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| 一般情報 | |||||
| 位置 | アシュフォード、アシュフォード自治区、ケント、 イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°08′37″ 東経0°52′30″ / 北緯51.1435° 東経0.8750° / 51.1435; 0.8750 | ||||
| グリッド参照 | TR011421 | ||||
| 管理者 | サウスイースタン（国際サービスはHS1 Ltd） | ||||
| プラットフォーム | 6 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | AFK (ユーロスターサービス用の ASI) | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーB | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1842年12月1日 | 「アシュフォード」としてオープン | ||||
| 1923年7月9日 | 「アシュフォード（ケント）」に改名 | ||||
| 1996年1月8日 | ユーロスターの運行開始 | ||||
| 1996年2月28日 | 再建され「アシュフォード・インターナショナル」に改名 | ||||
| 2009年12月13日 | 高速1号線国内サービス開始 | ||||
| 2020年9月 | ユーロスターの運行が停止 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  402万1千人 | ||||
| 交換 | 87万6千人 | ||||
| 2020/21 | 106万4千人 | ||||
| 交換 | 197万 | ||||
| 2021/22 |  265万7千人 | ||||
| 交換 | 52万2千人 | ||||
| 2022/23 | 324万7千人 | ||||
| 交換 | 83万7千人 | ||||
| 2023/24 | 351万1千人 | ||||
| 交換 | 86万2千人 | ||||
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アシュフォード国際駅は、イギリスのケント州アシュフォードにある国鉄の駅です。この駅は、ハイスピード 1やサウス イースタン本線など、いくつかの鉄道路線を接続しています。列車はサウスイースタンとサザンによって運行されています。
この駅は、サウス・イースタン鉄道(SER)により、ロンドンからクロイドンを経由してドーバーに至る路線の暫定終点として、 1842年にアシュフォード駅として開業した。10年以内にフォークストン、カンタベリー、ヘイスティングスへの接続が開通した。1923年にアシュフォード (ケント)に改名された。 1960年代にサウス・イースタン本線の電化のため、1990年代に国際サービスに対応するために、2度の大規模な改築が行われた。1996年にアシュフォード・インターナショナル駅に改名された。国際サービスは、英仏海峡トンネル鉄道リンクの完成と2007年のエブスフリート国際駅の開業に伴い削減されたが、2020年に無期限に停止される前に部分的に回復した。セント・パンクラスまでの高速1号線沿いの国内サービスは、2009年から運行されている。
場所とサービス
駅は町の中心部の南東にあり、いくつかの重要な路線が集まる場所にある。これらの路線には、ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル駅から英仏海峡トンネルまでの高速1号線、ロンドン・チャリング・クロス駅からドーバー・プライオリー駅までのサウス・イースタン本線、ロンドン・ヴィクトリア駅からメイドストーン・イースト経由でメイドストーン線、アシュフォード駅からカンタベリー・ウェスト経由でラムズゲート行きの線路、ヘイスティングス行きのマーシュリンク線がある。 チャリング・クロス駅からはチェルズフィールド経由で56マイル12 チェーン(90.4 km)、ヴィクトリア駅からはハーン・ヒル経由で59マイル19チェーン(95.3 km)の距離にある。[1]すべての線路は750 V DC第三軌条で電化されているが、3番から6番のプラットホームも25 kV 50 Hz AC架空線で電化されている。[2]
