鉄道の案内

鉄道方向は、鉄道システム上の列車の方向を説明するために使用されます。使用される用語は、コンパス方向、高度方向、またはその他の方向などの情報源から派生している場合があります。これらの方向は、システム、国、または地域に固有のものであることがよくあります。

多くの鉄道システムでは、鉄道の方向を定義するために中心(通常は大都市) の概念を使用します。

イギリスでは、鉄道の方向は通常「上」と「下」で表され、「上」は主要な場所への方向です。この慣習は、列車と線路だけでなく、線路脇の設備や線路付近のエリアにも適用されます。イギリスの列車は左側通行なので、「上」方向に進む場合、線路の「上」側は通常左側になります。

ネットワークのほとんどでは、「上」はロンドン方向である。スコットランドのほとんどでは、西海岸本線と東海岸本線、ボーダーズ鉄道を除き、「上」はエディンバラ方向である。カーディフ周辺のバレーラインネットワークには、谷を「上る」と「下る」という文字通りの意味に関連した独特の用法がある。旧ミッドランド鉄道では、「上」はダービー方向であった。北アイルランド鉄道ネットワークでは、「上」は通常ベルファスト方向を意味する（特定のゼロマイルポストは路線ごとに異なる）。ただし、ダブリンへの国境を越えたサービスは例外で、ベルファストは「下」である。マイルポストは通常​​「下」方向に増加するが、バタンプトンジャンクションとホークリッジジャンクション間のトロウブリッジ線のように、「上」方向にマイルが増加する例外もある。^[1]

個々の線路には、 Up MainやDown Loopなど、独自の名前が付けられます。ロンドンに向かう列車は通常「上り」列車と呼ばれ、ロンドンから離れる列車は「下り」列車と呼ばれます。したがって、下りのNight Riviera はペンザンスまで、上りのFlying Scotsman はロンドン キングス クロスまで運行します。^[要出典]この区別は、ロンドンに向かう、またはロンドンから離れる列車ではあまり意味がありません。たとえば、マンチェスターからボーンマスへのCrossCountry列車は、レディングまでは「上り」線を使用し、それ以降は「下り」線を使用します。

中国では、北京を終点とする鉄道の方向は「上行」 （shàngxíng）と「下行」 （xiàxíng）で表され、「上」は北京へ向かう列車で、北京を出発する列車は「下」となる。北京を通過する列車は2つ以上の番号を持つ場合があり、例えばハルビンから上海への列車K58/55は2つの異なる番号を使用する。ハルビン・天津間では北京へ向かう列車はK58として知られるが、天津・上海間ではK55として知られる。反対に上海からハルビンへ向かう列車はK56/57と呼ばれ、K56は上海から天津へ、K57は天津からハルビンへ使用される。^[2]一般的に偶数は北京へ向かう列車を示し、奇数は首都から遠ざかる列車を示す。

日本では、鉄道の方向は「上り」 （のぼり）と「下り」（下り）と呼ばれ、これらの用語は時刻表^[3]や駅のアナウンスや標識で広く使用されている。JRグループの列車では、東京駅に向かう列車は「上り」列車、東京駅から離れる列車は「下り」列車とみなされるが、 JRグループ企業が運営する環状線である山手線と大阪環状線には顕著な例外がある。また、東京駅を通過する京浜東北線などの列車には例外があり、正式には東京駅の北は東北本線、南は東海道本線の一部であるため、列車は北行き/南行きと呼ばれている。その他の私鉄事業者の場合、「上り」または「下り」の指定（ある場合）は通常、会社の本社が「上り」である場所に依存している。

香港では、ほとんどの路線の下り方向がセントラルに近いターミナルとなっているが、ディズニーランドリゾート線だけは例外で、下り方向は分岐元の東涌線と一致するようにディズニーランド方面となっている。屯馬線では、下り終点は五開沙となっている。旧馬鞍山線では、旧西鉄線と接続できるよう、上下方向が入れ替わった。^[4]方向は線路沿いに標識があり、上り方向に行くほど距離が長くなる。また、プラットホームの端にも標識がある。

オーストラリアの各州の鉄道システムは、一般的にイギリスの鉄道の慣例に従っている。鉄道の方向は通常「上り」と「下り」で説明され、「上り」はほとんどの州で主要な場所（通常は州都）に向かう方向である。ニューサウスウェールズ州では、シドニーから離れる列車は「下り」列車であり、ビクトリア州では、メルボルンから離れる列車は「下り」列車である。シドニーからメルボルンに向かう州間列車は、州境のオルベリーを越えるまでは「下り」列車であり、そこで分類が「上り」列車に変わる。この慣例に従う州でも、個々の路線については例外が存在する。クイーンズランド州では、 「上り」と「下り」の方向は各路線ごとに個別に定義されている。したがって、ブリスベンの主要鉄道駅（ローマストリート駅）に向かう列車は、一部の路線では「上り」列車として分類されるが、他の路線では「下り」列車として分類される。^[5]南オーストラリア州には、ポートオーガスタとアデレードの2つの起点があります。

台湾では、西海岸幹線で基隆方面に北上する列車と宜蘭線で八堵方面に北上する列車は「上り」列車とみなされます。ただし、路線網の他の部分では、代わりに「時計回り」と「反時計回り」という用語が使われます。

