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| 位置 | コロラドスプリングス、コロラド州、アメリカ合衆国 38°50′N 105°02′W / 38.84°N 105.04°W / 38.84; -105.04 |
|---|---|
| 最初のレース | 1916 |
| 距離 | 12.42 マイル (20 km) |
| サーキット情報 | |
| 表面 | 舗装道路（歴史的には土） |
| ターン | 156 |
| ラップ記録 | 7:57.148 ( ロマン・デュマ、フォルクスワーゲン ID Rパイクスピーク、2018 年、アンリミテッド) |
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パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC ）は、別名「雲へのレース」とも呼ばれ、米国コロラド州パイクスピーク山の山頂を目指す毎年恒例の自動車ヒルクライムである。コースは全長12.42マイル（19.99 km）、156以上のカーブがあり、パイクスピーク・ハイウェイの7マイル地点のスタートから標高14,115フィート（4,302 m）のゴールまで、平均勾配7.2%で4,720フィート（1,440 m）の登りがある。[1] [2]かつては砂利道と舗装路の両方で構成されていたが、2011年8月現在、ハイウェイは完全に舗装されており、その結果、その後のすべてのイベントはスタートからゴールまでアスファルト上で行われる。[3]
このレースは自主的に認可されており、1916年から開催されています。[1] [2]現在、さまざまな車両クラスで競われています。PPIHCはパイクスピーク・オート・ヒルクライム教育博物館として運営され、毎年恒例のモータースポーツイベントを主催しています。[1]
歴史
初期の歴史
最初のパイクスピークヒルクライムはスペンサー・ペンローズによって推進され、彼は狭い馬車道をはるかに広いパイクスピークハイウェイに変えた。[4]
最初のペンローズトロフィーは1916年にレア・レンツが20分55秒60のタイムで受賞した。[4] [5] [6]同年、フロイド・クライマーが21分58秒41のタイムでオートバイクラスで優勝した。[7] 1924年、最後のペンローズトロフィーはレキシントンスペシャルでオットー・レッシュに授与された。[8]その後、グレン・スカルツとルイス・アンサーはライバル関係にあり、2人で12回優勝した。[5] 1929年、人気のストックカークラスがイベントに追加されました。[4] [6]
第二次世界大戦後、ルイス・アンサーはパイクスピークでの勝利の道に戻り、1946年から1970年の間にさらに3回優勝しました。これらの勝利はライバルのアル・ロジャースと熾烈に争われました。[4] [5]この間、イベントはAAAおよびUSAC インディカー選手権の一部でした。[9] 1953年、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）がイベントのスポンサーとなり、スポーツカーが流入しました。 この期間中、1953年から1962年まで毎年コースレコードが更新され、これはイベント史上最大の記録破りの連続です。 これらの記録の大部分は、ルイスの甥のボビー・アンサーによって樹立されました。[5] 1954年には、1916年の発足以来初めて、オートバイがイベントに復帰しました。[6]その年のオートバイ総合優勝は、ハーレーダビッドソンのオートバイに乗ったビル・マイヤーでした。[7]
1971年、このイベントでは初の非ガソリン車（プロパン）が優勝し、ストックカークラス（1970年型フォード・マスタング）からの初の総合優勝でもありました。この車はデンマーク系アメリカ人のアク・ミラーが運転しました。[6]
欧州の関与
1984年、ノルウェーのラリークロッサー、 マーティン・シャンシェ（フォード・エスコートMk3 4x4）とフランスのラリードライバー、ミシェル・ムートン（アウディ・スポーツ・クワトロ）がPPIHCに初めてヨーロッパ人レーサーとして参加し、ほとんど知られていなかったアメリカのヒルクライムでヨーロッパチームの新時代が始まりました。[10]シャンシェは右前輪のパンクにより新記録を樹立できませんでしたが、ムートン（世界ラリー選手権の共同ドライバーであるイタリアのファブリツィア・ポンスと共に）はオープンラリー部門で優勝しましたが、総合優勝は逃しました。ムートンは翌年、総合優勝とコースレコード11分25秒39を達成しました。[10] [7]