駅には6つのプラットホームがある。ユーロスターはこれまで3番と4番のプラットホームを使用していたが、国内列車は元々の1番と2番のプラットホームと、英仏海峡トンネル開通時にイギリス国鉄が建設した新しい島式プラットホーム（5番と6番）を使用している。 [3]ユーロスターのプラットホームには、フランス語と英語の2か国語表示がある。線路の北側にある国内ターミナルと南側にある国際ターミナルは、プラットホームにアクセスできる地下鉄でつながっている。3番と4番のプラットホームにある国際列車は、国際ターミナルから高架を通ってのみアクセスできる。国内バスの停留所とタクシー乗り場は、国内ターミナルの入り口にある。[4]
国内線のチケット売り場にはチケット売り場の窓口とチケット自動販売機がある。[5]ユーロスター駅には国内線のチケット売り場の窓口があり、朝のピーク時のみスタッフが常駐している。ユーロスター駅の国際チケットカウンターは、一日の一部の時間のみスタッフが常駐していた。[6]国際ターミナルは歩道橋で立体駐車場とつながっており、他の駐車場は国内線入口に隣接している。[7]
歴史
サウスイースタン鉄道
この駅はサウス・イースタン鉄道（SER）によって建設され、鉄道ブームの初期にクロイドンとドーバーの間の停車駅として計画された。[8]ロンドン・ブリッジからの特別列車は1842年11月28日に運行され、駅はレッドヒルからの路線の残りとともに12月1日に正式に開業した。[9]ロンドンからアシュフォードへの旅は3時間半でできるようになった。 [10 ]議会は、ロンドン南部に複数の鉄道が存在することは望ましくないと考え、より直接的なルートは却下した。[11]
当初の駅舎は2本の直通線を持つ2つのプラットホームと木造の建物で構成されていた。1843年6月28日にフォークストンへの延伸が開通するまで、この路線はアシュフォードで終了していた。[10]カンタベリー西への接続は1844年5月23日に認可され、1846年2月6日に開通した。[12] [13]ヘイスティングスへのマーシュリンク線の接続は、路線建設の問題や他の路線との競合により数回の失敗を経て、1851年2月13日に開通した。[14] [15]この駅はアシュフォードジャンクションと呼ばれることもあった。[16]
アシュフォード鉄道工場は1847年、駅とストゥール川の東側の敷地に設立されました。[17]珍しい垂直ボイラーから「コーヒーポット」と呼ばれた最初の機関車は、翌年そこで設計され、1850年に製造されました。この機関車は1861年まで運行されていました。 [18]この工場により、後にニュータウンとして知られるようになったアルフレッドタウンが誕生しました。ここは現在アシュフォード郊外にあります。[19]
もう一つの駅、アシュフォード・ウェストは、ライバルのロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）によって1884年7月1日に開業され、メイドストーン・イースト経由でロンドンに向かうサービスを行っていた。[20]この駅は町の中心部の南西、牛市場に隣接していた。[21] LCDR線からSER駅への接続は1891年11月1日に開業した。[22]
サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道
1899年1月1日、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の設立の一環として、旅客サービスは旧SER駅に転用され、アシュフォード・ウェスト駅は閉鎖された。[16]同時に、線路は駅への6つの別々の進入路を設けるように改修され、列車が同時に停車できるようになった。[23]建物とプラットホームを含むアシュフォード・ウェスト駅全体が、機関車の清掃に使用される布を清掃する工場に改造された。年間100万枚以上が処理され、再生油はポイントやポイントロッドの潤滑に再利用された。[24]プラットホームの天蓋は1930年代まで残っており、[25]駅の敷地は1985年時点でほぼそのまま残っており、[26] 1994年時点でもメインの駅舎が残っていた。[27]駅舎は1999年に高速1号線の建設のために取り壊された。[28] [29]