米国の多くの通勤鉄道や高速輸送サービスでは、路線の方向は市街地の位置と関連している。インバウンドという用語は市街地に向かう方向に使用され、アウトバウンドという用語は市街地から出る反対の方向に使用されます。^{[6] [7]}

イギリスの鉄道でよく使われる方向は、ロンドンとカントリーです。駅のプラットホームや電車のロンドン側は、ロンドンに近い方の端です。ファーストクラスの設備がある場合は、通常この端にあります。カントリー側はその反対の端です。この用法は、ロンドンへのルートが複数ある場合（例：ソールズベリーまたはブリストル経由のエクセター・セント・デイビッズ、またはエディンバラ・ウェイバリー）には問題があります。

フランスでは、鉄道の方向は通常、英国のシステムのUpとDownに対応するPairとImpair (偶数と奇数を意味する) で表されます。Pair はパリに向かうことを意味し、Impair はパリから離れることを意味します。この規則は、列車と線路だけでなく、線路脇の設備にも適用されます。Pair はParisとほぼ同音であるため、方向Pは方向 Pairまたは方向 Parisのどちらとも等価です。

イタリアでも同様のシステムが使用されており、方向はPariまたはDispari (それぞれ偶数と奇数) で表されます。Pari (偶数) の列車は慣例的に北と西の方向に進みます。口語ではパリ市 (イタリア語でParigi ) を指し、Pari の列車は事実上パリに向かっています (イタリアのどの地点から見てもパリは北西の方向です)。

ポーランドの鉄道では、線路の方向を示すためにparzystyとnieparzysty (偶数と奇数) も使用しており、奇数方向は通常主要都市から離れる方向に向かい (歴史的には例外あり)、したがって機能的には英国の「下り」方向に相当します。奇数方向は、距離が増加する方向です。ポーランドの鉄道交通は右側通行であるため、複線路線では下り/奇数線は通常右側にあり、信号装置の番号付けはこれに従います。列車番号は、この方向の原則に極限まで準拠しています。前の線路と反対方向から線路に入る列車は、それに応じて番号が変更されます (番号のペア: 0/1、2/3、4/5、6/7、8/9)。たとえば、1300 と 1301 はポーランドではまったく同じ列車であり、偶数と奇数は、その行程の異なるセクションに適用されます。

ロシア（および旧ソ連諸国）では、「偶数方向」は通常北および東行きであり、「奇数方向」は南および西行きです。「偶数」および「奇数」を走行する列車には通常、それぞれ偶数および奇数の番号と線路番号および信号番号が割り当てられます。

市街地を囲むような複線ループ線では、線路、列車、線路脇の設備は、ループの中心からの相対距離で識別できます。内側とは、位相中心に近い線路と列車を指します。外側とは、位相中心から最も遠い線路と列車を指します。一例として、シドニー鉄道システムのシティ サークル線が挙げられます。

環状線の場合、方向は時計回りまたは反時計回り（反時計回り）の列車を示すことがあります。たとえば、ロンドン地下鉄のサークル線やセントラル線のループでは、方向は「インナーレール」（反時計回り）または「アウターレール」（時計回り）と呼ばれることがよくあります。

同様の慣習は、東京の山手線や大阪の環状線などの日本の環状路線でも使用されており、方向は通常「外回り」と「内回り」と呼ばれ、列車は外側の線路では時計回りに、内側の線路では反時計回りに進み ます。

米国のほとんどの鉄道では、路線の方向を示すために名目上の方位を使用していますが、これは実際の方位とは異なる場合があります。これらの方位は、方位との混同を避けるために、しばしば「鉄道」の北、南、東、または西と呼ばれます。

通常、鉄道システム全体 (鉄道または関連する鉄道グループの線路) は、そのすべての線路を東西または北南の2 つの方向のみで表します。これにより、列車が曲がりくねった線路を横断したり、長距離にわたって方向が逆になる可能性のある線路を横断するときに、列車の移動方向を誤解する可能性が大幅に減少します。これらの方向は、反対方向に走る列車間の衝突を解決する上でも重要です。たとえば、多くの鉄道会社では、東に向かう同等の列車は西に向かう列車よりも優先されると規定しています。つまり、2 つの列車が単線で追い越し用の側線に近づいている場合、劣勢の西行き列車は「側線を利用」し、優勢の東行き列車が通過するまでそこで待機する必要があります。

アメリカ合衆国では、ほとんどの鉄道が「東西」を使用しており、「北南」を指定することはまれです (ニューヨーク市地下鉄、シカゴ「L」、ワシントンメトロはまれな例です)。偶数番号の列車 (優位) は東 (または北) へ移動します。奇数番号の列車 (劣位) は西 (または南) へ移動します。

ロンドン地下鉄では、サークル線ではアウターレールとインナーレールとなっている のを除き、一般的に地理的な方向の名称（例：東行き、西行き）が優先されます。

ニューヨーク市では、地下鉄でアップタウンとダウンタウンという用語は、それぞれ北行きと南行きを指すのに使用されています。 ^{[8]名目上の鉄道の方向は、路線が}マンハッタンに入るときにどのように移動するかによって決まります。

北京とつながっていない中国の鉄道では、北と西が「上り」、東と南が「下り」として使用されます。奇数の列車コードは「下り」列車に使用され、偶数は「上り」に使用されます。たとえば、北京西からラサへの列車 T27 は、27 が奇数であるため「下り」（北京から離れる方向）となります。