1989年、1988年の大会を題材にした短編映画がフランスの監督ジャン＝ルイ・ムーレーによって公開され、受賞した。映画「クライム・ダンス」は、フィンランドの元世界ラリーチャンピオン 、アリ・バタネンがターボチャージャー付きの プジョー405ターボ16で記録破りのタイムで大会に優勝する様子を捉えたものである。[5] [7] [11]
高速道路の舗装
コロラドスプリングス市は、数十年にわたって堆積した150万トンの道路砂利による下流の小川、貯水池、植生、湿地帯の浸食被害を理由にシエラクラブを訴えたが敗訴した後、2002年に高速道路の舗装を開始した。 [12] [13]市当局は命令後、毎年ルートの約10％を舗装した。2011年のイベントは、コースの約25％を占めるダートセクションのある最後のレースとなった。[3]
このイベントの進化の時期に、スズキのドライバーである日本人ドライバー田嶋伸宏が6回の総合優勝（2006年～2011年）と2つのコースレコードを獲得した。[4] [10]彼の2011年の記録は10分の壁を破った最初の記録であった。[5]
ヒルクライムのチャンピオン、ロッド・ミレンは当時、道路を舗装すればレースは終了すると警告していた。[14]しかし、2012年のレースでは、2011年12月までに170人以上のレーサーが登録し、前年の同時期の46人から増加した。[15]
2012年に90回目を迎えたこのイベントでは、これまで以上に参加者が多く、レース日も長くなりました。レースがオールアスファルトで行われたのは今回が初めてで、いくつかの記録が破られましたが、特に総合記録はイベント中に何度も更新され、最終的にはタイムアタック部門で前回のイベント優勝者ロッド・ミレンの息子であるリース・ミレンに更新されました。イベント中、マイク・ライアンは「W」と呼ばれるセクションのヘアピンで大型トラックをスピンさせ、ガードレールに衝突しましたが、その後3点ターンを成功させてコースを進み、その時点で以前の記録を5秒更新しました。これは、完全に舗装されたコースがイベントのスピードに与えた変化を浮き彫りにしました。[16] 2012年の大会では、故カーリン・ダンがドゥカティに乗って1205部門で9分52秒819を記録し、10分未満のタイムを達成した最初のオートバイも見られました。これは前年の総合記録よりわずか1.5秒遅いものでした。
2013年、WRCの伝説的ドライバーであるセバスチャン・ローブ（プジョー208 T16パイクスピーク）が8分13秒878のタイムで9分の壁を破り、リース・ミレンは9分2秒192で2位となり、自身の記録を44秒以上も更新した。[17]ジャン＝フィリップ・デローは9分42秒740で3位、ポール・ダレンバッハは9分46秒001で4位となり、前年に記録された総合記録を4人のドライバーが破ったことになる。
電気自動車の登場
電気自動車は1980年代初頭からPPIHCで時々登場してきました。1981年にジョー・ボールがシアーズ・エレクトリック・カーで32:07.410でトップに立ち、1994年にはケイティ・エンディコットがホンダで15:44.710でトップに立ち、2013年には田嶋伸弘がE-RUNNERパイクスピークスペシャルで9:46.530のタイムで10分の壁を破りました。その後数年間で電気自動車のエントリーはより一般的になり、着実にパワートレインの記録を更新し、最終的には2018年に総合記録を更新しました。[5] [7] [18]
2014年の大会ではガソリン車が優勝したが、総合2位（グレッグ・トレイシー）、3位（増岡弘）、4位（田嶋伸宏）は電気自動車が獲得した。[19] 2015年、電気自動車は総合1位（リース・ミレン）と2位（田嶋伸宏）を獲得した。[20] [21]リース・ミレンとのインタビューで、彼は中間地点前に車の後部モーターパックの動力が失われたと語った。これが起こらなかったら、彼は自分の走りが30秒速かったと期待していた。[22] 2016年、ガソリン車が再びトップの栄誉を獲得したが、電気自動車が総合2位（リース・ミレン）、3位（山野哲也）、5位（田嶋伸宏）を獲得して表彰台を獲得した。[23]
2018年の大会では、フランス人のロマン・デュマが全電気自動車のフォルクスワーゲンID Rで7分57秒148のタイムでコースを完走し、初めて8分の壁を破り、電気自動車が大会史上初めて総合新記録を樹立した。[24] [25]
