ベン・カーリン

ベン・カーリン
1948年モントリオールのカーリン
生まれる	フレデリック・ベンジャミン・カーリン 1912年7月27日 オーストラリア、西オーストラリア州ノーサム
死亡	1981年3月7日（68歳） パース、西オーストラリア州、オーストラリア
教育	ギルフォード・グラマー・ スクール カルグーリー鉱山学校
職業	エンジニア、兵士
配偶者たち	ガートルード・プラス（1940年生まれ?） エリノア・アローン（1946年～1955年） シンシア・ヘンダーソン（1963-64年生まれ）
子供たち	ディアドラ・スコット・カーリン（1964年生まれ）

フレデリック・ベンジャミン・カーリン（1912年7月27日 - 1981年3月7日）は、オーストラリアの冒険家で、水陸両用車で世界一周を達成した最初の人物である。西オーストラリア州ノーサム生まれのカーリンは、パースのギルフォード・グラマー・スクールに通い、後にカルグーリー鉱山学校で鉱山工学を学んだ。技術者としての資格を取得後、ゴールドフィールズで働いた後、1939年に中国に移住し、英国の炭鉱で働いた。第二次世界大戦中、カーリンはインド陸軍工兵隊に配属され、インド、イタリア、中東全域で従軍した。1946年に除隊後、米国人の妻エリノア（旧姓アローネ）とともに米国に移住した。

軍隊にいたころに思いついたアイデアがきっかけで、カーリンはハネムーンとして、改造したフォード GPA （フォード GPWジープの水陸両用バージョン）で大西洋を横断することを提案し、二人はその車をHalf-Safe と名付けた。カナダのケベック州モントリオールを出発したカーリン夫妻は、何度もの失敗を経て、1951年にようやく大西洋横断を成し遂げた。そこからヨーロッパへ渡り、資金集めのため一時的にバーミンガムに落ち着いた。1954年に旅を再開し、陸路で中東を通り、カルカッタに到着した。資金集めのため短期間オーストラリアへ旅行した後、カーリンの妻は米国へ帰国した。カーリンは新たなパートナーとともに旅を再開し、東南アジア、極東を経由して日本北端、そしてアラスカへと旅した。アメリカとカナダを巡る長期の旅の後、カーリンとハーフセーフは、10年間の旅で海路17,000キロメートル (11,000マイル)、陸路62,000キロメートル (39,000マイル) 以上を旅してモントリオールに戻りました。1981年にカーリンが亡くなった後、ハーフセーフは彼の母校であるギルフォード・グラマー校に引き継がれ、現在も展示されています。

フレデリック・ベンジャミン・カーリンは、1912年7月27日、西オーストラリア州ウィートベルトの町ノーサムで生まれた。母シャーロット・アメリア・ブラムウェルはカーリンが4歳の時に他界し、^{[1]父フレデリック・セシル・カーリンに育てられた。父は}西オーストラリア州政府鉄道に勤務する電気技師だった。^[2]カーリンは10歳の時、パースのギルドフォード・グラマー・スクールに寄宿した。^[3] 1929年に学校を卒業し、カルグーリーの鉱山学校に入学し、鉱山工学を学んだ。技師資格を取得後、ゴールドフィールズ周辺の地域でしばらく働いた。しかし、1939年に中国の北京に移り、イギリスの炭鉱会社に勤めた。^{[2] [4]}

第二次世界大戦が勃発すると、カーリンはインド軍に入隊した。インドへ出発する前に、彼は叔母と叔父とともに中国に住んでいたドイツ人のガートルード・プラスと結婚した。二人は1940年4月20日に天津で結婚したが、戦争が終わる前に別れた。^[5]もともと上海で入隊したカーリンは、^[4]後にインド陸軍工兵隊のマドラス工兵隊に配属された。1941年8月、彼は紛争開始時に行われたいくつかの「緊急任務」の一環として少尉に昇進した。 ^[6]戦争中、カーリンはインド、イラク、ペルシャ、パレスチナ、シリア、イタリアで従軍し、^{[7]紛争の終わりまでに}少佐に昇進した。^[8]戦争の終わりごろ、彼はボストン出身のアメリカ赤十字の看護師エリノア・アローンと出会った。1946年に除隊すると、二人はメリーランド州に移り、1948年6月に結婚した。^[1]