1904年11月、SECRはメイドストーンの交通量に対応するために47,000ポンドをかけて計画を再構築することに同意した。これには、列車がサウスイースタン本線の一部を走行しなくて済むように牛舎を撤去することが含まれていた。この作業は1907年に完了した。[30]信号機の交換作業は翌年まで続いた。[31]
サザン鉄道
1923年の統合の際に、この駅はサザン鉄道（SR）の一部となった。 [32] 7月9日、アシュフォード（ミドルセックス）鉄道駅との混同を避けるため、アシュフォード（ケント）に改名された。[16] SRが1928年にブライトンの工場を修理のみに縮小した後、アシュフォードは南東部の主な工場基地となった。 [33]蒸気機関車の製造は1936年に中止されたが、修理作業は継続された。[32]
英国鉄道
1948年の国有化により、この駅はイギリス鉄道南部地域に引き継がれた。[34] 1960年代初頭、イギリス鉄道近代化計画の「ケント海岸電化 - ステージ2」の一環として、この駅に入るほとんどの路線の電化に対応するために改築された。[35] 1961年6月12日にはサウス・イースタン本線で、10月9日にはメイドストーン線で電化が開始された。[36] 2つのベイ・プラットフォームは取り壊され、2つの島式プラットフォームに置き換えられた。これには、すぐ西側のステーション・ロード/ビーバー・ロード橋の取り壊しと再建が必要だった。[37]アシュフォードの4つの信号ボックスは、1962年4月29日に単一の制御センターに置き換えられた。[38]線路の両側にあった主要な駅舎は、1963年から1966年の間に、予約ホール、新聞販売店、ケータリング施設を備えた歩道橋に置き換えられた。新しい計画は南部地域の建築家ナイジェル・ウィケリーが設計した。[39]この再建の際に元の駅舎の大部分が取り壊されたが、SECR時代の2つの大きなプラットホームの天蓋はそのまま残された。ただし、元の木製のバランスはアスベストで覆われていた。[40]同時に、5つのレバー操作ボックスからなる機械式信号システムは全電気式システムに置き換えられ、1962年4月29日に運用を開始した。[41]
1980年代にイギリス国鉄によってセクター化が導入されると、民営化される までこの駅はネットワーク・サウスイーストによって運営されていた。[32] [42] 1984年、駅の線路レイアウトが簡素化され、メイドストーンとカンタベリー・ウェストへの接続は線路レイアウトの北側、マーシュリンク線は南側に制限された。これにより、駅を通過する際の制限速度が時速85マイル（137 km/h）に引き上げられた。[43]
国際駅
駅はヨーロッパ本土行きの列車が発着するアシュフォード・インターナショナル駅として再建された。建設は1991年に開始される予定だったが、政府の承認が得られなかったため遅れた。[44]最大2,000台の車両を収容できる部分的なパーク・アンド・ライド・サイドとして計画され、町の再開発の手段としていた。 [45]再建作業は1994年6月に始まり、18か月間続いた。[46]このプロジェクトはイギリス鉄道建築デザイングループによって設計され、パリのメゾン・ド・ヴェールからインスピレーションを得たものである。駅の北側に2つの新しいプラットホームが建設され、元々の下り島式プラットホームは国際列車が使用することとなった。工事の総費用は8,000万ポンドであった。[47] [48]国際列車用に再割り当てられたプラットフォームは、ユーロスターが使用する全長392メートル（1,286フィート）の英国鉄道クラス373列車を収容するために、412メートル（1,352フィート）まで延長する必要があった。[49]
国内線と国際線の乗客を分離するため、改札口からプラットホームへの専用入口が建設された。[45]これには、最大800人の乗客を収容できる独立した出発ラウンジが含まれていた。[50]駅の国際線側と歩道橋で接続する立体駐車場が建設された。[ 49 ]
再建された駅は1996年1月8日に国際列車の運行を開始し、最初の停車駅はウォータールー発の06:19の列車であった。[51] [52]駅は2月28日に正式にアシュフォード国際駅に改名された。[50] [53]英仏海峡トンネル鉄道リンクのフェーズ1が2003年に完了すると、1.5キロメートルのトンネルと1.4キロメートルの高架橋を経由して直通列車が駅を迂回できる専用快速線が建設された。[54] [45] [55]