2019年のレース中にバイクライダーのカーリン・ダンが死亡したため、主催者はイベントでの全てのバイクレースを延期せざるを得なくなった。 [26]この決定は2021年のイベント開催後に見直され、その後バイク競技は中止された。[27]
レース部門
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは現在6つの部門で構成されている。 [28]
無制限
アンリミテッド部門には、安全検査に合格し、PPIHCの一般規則を満たしていれば、どんな車両でも参加できます。アンリミテッド部門には最もエキゾチックな車両が参加し、そのほとんどがこのレースのために特別に製造されています。これらのレースカーは、新しい総合レース記録を樹立する可能性が最も高いです。2018年、ロマン・デュマは、全電気自動車のフォルクスワーゲンID Rパイクスピークで7分57秒148の新記録を樹立し、セバスチャン・ローブの以前の記録を15秒以上上回りました。[29]
タイムアタック1
市販車ベースの二輪駆動車と四輪駆動車の部門。クローズドコックピットの四輪車のみ参加可能。
ポルシェ パイクスピーク トロフィー by ヨコハマ
2018年のイベントでデビューしたのは、ポルシェ ケイマン GT4 クラブスポーツ専用の初の公式ワンメイク カテゴリーで、クラブスポーツ、クラブスポーツ トロフィー スペシフィケーション、クラブスポーツ MR、クラブスポーツ 2017 IMSA GS の 4 つのバリエーションがあります。
オープンホイール
伝統的なパイクスピークのシングルシーターレースカーは、インディスタイルのスプリンターからデューンバギーまでさまざまなデザインがあります。オープンホイールカーは、 1916 年の第 1 回レース以来、すべてのイベントで競われています。
パイクスピークオープン
無制限の改造が許可された量産ベースの車両。
展示クラス
このイベントのミッション ステートメント、特に「モーター スポーツ技術の実用化における進歩を示す」というミッション ステートメントに沿って、このレースでは、PPIHC 公認部門の技術仕様を満たしていない車両を所有する競技者がエキシビション クラスに参加することを奨励しています。このクラスはエキシビション クラスであるためクラス記録はありませんが、エントリーすると、コース全体の記録を記録できるほか、以前のクラスで達成された記録に挑戦することもできます。
レース記録
以下は現在認められているすべての記録です。[30]直近の大会で記録された記録は太字で示されています。
部門とクラスの記録
非部門およびクラス記録
- 最初のストップウォッチと最後のストップウォッチの間には7分70秒032秒の差がある。
受賞者
自動車部門では、常に総合優勝は車両に与えられてきましたが、オートバイには独自の部門、記録、優勝者がいます。自動車は 1916 年の開始以来、毎年このイベントに参加していますが (世界大戦中の年を除く)、オートバイは限られた年しか参加していません。
総合優勝者
総合優勝者はどの部門でも出場できますが、大多数はオープンホイール部門、最近では無制限部門から出場しています。斜体で表示された時間は以前のコース記録を示し、太字で表示された時間は現在のコース記録を示します。
オートバイの優勝者
オートバイの優勝者はどの部門でも出場できますが、大多数はオープンクラスまたは大排気量クラスから出場します。斜体で表示された時間は以前のオートバイ記録を示し、太字で表示された時間は現在のオートバイ記録を示します。
2019年6月30日、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで4回優勝したカーリン・ダンがレース中の事故で亡くなった。[35]彼はゴールラインから4分の1マイルも離れていないところで事故に遭った。[35]
参照
- モン・ヴァントゥ・ヒルクライム、1902年に開始
- シルバーストーン レース トゥ ザ スカイ(現在、世界最長のグラベル ヒルクライム)
- シェルズリー・ウォルシュ・スピード・ヒルクライム（世界最古のモータースポーツイベントの一つ）
- ジャイアンツ・デスペア・ヒルクライムとレスト・アンド・ビー・サンクフル・スピード・ヒルクライムはどちらも1906年に始まった。
- マウント・ワシントン・ヒルクライム・オートレース（アメリカで最も古い自動車レースの一つ）
注記
- ^ abcdefg 電気
- ^ ab ルーキー
- ^ 1935年には公式の競技会は開催されなかったが、公認のトラックテストは開催された。
- ^ この年、このイベントはアメリカ自動車協会全国選手権の非選手権イベントとして開催されました。
