フォードGPA

フォード GPA「シープ」（シージープ）
フォード GPA「シープ」（シージープ）
概要
メーカー	フォード
生産	1942–1943 ; 12,778台製造
組み立て	アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	水陸両用軍用多用途車両
レイアウト	フロントエンジンRWD / 4×4
プラットフォーム	フォードGP
関連している	GAZ-46（MAV）
パワートレイン
エンジン	4気筒サイドバルブ; 134 cu in (2,200 cc)、60 hp;
伝染 ; 感染	3速+2速トランスファーケース; ローレンジではFWDが作動する; PTOプロペラドライブ;
寸法
ホイールベース	84インチ（2.13メートル）
長さ	182インチ（4.62メートル）
幅	64インチ（1.63メートル）
身長	69インチ（1.75メートル）; 45インチ（1.14m）短縮可能;
車両重量	1,110キロ; 1,610 kg（総重量）;

フォードGPA「シープ」（政府「P」水陸両用、ここで「P」は 80 インチのホイールベースを表す）は、供給カタログ番号G504で、第二次世界大戦のフォード GPW ジープの水陸両用バージョンです。12,000 台以上が製造され、太平洋、東部戦線、そして D デイから終わりまでを含む第二次世界大戦の多くの戦域で連合軍に使用されました。戦後、余剰品として多くのニッチな役割が見つかり、今日では博物館のコレクションや軍事歴史ショーでその例を見ることができます。

設計特徴のコンセプトは、 GPAで使用されたより大型で成功したDUKW水陸両用2 1⁄2トントラックに似ていましたが、これらやジープとは異なり、「シープ」はそれほど成功した設計ではありませんでした。主に乾舷が低いため、陸上では遅くて重すぎ、外洋では十分な航行能力がなかったと考えられていました。^[1]それにもかかわらず、第二次世界大戦の戦域全体で広く使用されました。

ソ連はレンドリース法に基づいてGPAの総生産量の3分の1を受け取り、穏やかな内水面を横断する能力に十分満足したため、そのコピーであるGAZ-46を製造した。

歴史と発展

1941年3月にウィリス、フォード、バンタムに最初の4,500台のジープ（各1,500台）の製造を依頼した後、米国自動車運輸委員会は国防研究委員会（NDRC）の指導の下で「QMC-4 1/4トントラック軽量水陸両用車」と命名するプロジェクトを立ち上げた。^[1]

スパークマン＆スティーブンス社のヨット設計士、ロデリック・スティーブンス・ジュニアは、後に彼が設計したDUKW 6輪駆動水陸両用トラックと同じ流れで、2,700ポンド（1,200 kg）の水陸両用ジープの形状を設計するよう依頼された。スティーブンスの船体設計はDUKWの小型版のようで、それと同じように、「シープ」には、後端の車体にフェアリングされた専用トンネル内で作動する動力取り出し装置で駆動するスクリュープロペラと、適切な舵が装備される予定だった。

この車両の構造は、マーモン・ヘリントン社とフォード・モーター社が競い合って開発した。マーモン・ヘリントン社は全輪駆動車を専門としていた。^[2]マーモン・ヘリントン社の試作車の車体は、鋼板から形を切り出して溶接することで作られた一体型のユニボディ構造であった。一方、フォード社は頑丈なシャシーと内部フレームを使用し、多かれ少なかれ標準的な自動車タイプの鋼板を溶接していた。この構造により、GPAは競合車よりも約400ポンド (180 kg) 軽量であった。GPAの設計は、可能な限りウィリス MBおよびフォード GPW 標準ジープに基づいており、多くの部品が共通していた。1944年、米陸軍は不要になった GPA から車軸を回収して標準ジープ修理に使用できる方法を説明した公報を発行した。^[3] GPAの内装はMB/GPWジープと似ていたが、運転席には2WD/4WD、ハイレンジ/ローレンジ、キャプスタンウインチ（船首）、プロペラ展開、舵制御など、ほぼ2倍の数のコントロールレバーがあった。2社のプロトタイプを直接比較した後、フォードは1942年に生産開始の契約を獲得した。