戦争中、連合国は数種類の水陸両用車両を使用していた。最も一般的に使用されたものの1つは、フォードGPWジープ（別名「シープ」）の改造版であるフォードGPAであった。 ^[9]インドでは、戦争の終わりごろ、カーリンは軍用車両売り場でGPAに気づいた。同僚のエンジニアの嘲笑をよそに、彼はその車両を使って世界中を旅行できると提案し、「少し工夫すれば、こんな車で世界中を旅行できるよ」と言ったとされている。^{[10] [11]}この考えは結婚後もカーリンの頭の中にあり、彼は妻に、改造したGPAで大西洋を横断して新婚旅行をしようと提案した。かなりの苦労の末、カーリン夫妻はワシントン D.C.の政府オークションで 1942 年型フォード GPA（シリアルナンバー 1239）を 901ドル（2023 年の価値で 12,294 ドルに相当）で購入することができた。この車両はもともとミシガン州リバールージュのフォード工場で製造されたもので、戦時中に製造された 12,778 台のうちの 1 台であった。^[8]彼は当初フォードに自分の提案した旅行のスポンサーになってくれるよう説得しようとしたが、会社はこの船では旅を終えられないと考え、断った。^{[11]この車両を航海に耐えられるようにするには、}船首をより船らしくし、舵とより大きなキャビン、そして 2 つの燃料タンク（船首に 1 つ、船尾の「腹部」の下に 1 つ）を追加するなど、いくつかの改造が必要であった。^[12]キャビン内には寝台が設置され、ダッシュボードは航空計器と双方向無線（19セットの送信機と受信機を含む）を含むように改造されました。全体として、船の長さは3フィート延長されて18フィート（5.5メートル）になり、燃料容量は元の12ガロン（45リットル）から200ガロン（760リットル）になりました。^[13]腹部下部の燃料タンクの構造により、空のときに投棄できるようになり、総重量3英トン（6,720ポンドまたは3,048キログラム）がさらに軽減されました。^[14]この船は、デオドラントブランドのArridのスローガン「半端に安全にならないでください。Arridを使用して確実にしてください」にちなんで、 Half-Safeと命名されました。^[11]

夫妻は1947年に船のテストを開始したが、一酸化炭素の除去に問題があり、船の密閉構造により一酸化炭素中毒のリスクが潜在的に高まった。^[12]カーリン夫妻は世界一周の公式出発地としてモントリオールを選んだ。彼らは1947年後半にこの街を出発し、ニューヨーク市で初めてハーフセーフ号を進水させ、アゾレス諸島経由で大西洋を横断するつもりだった。^[11]試運転は1948年1月初旬に行われ、「懐疑的な水辺の労働者の群衆」が見守った。^[15]夫妻による大西洋横断完了への最初の試みは1948年6月16日にニューヨーク港から出発して行われた。「100人の驚いた埠頭労働者」に応援され、彼らは最初は強い潮で川を遡ったが、その後5ノットの速度で大西洋へと進んだ。^{[16]カーリン号は無線通信を維持できなかったため、}米国沿岸警備隊による捜索が行われた。^[17]最終的にこの船は出発から5日後、ニューヨーク市の南40マイル（64 km）のニュージャージー州シャーク川入江の近くに着陸した。[ 18 ]^夫妻は操舵装置と舵に問題を抱えており、常に人が舵を握っていないと海上で操縦することができなかった。^[19]ハーフセーフ号がニューヨークに戻ると、カーリン号は7月3日に2度目の航海を開始したが、^{[20] [検証に失敗した]}、数日後に再び岸に戻されたが、今度は排気管の亀裂により窒息しそうになった。^[2]

3度目の試みは7月下旬に行われたが、機械のトラブルとカーリン号のひどい船酔いのためにまたもや失敗に終わった。 ^{[21] [22]}カーリン号は8月初旬に4度目の出航を行い、さらに進み、出航の数日後にニューヨークのほぼ200マイル (320 km) 沖でアメリカの駆逐艦に発見された。 ^[23]しかし、すぐに無線連絡が途絶え、パンアメリカン航空は乗組員に船の捜索を指示した。^[24] ハーフセーフとカーリン号はニューヨークの約270マイル (430 km) 沖でノバスコシア州ハリファックス行きの石油タンカー ニュージャージーに救助された。^[25]航海の7日目に、プロペラのベアリングが潤滑油不足のためにすぐに溶着し、船は操縦も航行もできないままさらに10日間あてもなく漂流した。^[11]カーリンがタンカーからニューヨークの友人に無線で送ったメッセージによると、夫婦は「漂流して魚釣りをし」、「アトランティックシティよりも安くて快適な生活」を楽しんでいた。^[26]夫婦が救出されたとき、彼は航海全体を放棄することを考えていたが、タンカーのノルウェー人船長がカーリンに「おい、あの忌々しいジープを置き去りにするつもりか?」と挨拶し、航海を続けるよう説得された。^[12]