- ^ abcdefghi この年、このイベントはアメリカ自動車協会全国選手権の一環として開催されました。
- ^ abcdefghij この年、このイベントは米国自動車クラブ全国選手権の非選手権イベントとして開催されました。
- ^ abcde この年、このイベントは米国自動車クラブ全国選手権の一環として開催されました。
- ^ abcd イベントは短縮されたコースで開催されました。
- ^ ab 2002年に道路を舗装することが決定され、2012年までに完成する予定だった。2002年の大会までにコースの最初の1マイルが舗装され、合計6%となった。[1]
- ^ ab 2003年にコースの最初の1マイルが舗装され、合計6%となった。[2]
- ^ ab 2004年、コースの21%が舗装された。舗装された区間はスタートラインからハーフウェイピクニックグラウンドまでであった。[3]
- ^ ab 2005年、コースの21%が舗装された。舗装された区間はスタートラインからハーフウェイピクニックグラウンドまでであった。[4]
- ^ ab 2006年、コースの35%が舗装された。舗装された区間は、ハーフウェイピクニックグラウンドまでのスタートラインと、グレンコーブとダブルカットの間の区間であった。[5]
- ^ ab 2007年、コースの46%が舗装された。舗装された区間は、ハーフウェイピクニックグラウンドまでのスタートラインと、グレンコーブとデビルズプレイグラウンドの間の区間であった。[6]
- ^ ab 2008年、コースの46%が舗装された。舗装された区間は、ハーフウェイピクニックグラウンドまでのスタートラインと、グレンコーブとデビルズプレイグラウンドの間の区間であった。[7]
- ^ ab 2009年、コースの46%が舗装された。舗装された区間は、ハーフウェイピクニックグラウンドまでのスタートラインと、グレンコーブとデビルズプレイグラウンドの間の区間であった。[8]
- ^ ab 2010年、コースの57%が舗装された。舗装された区間は、ハーフウェイピクニックグラウンドまでのスタートライン、グレンコーブとデビルズプレイグラウンドの間の区間、そして最後の1マイルであった。[9]
- ^ ab 2011年、コースの76%が舗装された。舗装された区間は、ハーフウェイピクニックグラウンドまでのスタートラインと、グレンコーブから山頂までの区間であった。[10]
- ^ ab 2012年以降、コースは全面舗装された。[11]
参考文献
- ^ abcd 「PPIHCルールブック」（PDF） www.PPIHC.com PPIHC 2019年7月2日閲覧。
- ^ ab 「PPIHCとは?」www.PPIHC.org . PPIHC . 2018年7月3日閲覧。
- ^ ab 「Paving Pikes Peak」。www.PPIHC.org。PPIHC。2018年6月27日閲覧。
- ^ abcde 「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム、96年を経てもなお成長を続ける」www.motorsport.com . motorsport.com . 2018年6月30日閲覧。
- ^ abcdefg 「歴代マウンテンキング」(PDF) . www.PPIHC.org . PPIHC . 2018年8月4日閲覧。
- ^ abcd 「PPIHCタイムライン」。www.PPIHC.org。PPIHC。2018年6月30日閲覧。
- ^ abcdef 「2017 Race winners by year (archived copy)」（PDF）。2017年9月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「コナーズビルのフェイエット郡歴史博物館」。cruise-in.com。Cruise IN 。 2018年6月30日閲覧。
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- ^ abc 「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム – 雲に向かって走る100年の歴史」SnapLap。2016年9月3日。 2018年6月30日閲覧。
- ^ 「プジョーの伝説的クライムダンスが高解像度でリマスター」Autoblog.com 。 2018年6月30日閲覧。