2007年11月に高速1号線が完成する前は、ユーロスターの列車が1日12本アシュフォードに停車し、パリ行きが7本、ブリュッセル行きが5本であった。しかし、エブスフリート国際駅が開通した後、これはパリ発着の列車3本とディズニーランド・パリ行きの毎日のサービスに削減された。[ 56] [57 ]ユーロスターは、アシュフォード国際駅での停車により所要時間が8分長くなり、経済的に実行可能にするにはそこで列車に25人が乗る必要があるとして削減を擁護した。サービス再開の請願には11,000人の署名が集まった。[59]ケント州議会とアシュフォード自治区議会の運動を受けて、2009年にブリュッセル行きの各方向への直通列車が1本復活した。[60] 2015年5月には、リヨンとアヴィニョンを経由してマルセイユへ向かう列車が週5便運行されるようになった。[61]
2018年に、国際プラットフォームを1000万ポンドかけて改修し、ユーロスターのクラス374ユニット（ユーロスターe320ブランド）と互換性を持たせ、他の運行会社が駅を使用できるようにすると発表されました。[62]最初のユーロスターe320は4月3日にアシュフォードに停車し、運輸大臣のクリス・グレイリングとアシュフォード選出の国会議員ダミアン・グリーンが乗車していました。 [63] 2020年1月まで、技術的な問題のため、他のe320はアシュフォード国際空港に停車しませんでした。[ 64 ]
閉鎖
2020年9月、ユーロスターは、進行中のCOVID-19パンデミックとそれに伴うチケット収入の崩壊（90％減）により、エブスフリート駅とアシュフォード国際駅の両駅は、少なくとも2022年まではユーロスターのサービスが利用できないと発表した。[65] 2021年9月、ユーロスターは、地元の政治家が「ケントにとって悪い」と苦情を述べたにもかかわらず、2023年までサービスは再開されないことを確認した。[66]ユーロスターは、最初は「需要が最も高い目的地に重点を置く」ため、商業的に合理的になったときにサービスを再開すると述べた。[66] 2022年8月のさらなる更新では、駅（エブスフリート国際駅と共に）は少なくとも2025年までは開業しない可能性が高いことが確認された。 [67]ブレグジットによって引き起こされた追加の処理作業も、サービスの停止の一因となっている。[68] 2024年の初めに、ユーロスターはアシュフォードからのサービスを年間を通して行わないことを再確認し、翌年については後日検討することとした。[69]
2022年、アシュフォードとダートフォードの国会議員であるダミアン・グリーンとギャレス・ジョンソンは、ユーロスターのCEOと会談し、運行再開を説得したが、会談は「フラストレーションが溜まるもの」だったと述べた。運輸大臣のヒュー・メリマンはユーロスターの常連客であり、彼らの立場を支持した。[70]地元住民は、国際サービスの停止がアシュフォードに損害を与え、地元の衰退を引き起こしたと不満を述べている。2023年には、ユーロスターを復活させるグループが結成され、運行再開を訴えた。関連する請願書には、6月までに23,000の署名が集まり、[71] 10月までに36,000の署名が集まった。[70]地元議員のデレク・マーフィーは、パリとブリュッセルの英国大使館に改革を働きかけようとしていると述べた。 [72]
国内サービス
2007年、日立が運営する新しい保守基地が、カンタベリー西支線沿いの駅の北東にオープンした。[73]サウスイースタン鉄道がエブスフリート・インターナショナルとストラトフォード・インターナショナルを経由してロンドン・セント・パンクラスまで運行する高速国内サービスは、2009年6月に試験的に開始された。[74]最高時速140マイル（230 km/h）で走行する試験列車は、アシュフォード・インターナショナルとセント・パンクラス間を29分で走行した。[75] 2009年12月にフルサービスが開始され、アシュフォードはロンドンの通勤街となった。[76] [77]
2018年、テムズリンクはロンドンブリッジからスワンリー、オットフォード、メイドストーンイースト経由でアシュフォードインターナショナルまでのサービスを発表しました。これらの計画は保留され、その後、COVID-19のロックダウンによる鉄道交通量の急激な減少を受けて中止されました。[78]