カーリン夫妻は2か月間で4度目の失敗に終わり、資金集めのためプロジェクトを一時断念した。ニュージャージー号が救助から2週間後にハリファックスに到着すると、カーリンは地元の海上救助会社に就職し、妻はボストンの実家に戻って法律事務所で働いた。^[27] 1948年11月に最後の試みが検討されたが、冬の到来が迫っていたため延期され、ハーフセーフ号はハリファックスのガレージに保管された。^[28] 1949年半ば、夫妻はハーフセーフ号で次の横断に挑戦する準備をし始めた。8月下旬のテストでクラッチが焼き切れていることが判明し、[29] 修理されたが、カーリンは大量の燃料が必要であることを認識した。この追加容量を確保するために、ハーフセーフ号の後ろに²つの燃料タンクが結び付けられ、上空からの視認性を高めるために明るい黄色に塗装された。船体の上部構造にもさらなる改造が行われ、安定させるための舵が追加された。^[27]カーリン号は1949年9月初旬に再出航した。船が海岸から35マイル（56km）離れたところで補助燃料タンクが両方とも失われ、ハリファックスに戻る必要が生じた。^[30]カーリンは航海を断念してハーフセーフを清算しようと考えたが、妻に説得されて航海を続けた。^[12]

その後の6か月間、カーリン夫妻は再び船に改造を加えたが、最も重要なのは船の後ろに牽引される大型の専用タンクを取り付けたことだった。これによりハーフセーフの燃料総量は735ガロン（3,337 L）に増加し、船には水30ガロン（136 L）、石油8ガロン（36 L）、6週間分の食料も積載された。^[12]夫妻は1950年7月19日にハリファックスを出発し、32日間の航海を経てアゾレス諸島最西端の島、フローレス島に到着した。 ^[11]彼らの上陸は好評を博し、その年の後半にはLIFE誌が複数ページにわたる記事でこの横断を特集し、カーリン夫妻の写真も多数掲載した。^[32]しかし、この旅はトラブルなしには進まなかった。カーリンはバルブからカーボンを除去しヘッドガスケットを交換するためにシリンダーヘッドを何度も取り外さざるを得ず、また航海の途中で無線連絡が途絶えたため、海上で行方不明になったのではないかと心配された。フローレス島から、夫婦はファイアル島のオルタまで150マイル（240km）進んだ。^[33]その後、旅の途中で通りかかったポルトガルの巡洋艦から余剰燃料を調達し、マデイラ島に向かった。 ^[34]当初はマデイラ島からリスボンへ直行する予定だったが、 ^[35]夫婦はカナリア諸島経由でモロッコに向かうことを選択し、 1951年2月23日にスペイン領リオデオロのカプジュビーに上陸した。^[36]

カップ・ジュビーから、カーリン一家はモロッコの海岸地域を北上してヨーロッパへ向かった。伝えられるところによると、日中の気温は車内の温度が華氏170度（摂氏77度）に達したため、ハーフセーフは夜間のみ運転する必要があった。^[8]車両は1951年3月16日にフランス領モロッコのカサブランカに到着し、ジブラルタル海峡を渡り4月中旬にイギリス領ジブラルタルに到着した。^[37]そこからカーリン一家はヨーロッパのいくつかの国を通り、観光をした後イギリス海峡を渡り、旅の前半をバーミンガムで終え、1952年1月1日に到着した。^[38]