GPA は直列 4 気筒エンジンとキャブレターを搭載し、約 60 馬力のパワーを発揮しました。3 速トランスミッションと 2 速トランスファーケースを備えた 4 輪駆動でした。リーフサスペンションに 2 つのライブアクスルがあり、4 輪ドラムブレーキが装備されていました。エンジンはプロペラとビルジポンプも駆動しました。スプレーシールドとワイパーも装備されていました。^[4]

サービス

DUKW とは対照的に、GPA は現場での性能があまりよくなかった。量産型トラックは、設計概要で指定されていた当初の 1,200 kg (2,600 lb) より 1,600 kg (3,500 lb) ほど重くなっていたが、容積はそれに応じて増加していなかった。その結果、水上での乾舷が低いため、GPA は軽い波にも耐えられず、多くの貨物を運ぶこともできなかった。そのため、GPA の用途は、海岸を越えて陸地まで船から兵士や貨物を運ぶという、沖合の船から兵士や貨物を運ぶという、非常に限られたものだった。^[要出典]

陸上では、この車は重すぎて扱いにくいため、兵士たちには不評だった。GPAは浅瀬で頻繁に動けなくなるが、通常のウィリスMBは渡河能力があるため、そのまま真っ直ぐ進むことができた^[5]^{[要ページ]}。フォードと米国政府との金銭的な問題や戦場での車両の評判が悪かったため、1943年3月に生産はわずか12,778台で中止された^[1]。一部の情報源によると、完成したのはそのうちの半分以下だったとされている^[6]^{[要ページ]}が、現存する車両のシリアルナンバーから、約12,700台という数字は実際には正しいと思われる。^[7]

GPAは、少数が北アフリカでそれ以前に戦闘に使用された後、1943年9月のシチリア島上陸作戦に参加した。一部は太平洋戦域でも使用された。レンドリース計画の下、約4,486機のGPAが米国の同盟国に送られた。最大の受領国はソ連で3,520機、イギリス連邦で852機だった。^[8]

戦後

ソ連は戦後、GPAの派生型を開発した。GPAに酷似したGAZ -46 MAVは1952年に生産が開始された。GAZ-46は多くの^[要出典]ソ連同盟国に輸出された。

GPA は余剰品として販売され、農民、牧場主、冒険家などが購入しました。1970 年代までに、コレクターが GPA を発見し、元の仕様に戻す作業を開始しました。GPA はさまざまな軍用車両ショーに登場します。^[要出典]

GPAは冒険家、農民、牧場主に人気があり、21世紀までに生産された12,700台以上のうち約200台が現存しています。^[9]この車両はコレクターに人気があり、保存状態の良い個体は2016年にオークションで125,000ドル（2023年には160,000ドルに相当）で落札されました。^[4]

ハーフセーフおよびその他の変換

第二次世界大戦後、数人の冒険家が余剰GPAを世界旅行用の機械に改造しました。

最も有名なのは1950年代、オーストラリア人のベン・カーリン（1912-1981）が改造したシープ（彼は「ハーフセーフ」^[10]^[11]と呼んでいた）に乗って世界一周の旅に出たときである。ギネス世界記録はカーリンを「水陸両用車による世界一周の最初で唯一の」人物として認定している。^[12]

ヘレンとフランク・シュライダーという若いアメリカ人夫婦は、そのうちの1台を改造して「ラ・トルトゥーガ」と名付け、ロサンゼルスから南米の南端まで旅した（1954年 - 1956年）。その後、彼らは「トルトゥーガII」と呼ばれる別の1台を改造し、ナショナルジオグラフィックのインド（1959年）とインドネシア（1961年）の探検に使用した。^[13]

第二次世界大戦でイギリス空挺部隊に所属していた退役軍人ライオネル・フォースは、カナダのオンタリオ州トロントにあるレヴィの余剰品店でGPAを購入し、「ジ・アンフィブ」と名付けた。^[14]多くの変更点の中で、彼はダッジのステーションワゴンの屋根を継ぎ接ぎし、船尾の船体を長くした。彼はドアの上半分を使用したが、ドックの横に係留されるかもしれないと考えて、丸い屋根のハッチを追加した。彼はトロントからイギリスまで、アメリカ、メキシコ、グアテマラ、パナマ、ブラジルを含む南米、アフリカ、中東、ギリシャを経由してイギリスまで行く計画を立てていた。彼はパナマまで行ったが、ブラジルからアフリカへ「ジ・アンフィブ」を輸送する予定だった貨物船が退役したことを知って引き返した。^[要出典]