南部
アシュフォード・インターナショナルからオーレまでのマーシュリンク線は、南東部でまだ電化されていない数少ない路線の1つであり、アップルドアから先はほとんど単線であるため、輸送力が限られている。2018年5月、サザン鉄道は、アシュフォード・インターナショナルからイーストボーン経由でブライトンまでの直通サービスを廃止し、イーストボーンまで短縮すると発表した。同社は、イーストボーンとヘイスティングスの間に輸送力を追加できるため、しばらくこのサービスを中止したいと考えていたが、ルイスを含む沿線の評議員から繰り返し反対されていた。[79] [80]
未来
アシュフォード・インターナショナルはハイスピード1号線とマーシュリンク線を結んでいるため、セント・パンクラスからヘイスティングスやイーストボーンへの高速サービスが実現する可能性があります。2017年11月、運輸大臣のクリス・グレイリングは、そのようなサービスに対応するためにアシュフォード・インターナショナルの線路レイアウトを変更することを提案しました。この計画は、元ヘイスティングス議員のアンバー・ラッドによって支持されました。 [81] [82]
2つの路線を接続するには、駅の西端にあるジャンクションを再建し、2番線プラットフォームに沿って25kV 50Hz交流架線を設置する必要がある。これにより、現在高速鉄道1号線の国内サービスをすべて処理している5番線と6番線プラットフォームの負担が軽減される。2018年、ネットワークレールの広報担当者は、駅の改造は2022年までに完了する可能性があると述べた。[83]
サービス
国内
アシュフォード国際空港の国内線は、サウスイースタン鉄道とサザン鉄道によって運行されており、前者はクラス 375、377、395 EMUを使用し、後者は クラス 171 DMU を使用しています。
オフピーク時の1時間あたりの列車の運行本数は以下のとおりです。[84] [85]
- ロンドン・セント・パンクラス駅まで2tph
- トンブリッジ経由ロンドン・チャリング・クロス駅まで2本/時
- メイドストーン・イースト経由ロンドン・ヴィクトリア行き1時間あたり1本
- ドーバープライオリー行き1tph
- ドーバープライオリーとディール経由でラムズゲートまで1時間あたり1本
- カンタベリー・ウェスト経由ラムズゲート行き1時間あたり1本
- カンタベリー・ウェスト経由マーゲート行き1時間あたり1本
- ヘイスティングス経由でイーストボーンまで1時間あたり1本
ピーク時には、 ロンドン キャノン ストリート行きおよびロンドン キャノン ストリート発の列車などの追加サービスが駅に停車します。
国際的
ユーロスターは現在アシュフォード国際駅には停車しません。2020年7月のオフピーク時刻表は次のとおりです。[86]
- パリ - パリ北駅行き 1 日 3 便
- ブリュッセル南行き1日1便
- マルヌ ラ ヴァレ – シェシー(ディズニーランド パリ)への 1 日 1 便
- マルセイユ – サン・シャルル行きの便は週最大3便、リヨンとアヴィニョン経由– 5月から9月までの季節限定サービス
- フランスアルプスのブール・サン・モーリスへの週最大3便- 12月から4月までの季節限定サービス
セント・パンクラスからアムステルダム中央駅までのユーロスター直通便はアシュフォードには停車しないが、ブリュッセルで乗り換えることで接続できる。[87]
事件
サウス・イースタン鉄道で最初の死亡事故は1843年5月にアシュフォードで発生した。車掌が紛失した荷物を探すために踏板に乗ったところ、突然列車が動き出した。車掌の頭が哨舎にぶつかり、首を切断された。[10]
参照
注記
参考文献
引用
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アシュフォード国際鉄道駅に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ナショナルレールのアシュフォード国際駅の列車の時刻と駅情報
- 交通検索ウェブサイトのアシュフォード国際鉄道駅の空港情報。
- アシュフォードからスワンリーまでの BVE Trainsim シミュレーション 2016 年 1 月 5 日、Wayback Machineにアーカイブ