疲れ果て、お金もなかったカーリン夫妻は、休養と療養のためイギリスに残ることにした。ノバスコシアからアゾレス諸島までの航海中、カーリン夫妻はひどい幻覚に悩まされ、一度はカーリンが突然目を覚ますと、針路を60度も逸れていたこともあった。^[31]イギリス滞在中のもう一つの重要な目的は、航海中にマカロネシア諸島を航行中にハリケーン・チャーリーに見舞われ、大きな被害を受けていたハーフセーフ号の修理だった。この船の修理は、インドでカーリンとともに勤務していたイギリス空軍のマルコム・バンティング大尉の協力を得て行われた。航海継続のための資金を集めるため、ハーフセーフ号はヨーロッパ中のデパートで展示された。この間、カーリンは旅の前半を記録した本『Half Safe: Across the Atlantic by Jeep』も完成させ、32,000部を売り上げ、5か国語に翻訳された。 ^[11]この本は概ね好評で、モントリオール・ガゼット紙の評論家はカーリンを「昔ながらの冒険家。探検家としての本能に満ち、辛口なユーモアで、冒険と本物の控えめさが奇妙に混ざり合った物語になっている」と評した。^[39]

カーリン一家は1955年初めに再び出発し、1955年4月22日にフランスに到着した。^[13]車はスイス、北イタリア、ユーゴスラビアを経由して航行を続け、1955年5月、ベオグラードを航行中にハーフセーフが初めてパンクしたと報告された。^[40]カーリン一家はその後ギリシャとトルコを経由してボスポラス海峡を渡り小アジアに至り、シリア、ヨルダン、イラク、イラン、パキスタンを経由してインドのカルカッタに着いた。^[12]カーリンは後に「ノバスコシアからアゾレス諸島までの大西洋を横断する2000マイルは、ペルシャの残忍な道路を走る同様の距離に比べれば、多くの点ではるかに心配が少なかった」と記した。^[41]カルカッタで、カーリン一家はハーフセーフを蒸気船でオーストラリアに輸送することを決定した。航海開始時、カーリンはオーストラリアやニュージーランドには行かないと述べていた。なぜなら、ガソリンが「高すぎる」からである。^[15]しかし、資金不足のため、寄り道は必要だった。この航海で、カーリンはパースにまだ住んでいる家族と会うこともできた。兄のトム・カーリンはオーストラリア海軍の艦長となり、 1952年にハリケーン作戦の一環としてモンテベロ諸島で核兵器実験に積極的に参加していた。^[42]

ハーフセーフのオーストラリアツアーは、カーリンが育ったパースで1955年10月下旬に始まり、母校であるギルフォード・グラマー校のツアーも含まれていた。カーリン一家はその後アデレードに行き、続いてメルボルン、シドニー、ブリスベンへと進んだ。^[41] ハーフセーフは1956年1月に蒸気船でカルカッタに戻ったが、カーリンの妻エリノアは長旅と絶え間ない船酔いに疲れ、オーストラリアで旅を中断した。^{[12]カーリンは一人で旅を続け、最初の行程はカルカッタから}ベンガル湾を渡ってビルマのアキャブまでの船旅であった。アキャブでは、同じくオーストラリア人のバリー・ハンリーが彼に加わった。二人は1956年2月下旬にビルマの海岸で会い、そこからアラカン・ヨマ山脈を越えてイラワジ川に出たが、そこで車両は2日間泥にはまってしまった。泥沼からハーフセーフを救い出した後、二人はラングーンに向かい、3月11日に到着した。^[43]ハーフセーフはビルマから陸路でタイのバンコクに運ばれ、そこからインドシナ海岸のサイゴンに向かった。^[44]そこからカーリンとハンリーはインドシナから日本に向けて出航し、南シナ海のいくつかの港と島を通過した。1956年5月初旬に香港に到着すると、南シナ海でのエンジントラブルと向かい風で航海が遅れ、カーリンは「サインを求める少女たちに囲まれた」。^{[45]カーリンは6月初旬に}台湾の高雄に到着し、そこから台湾北端の基隆とアメリカ統治下の琉球諸島の一部である沖縄を訪れた。^[46]カーリンとハンリーは1956年7月に日本南端の鹿児島県に上陸し、そこから陸路で東京に向かった。^[47]ハンリーはこの時点でオーストラリアに戻り、カーリンは日本で休息を取り、再び必要な修理を行った。ジャパンタイムズのアメリカ人記者、ボエ・ラファイエット・ド・メントがカーリンに日本からアラスカへの旅に同行することを申し出、1957年初頭に東京からアラスカへの旅の最初の段階として出発した。稚内、北海道。1957年5月1日、2人は毎日新聞社と読売新聞社から歓声を浴びながら東京を出発した。津軽海峡を渡っている最中に船が水没し、室蘭港付近で海中の岩に衝突した。^{[48] 1957年6月12日、デ・メンテが後にカーリンの攻撃性と「短気な性格」と評した}航海中の様子にもかかわらず、2人は稚内に到着した。^[49]

