化し、不安定になった。1961年に橋の荷重を軽減するために2本の線路が撤去された。駅への投資はほとんどなく、1960年代まで元の建築とデザインの一部をまだ維持していた。この時までに、サービスは少数の通勤サービスに縮小されていた。[32]貨物駅として残っていた元のブラックフライアーズ橋駅は1964年に解体された。[19]橋は1971年6月27日に列車の運行が停止され、デッキは1985年に撤去され、川の橋脚とオレンジ色の橋台だけが残っている。[31] [33]
1971年、地下鉄駅の改築工事が開始され、15万平方フィート（14,000 m 2 ）のオフィススペースが追加された。元の駅舎は冷蔵庫の上に建てられており、その下の地面が凍っていたため、改築は困難を極めた。ディストリクト線のトンネルは撤去され、再設計された駅舎を収容できる新しい支持構造物に置き換えられた。工事は1977年11月30日、ロンドン市長ピーター・ヴァンネックによって正式に再開された（駅は実際には閉鎖されなかった）。1886年のLC&DR駅の石造りの立面の一部は、イングランド南東部やヨーロッパの多くの行き先を示す本線駅のプラットフォームレベルで保存されている。[34]
駅の再建
ブラックフライアーズ駅は、駅の近代化と収容力増強を目的とした5億ポンドの再開発プログラムの一環として、2009年から2012年にかけて大幅に改修された。[35]駅のターミナルプラットフォームは、工事開始のため2009年3月20日に閉鎖された。[27]このプロジェクトの当初のコンセプトは、パスカル+ワトソン建築家によって設計され、ジェイコブスとトニー・ジー・アンド・パートナーズによって実行され、バルフォア・ビーティーによって建設された。[36]駅の上のオフィスビルはテムズリンク計画の一環として取り壊され、新しい駅舎に建て替えられた。新しい駅は同じ高さで、ナショナルレールとロンドン地下鉄の切符売り場と換気シャフトが一体化しており、中二階は本線鉄道サービス用、地下階はロンドン地下鉄サービス用である。[31]地下鉄駅も大幅に改良され、新しい屋根にはガラス張りの北窓が設けられ、橋の全長に沿って部分的にガラス張りのサイドパネルが設置された。[37] [38]
川の南岸にはバンクサイドに新しい駅入口が建設され、2つ目のチケットホールが設置された。[39]直通プラットホームは東側に移され、ブラックフライアーズ鉄道橋に沿って延長され、12両編成の列車（以前の8両編成）を収容できるようになった。西側に新しいベイプラットフォームを建設することでレイアウトが変更され、シティ・テムズリンクとロンドン橋の間の直通列車が終着列車の進路を横切る必要がなくなった。[35]
工事では、かつてウェスト・ブラックフライアーズ・アンド・セント・ポール鉄道橋を支えていた既存の鉄道橋の西側にある使われなくなった橋脚が活用された。使われなくなった橋脚の最東端の列は補強され、既存の橋に結び付けられ、石で覆われた。[40]プラットフォームが長くなったことで、テムズリンク路線のより長い列車がロンドンを通過できるようになった。[41]テムズリンクのサービスは、2011年初頭から新設されたプラットフォームを使用し始めた。川の南側にある駅の新しい入口とチケットホールは、12月5日にオープンした。[12]地下鉄駅は2012年2月20日に再オープンした。ロンドン市長のボリス・ジョンソンは同日、工事現場を訪れ、「このロンドン中心部の駅の再生により、毎日何千人もの乗客の旅が改善されるだろう」と述べた。再建工事により、最も忙しい時には1日2,000人に達し、約13,000人の雇用が創出された。[41]ブラックフライアーズでのテムズリンク再開発工事は好評を博している。[40] 2014年1月、ブラックフライアーズ鉄道橋は世界最大の太陽光発電橋となり、駅の電力の半分を賄う4,400枚の太陽光発電パネルが設置された。 [42] 2017年、この駅はナショナル・レール・アワードで年間最優秀駅賞を受賞した。[40]
ウォータールーとバンクの間をノンストップで走る深層地下鉄のウォータールー&シティ線は、ブラックフライアーズ駅のほぼ真下を走っており、ブラックフライアーズにこの路線の乗り換え駅を建設する提案がなされている。運輸省は、これには「大きな交通上の利点はない」と考えている。[43]
事故
- 1938年5月19日、SECR B1クラスの機関車が脱線し、駅で数時間にわたる混乱が発生した。[44]
- 2014年1月2日、技術的な問題により列車のパンタグラフが駅の屋根に衝突した。セント・オールバンズ・シティからセブノークスまでのファースト・キャピタル・コネクト列車の事故で負傷者は出なかったが、約45分の遅延が発生した。[45] [46]
サービス
