ボディオンフレーム

車両のエンジン、ドライブトレイン、サスペンション、ホイールを保持する2007 年型トヨタタンドラのシャーシ。

ボディオンフレームは、パワートレイン（エンジンとドライブトレイン）を搭載し、車輪とそのサスペンション、ブレーキ、ステアリングが取り付けられた、強固で比較的剛性の高い車両フレームまたはシャーシに、独立したボディまたはコーチを取り付けるという、従来の自動車製造方法です。これは自動車を製造する元々の方法でしたが、現在ではボディオンフレーム構造は主にピックアップトラック、大型SUV、大型トラックに使用されています。

19世紀後半には、フレームは、それらが置き換えた客車と同様に、木製（通常はトネリコ材）で作られ、鋼鉄のフリッチプレートで補強されていたが、20世紀初頭には、鋼鉄のラダーフレームまたはシャーシが急速に標準となった。全金属製の車体の大量生産は、バッド社とダッジ兄弟によって始まった。全金属製の車体は、ほぼ10年後に続いたヨーロッパを除いて、1920年代に一般的になった。ヨーロッパの特注車、つまり「コーチビルド」車は通常、木製フレームを含んでいたり、アルミニウム合金の鋳物を使用していたりした。国際的な自動車の組み立てと製造の黎明期には、ほとんどの製造業者が、パワートレイン、サスペンション、ステアリングコラム、燃料タンクで構成されるローリングシャーシを作成し、これをコーチビルダーに送り、コーチビルダーが顧客の特定の要求に応じて車体、内装、室内装飾を追加した。

対照的に、車体内部のパネルがサスペンションで車体を支えるユニボディまたはモノコック設計は、1920 年代後半にヨーロッパのメーカーが Budd USA (ヨーロッパに多数の大規模工場を所有) とその技術的ノウハウを活用して開発しました。これらの構造の設計と開発にはコストがかかり、この構造に必要な大型プレス加工を行うための専用機械も高価であるため、少量生産メーカーは使用していません。少量生産メーカーは、鋼管を溶接して適切なスペースフレームを形成することで同等のものを製造する可能性があります。

歴史

全鋼製シャーシと全鋼製ボディ
ボディはフィラデルフィアのエドワード・G・バッド製造会社製で、ジョンとホレス・ダッジのために製作された^[1]

フォードモデル T は、馬車のボディオンフレームの伝統を引き継ぎ、移動する組立ラインでの大量生産を可能にしました。^{[2]スチールラダーと X フレーム}シャーシの使用により、多数の車両でシャーシとドライブトレインを共有できるようになり、車体と内装の変更が比較的容易になったため、コストが抑えられ、設計時間も最小限に抑えられました。時間が経つにつれて、ユニボディ構造の技術は経済的に実現可能になり、ここ数十年はコンピュータ支援設計の助けも受けています。^[3]さらに、現代の快適性、豪華さ、パワーアシスト機能、車両の広範な安全性強化により、かなりの重量が増加しましたが、ユニボディ構造でこれを相殺できることは有利であることが証明されています。

1930 年代末までに、小型乗用車の一部がモノコック構造に切り替わった。この傾向は、1935 年に発売されたシトロエントラクションアバント(1934 年) やオペルオリンピア(ゼネラルモーターズの設計)、そして短命で中止となったクライスラーエアフローなどの車から始まった。トラック、バス製造業者、および少量生産の大型車や米国製の車は、引き続き「従来型」のフレームに独立したボディを採用していた。フレームオンボディは、大型商用車 (特にトラックや一部のスポーツ用多目的車(SUV) など、重い荷物を運んだり引っ張ったりすることを目的とした車) では依然として好まれる構造方法であるが、生産量が増加するにつれて、モノコックフレームに切り替わるSUV やクロスオーバー SUV が増えている。量販メーカーのフォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーは、真のボディオンフレームSUVを放棄し、販売量が許せば、より効率的なユニボディ構造を選択しています。^[4]現在、トヨタは 4Runner、Sequoia、Land Cruiser、Lexus GX、Lexus LXで最も多くのボディオンフレームSUVを製造しており、日産が Patrol、Armada、Infiniti QX56/80でそれに続いています。^[5]

例

以下は、ボディオンフレーム構造を持つ SUV および小型ピックアップトラックのリストです。^{[時点? ]}リストは、車両カテゴリごとに分かれています。

SUV/ワゴン

ミニSUV

スズキジムニー

中型SUV

フルサイズSUV

コンパクトMPV

三菱ジンガー

中型MPV

トヨタイノーバ（2021年まで）
いすゞパンサー

ピックアップトラック

中型ピックアップトラック

フルサイズピックアップトラック

参照

参考文献

^ 106 ページ、ジョージ A オリバー著『コーチビルディングの歴史』、カッセル、ロンドン、1962 年
^ ボディオンフレーム自動車製造の素晴らしい瞬間 WSJ、2014 年 5 月 2 日
^ Sawyer, Christopher A. (2009-06-02). 「Framing the question | Automotive Design & Production | Find Articles at BNET」. Findarticles.com. 2009-02-11 にオリジナルからアーカイブ。2009-12-08に取得。
^ 「自動車レビュー、新車・中古車価格、写真、動画 - MSN Autos」editorial.autos.msn.com。2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。
^ 「トヨタ、ボディオンフレームSUVへの取り組みを再確認」autoblog.com 2018年4月10日閲覧。
^ 「Austin A40 Sports」。Austin Memories。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

フレームボディカーを特徴とするフォードの組立ライン（歴史的）

[GAO-1] 106 ページ、ジョージ A オリバー著『コーチビルディングの歴史』、カッセル、ロンドン、1962 年

[2] ボディオンフレーム自動車製造の素晴らしい瞬間 WSJ、2014 年 5 月 2 日

[3] Sawyer, Christopher A. (2009-06-02). 「Framing the question | Automotive Design & Production | Find Articles at BNET」. Findarticles.com. 2009-02-11 にオリジナルからアーカイブ。2009-12-08に取得。

[4] 「自動車レビュー、新車・中古車価格、写真、動画 - MSN Autos」editorial.autos.msn.com。2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。

[5] 「トヨタ、ボディオンフレームSUVへの取り組みを再確認」autoblog.com 2018年4月10日閲覧。

[austmem1-6] 「Austin A40 Sports」。Austin Memories。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。