カーリンの目的は稚内からアラスカ本土の南西に走るアリューシャン列島の一部であるセミチ諸島近海諸島群の小さな島、シェミヤまで直行することだった。この船は約21日間持続する燃料を積んでいたが、この時間内に連絡が取れなかったため、米国沿岸警備隊の捜索救助ステーションに通報された。^[50]ハーフセーフは7月8日にシェミヤに着陸したが、2人は予想外の迂回をして当時ロシア連邦社会主義共和国の一部であったカムチャッカ半島のペトロパブロフスクの町を訪問していた。^[51]シェミヤからカーリンとデ・メンテは350マイル (560 km) 離れたアダック島まで航海し、さらに580マイル (930 km) 離れたコールドベイに行き、そこからアリューシャン列島に沿って本土の町ホーマーまで行き、8月下旬に到着した。^{[52] [53]}カーリンとデ・メンテはその後、ハーフセーフを陸路でアンカレッジまで運転し、そこからデ・メンテはフェニックスの自宅に帰った。デ・メンテはその後、カーリンとハーフセーフとの体験を詳細に記した『Once a Fool: From Tokyo to Alaska by Amphibious Jeep 』を執筆するとともに、メソアメリカと東アジアに関する話題で多作な著者となり、100冊以上の本を出版した。^{[49]カーリンはその後、単独で}シアトルまで運転し、1957年11月初旬に到着した。 ^[54]ブリティッシュコロンビア州のアラスカハイウェイを走行中、ピースリバー吊り橋が崩落しているのに遭遇した。他のドライバーが近くのフェリーの列に並んでいる間、カーリンはハーフセーフを川に突っ込み、対岸まで渡った。^{[55]カーリンは}サンフランシスコまで進み、そこで2年ぶりに妻と再会し、その後アメリカ全土を北上してカナダへ向かった。彼は1958年5月10日にトロントに到着し^[56]、3日後にモントリオールに到着し、10年間の旅を終えた。^[57]彼とハーフセーフは10年間で海路17,780キロメートル（11,050マイル）、陸路62,744キロメートル（38,987マイル）を旅し、38か国と2つの海を越え、全行程に約35,000ドルの費用がかかった。^{[3] [58]}

旅の終了後も、ハーフセーフはアメリカに残り、そこでは車の共同所有者でもあったカーリンの友人ジョージ・カリマーによって時折展示された。カーリンはしばらくアメリカに滞在し、講演旅行に出たあとパースに戻り、コテスローに居を構えた。1955年12月に2番目の妻エリノアと離婚したカーリンは、1963年6月1日にアメリカで3度目の結婚をし、シンシア・ヘンダーソンと結婚した。この夫婦の結婚生活は短命だったが、1964年3月にディアドラ・スコット・カーリンという一人娘が生まれた。^{[1]カーリンは1981年3月に}心臓発作でパースで亡くなり、カラカッタ墓地で火葬された。^[1]旅の前半をカーリンに付き添って完走した2番目の妻エリノアは、1996年にニューヨーク市で亡くなった。^{[8]カーリンは}ハーフセーフの持ち分を母校であるギルフォード・グラマー校に遺贈し、奨学金の資金としてかなりの寄付金も残した。彼は以前、この船を西オーストラリア海洋博物館に提供していたが、展示スペースが足りないという理由で断られた。^[59]その後、ギルフォード・グラマー・スクール財団が残りの持ち分を購入し、西オーストラリア州ギルフォードにある同校のキャンパスに移した。同校はまた、カーリンの死後、ハーフセーフのもう半分を出版し、カーリンの旅の後半部分を詳述した。^[60] 1999年、この船はオーストラリアを横断してニューサウスウェールズ州コロワにトラックで運ばれ、そこでマレー川で毎年行われる祝賀会で、第二次世界大戦時の他の16台の水陸両用車とともに展示された。^[8]ハーフセーフは現在、ギルフォード・グラマー校のメインキャンパスで特製のガラス張りの展示となっている。^[13]カーリンの遺産から得たお金は、母親にちなんで名付けられたシャーロット・カーリン奨学金の設立に使われ、「決まり文句を避けた英語の熟練度」に対して授与された。^[60]ギネス世界記録は、カーリンを「水陸両用車による世界初かつ唯一の世界一周」を達成した人物として認定している。^[61]

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