ブラックフライアーズ本線駅には、テムズリンクとサウスイースタンが運営するテムズリンク路線の直通列車が停車する。これには、北はベッドフォード、セントオールバンズシティ、ルートンから、南はブライトン、サットン、セブノークスからの列車が含まれる。南行きの列車はロンドンブリッジまたはエレファント＆キャッスル経由で運行され、北行きの列車はシティテムズリンクに停車する。2009年3月以前は、南からの一部の列車は3つのベイプラットフォームで終点となっていたが、改修工事中に撤去された。2012年5月に2つの新しいベイプラットフォームがオープンし、ピーク時と週末に使用されている。[47]
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[48]
- ガトウィック空港経由でブライトンまで4便
- レッドヒルとガトウィック空港経由でホーシャムまで2便
- レッドヒル経由でスリーブリッジズまで2tph
- グリニッジ、ウーリッジ・アーセナル、ダートフォード、グレーブセンド経由でレインハムまで2便
- キャットフォードとスワンリー経由でセブノークスまで2tph
- サットン行き 4 tph (このうち 2 本はミッチャム ジャンクション経由、2 本はウィンブルドン経由)
- セントオールバンズシティ行き4本/時（全駅）
- ルートン行き2本/時（ケンティッシュタウン、クリックルウッド、ヘンドンを除く全駅）
- ベッドフォード行き4tph （準高速）
- スティーブニッジ経由でケンブリッジまで2tph
- スティーブニッジ経由でピーターバラまで2tph
この駅には、ベックナム・ジャンクションとダートフォード行きの サウスイースタン鉄道の少数の列車も停車します。
多くの列車はテムズリンク直通ですが、ブラックフライアーズはロンドン中心部の終点とみなされており、「ロンドンターミナル」と記されたチケットは南行き/南からの旅行に有効です。「ロンドンテムズリンク」と記されたチケットは両方向に使用できます。[49]
ブラックフライアーズ地下鉄駅
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ブラックフライアーズ地下鉄駅はサークル線とディストリクト線が乗り入れており、テンプル駅とマンションハウス駅の間にある。[50]この地下鉄駅は本線の駅より古く、メトロポリタン・ディストリクト鉄道(MDR) がウェストミンスターから路線を延長した際に、鉄道の新しい東の終点として1870 年 5 月 30 日に開業した。[20] MDR はサークル線を完成させるために新会社として設立され、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道から予算を分割した。[51] MDR の新しい区間の建設は、ヴィクトリア堤防の建設と併せて計画され、浅い溝に屋根を葺くカットアンドカバー方式で行われた。 [52] 1871 年 7 月 3 日、MDR は東に延長され、マンションハウスの新しい終点となった。[53]サークル線も同じルートを走っていたが、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道の論争により完成が遅れ、1884 年 10 月 6 日まで開業しなかった。[54]
地下鉄駅は大規模な改修工事のため2009年3月2日に閉鎖され、2012年2月20日に再オープンした。 [55]この工事では、国鉄の建物が取り壊され、そのチケットホールが地下鉄のチケットホールと統合された。[31]
参考文献
注記
- ^ この駅は公式の鉄道文書では正式には「ロンドン・ブラックフライアーズ」と呼ばれている。[10]
- ^ 駅はその後取り壊されましたが、入口の車道は残っています。ブラックフライアーズロードをさらに進むと、ブラックフライアーズロード駅と呼ばれる以前の駅の入り口があります。この駅は1864年から1868年まで、競合するサウスイースタン鉄道の一部として運営され、最終的にはウォータールーイースト鉄道駅に置き換えられました。[26]
引用
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- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックフライアーズ駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのブラックフライアーズ駅の列車の時刻と駅情報
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 駅舎、1876年
- ブラックフライアーズ橋近くの MDR の建設、1869 年
- 地下鉄駅の切符売り場、1927年
- 地下鉄駅への入口、1930 年
- 地下鉄駅のプラットホーム、1946年
- 地下鉄駅のプラットホーム、1963年
- 廃止された駅 - ブラックフライアーズ駅
- ブラックフライアーズとシティライン