参照

フォルクスワーゲンシュビムワーゲン- 第二次世界大戦時のドイツ車 -キューベルワーゲンがベース。
FMC XR311
G番号（G-504）

注記

^ abc 「フォードGPA水陸両用ジープストーリー」www.m201.com。
^ Spoelstra, Hanno. 「Marmon-Herrington All-Wheel Drive Conversion Kits で改造されたトラック」Marmon-Herrington Military Vehicles。2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月9日閲覧。
^ バス、ゴードン（2017年）。『最後の偉大なオーストラリアの冒険家』ペンギンランダムハウスオーストラリア。60ページ。ISBN 9781925324990。
^ ab "Bonhams Cars : 1942 FORD GPA AMPHIBIOUSChassis no. 3936Engine no. 3936". cars.bonhams.com . 2024年4月6日閲覧。
^ ポール（1998）
^ ポール; 1989年、カーリン、
^ 「フォード GPA 水陸両用ジープ」.^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「ハイパー戦争：レンドリース輸送、第二次世界大戦（兵器）」。
^ 「Ford GPA Seep (1942-1943) - Museum of The American GI」americangimuseum.org 2015年4月14日。 2024年4月6日閲覧。
^ “Half-Safe” .members.iinet.com.au . 2019年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月17日閲覧。
^ ルカビナ、ピーター。「半分安全：ジープで大西洋を横断」ruk.ca。
^ 水陸両用車による初の世界一周 Archived 14 June 2013 at the Wayback Machine – Guinness World Records. 2013年2月28日閲覧。
^ ヘレンとフランク・シュライダー、「20,000マイル南、汎米冒険」、ダブルデイ・アンド・カンパニー、ガーデンシティ、ニューヨーク、1957年。
^ 「1942 GPA 4545」.^{[永久リンク切れ‍ ]}

参考文献

TM 9-1263 ^{[説明が必要]}
TM 10-1264 部品リスト^{[説明が必要]}
ルネ・ポール: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag、Gut-Pottscheidt KonigsWinter、1998 年、ISBN 3-89365-702-9
ベン・カーリン『Half Safe』『Across the Atlantic by Jeep』、アンドレ・ドイチュ（ロンドン）、1955年
ベン・カーリン『The Other Half of Half-Safe』、ギルフォード・グラマー・スクール財団、1989年、ISBN 0-9598731-1-2

外部リンク

フォード GPA の写真と情報
保存された例の写真
「このジープは泳げる」1943年6月、ポピュラーサイエンス

[AMJP-1] 「フォードGPA水陸両用ジープストーリー」www.m201.com。

[2] Spoelstra, Hanno. 「Marmon-Herrington All-Wheel Drive Conversion Kits で改造されたトラック」Marmon-Herrington Military Vehicles。2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月9日閲覧。

[3] バス、ゴードン（2017年）。『最後の偉大なオーストラリアの冒険家』ペンギンランダムハウスオーストラリア。60ページ。ISBN 9781925324990。

[:0-4] "Bonhams Cars : 1942 FORD GPA AMPHIBIOUSChassis no. 3936Engine no. 3936". cars.bonhams.com . 2024年4月6日閲覧。

[5] ポール（1998）

[6] ポール; 1989年、カーリン、

[7] 「フォード GPA 水陸両用ジープ」.^{[永久リンク切れ‍ ]}

[8] 「ハイパー戦争：レンドリース輸送、第二次世界大戦（兵器）」。

[9] 「Ford GPA Seep (1942-1943) - Museum of The American GI」americangimuseum.org 2015年4月14日。 2024年4月6日閲覧。

[10] “Half-Safe” .members.iinet.com.au . 2019年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月17日閲覧。

[11] ルカビナ、ピーター。「半分安全：ジープで大西洋を横断」ruk.ca。

[12] 水陸両用車による初の世界一周 Archived 14 June 2013 at the Wayback Machine – Guinness World Records. 2013年2月28日閲覧。

[13] ヘレンとフランク・シュライダー、「20,000マイル南、汎米冒険」、ダブルデイ・アンド・カンパニー、ガーデンシティ、ニューヨーク、1957年。

[14] 「1942 GPA 4545」.^{[永久リンク切れ‍ ]}