- ^ Gazette, The (2011年9月30日). 「シエラクラブの訴訟から13年後、パイクスピーク道路の舗装が完了」denverpost.com。
- ^ 「CNN – パイクスピーク訴訟で和解が成立 – 1999年4月15日」www.cnn.com。
- ^ 「デンバーの困難な戦い」。ウェストワード。1997年6月12日。 2012年6月9日閲覧。
- ^ Daniel Chacón (2011年12月20日). 「パイクスピーク・ヒルクライム、2日間レースに拡大か」 Colorado Springs Gazette . 2013年6月1日閲覧。
- ^ 「マイク・ライアンがパイクスピークの新記録を樹立！」。DesignEngineering.com。2013年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月1日閲覧。
- ^ 「8:13.878—セバスチャン・ローブがパイクスピークの記録を破る」 2013年6月30日. 2013年7月1日閲覧。
- ^ Tim Biesbrouck (2015年5月19日). 「なぜパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの未来は電動なのか」 。 2018年6月30日閲覧。
- ^ “2014 Live Timing (アーカイブコピー)”. 2014年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “2015 Car Overall Results (archived copy)” (PDF) 。 2015年7月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2020年5月7日閲覧。
- ^ ヨニー、ドメニック。「リース・ミレンが全電動パワーでパイクスピークで優勝」。Autoblog 。 2017年2月10日閲覧。
- ^ ブロードモア・パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（2015年6月28日）、リース・ミレンがパイクスピーク初の電気自動車で勝利、2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2017年2月10日閲覧。
- ^ 「2016 全体結果 (アーカイブ コピー)」(PDF)。2016 年 8 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ パイクス ピークの記録: Motorsport-total.com によるエレクトロ シュレーグト ヴァーブレンナー
- ^ 「史上最高記録：フォルクスワーゲンがID.Rパイクスピークで歴史を築く」VW Media US. 2018年6月24日. 2018年6月30日閲覧。
- ^ 「PPIHC取締役会の声明」。2019年7月26日。 2020年9月23日閲覧。
- ^ 「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム主催者がオートバイ競技の決定を発表」。2021年8月11日。 2023年5月16日閲覧。
- ^ 「レース部門とクラス」www.PPIHC.org . PPIHC . 2019年7月2日閲覧。
- ^ The Verge (2018年6月24日)、フォルクスワーゲンのEVレースカーが今年のパイクスピークヒルクライムで記録を破る、2018年6月25日閲覧
- ^ 「PPIHCレース記録」（PDF）。
- ^ abcde 「PPIHCレース記録」（PDF）。www.PPIHC.com。PPIHC 。 2019年7月25日閲覧。
- ^ 「PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB」. ppihc.livetiming.net . 2023年6月27日閲覧。
- ^ 「PPIHC 歴代キングス・オブ・ザ・マウンテン（1916-2020）」（PDF）。
- ^ 「デュマがフォードF-150ライトニングスーパートラックでパイクスピーク優勝」Dailysportscar 2024年6月24日2024年6月24日閲覧。
- ^ ベン・モース、（2019年7月）「カーリン・ダン：パイクスピークで4回優勝、36歳でレース事故死」CNN 。 2019年7月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト
- 歴代マウンテンキング（1916～2022年）