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| AV-8B ハリアー II | |
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| ホバリング中のイタリア製 AV-8B Plus | |
| 役割 | V/STOL 地上攻撃機 |
| 国籍 | アメリカ / イギリス |
| メーカー | マクドネル・ダグラス/ブリティッシュ・エアロスペース ボーイング/ BAE システムズ |
| 初飛行 | YAV-8B: 1978 年 11 月 9 日[1] AV-8B: 1981 年 11 月 5 日[2] |
| 導入 | 1985年1月[2] |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海兵隊 イタリア海軍 スペイン海軍 |
| 生産 | 1981–2003 [3] |
| 建造数 | AV-8B: 337（YAV-8Bを除く）[N 1] |
| 開発元 | ホーカー・シドレー・ハリアー |
| バリエーション | ブリティッシュ・エアロスペース・ハリアーII |
マクドネル・ダグラス（現ボーイング）のAV-8BハリアーIIは、ハリアーファミリーの第二世代にあたる単発の地上攻撃機で、垂直離着陸（V/STOL）が可能です。この機体は主に軽攻撃や多目的任務に使用され、地上部隊の近接航空支援から武装偵察まで多岐にわたります。AV-8Bは、アメリカ海兵隊（USMC）、スペイン海軍、イタリア海軍で使用されています。AV-8Bの派生型であるブリティッシュ・エアロスペースのハリアーIIはイギリス軍向けに開発され、もう1つの派生型であるTAV-8Bは専用の2人乗り練習機です。
AV-8Bの開発につながったプロジェクトは、1970年代初頭に米国と英国の共同作業として始まり、第1世代のホーカー・シドレー・ハリアーの運用上の欠陥に対処することを目指していた。初期の取り組みは、ハリアーの性能を劇的に向上させるために、より大きく強力なペガサスエンジンに集中していた。しかし、予算の制約により、英国は1975年にプロジェクトを断念した。英国の撤退後、マクドネル・ダグラスは以前のAV-8Aハリアーを大幅に再設計し、AV-8Bを開発した。前身機の全体的なレイアウトを維持しながら、この航空機は両側に追加のハードポイントを備えた新しい大型の複合材主翼、高いコックピット、再設計された胴体、およびその他の構造的および空力的な改良を取り入れている。この航空機はペガサスのアップグレード版によって駆動されている。 AV-8Bは1981年11月に初飛行し、1985年1月に米海兵隊で運用を開始した。その後のアップグレードで夜間攻撃能力とレーダーが追加され、それぞれAV-8B(NA)とAV-8BハリアーIIプラスバージョンとなった。ハリアーIIIと呼ばれる拡大バージョンも研究されたが、採用されなかった。英国はブリティッシュ・エアロスペースを通じて、1981年に改良型ハリアープロジェクトにパートナーとして再参加し、プロジェクトで大きな作業分担を行った。1990年代の企業合併後、ボーイングとBAEシステムズが共同でプログラムをサポートしている。2003年に終了した22年間の生産プログラムで、約340機の航空機が生産された。
AV-8Bは通常、小型航空母艦、大型強襲揚陸艦、簡易前方作戦基地から運用され、数多くの軍事作戦や人道活動に参加し、多用途な資産であることを証明してきました。米陸軍のノーマン・シュワルツコフ将軍は、湾岸戦争におけるいくつかの重要な兵器の1つとして米海兵隊のハリアーIIを挙げました。また、アフガニスタンでの不朽の自由作戦、イラク戦争とそれに続くイラク戦争、2011年のリビアでのオデッセイ・ドーン作戦にも使用されました。イタリアとスペインのハリアーIIは、 NATO連合軍と連携して海外の紛争に参加しました。運用史上、AV-8Bは離着陸の重要な段階に費やされた時間の割合に関連して、事故率が高かった。米海兵隊とイタリア海軍のAV-8Bはロッキード・マーティンF-35BライトニングIIに置き換えられており、米海兵隊は2025年までハリアーを運用する予定です。
発達
起源
1960年代後半から1970年代前半にかけて、第一世代のハリアーがイギリス空軍（RAF）とアメリカ海兵隊で運用されたが、航続距離とペイロードの点でハンディキャップがあった。短距離離着陸形態では、AV-8A（ハリアーのアメリカでの呼称）は、より小型のA-4スカイホークの半分以下のペイロード（4,000ポンド（1,800kg））をより限られた半径で運べた。[6]これに対処するため、ホーカー・シドレーとマクドネル・ダグラスは1973年にハリアーのより高性能なバージョンの共同開発を開始した。初期の取り組みは、ブリストル・シドレーによってテストされていたペガサス15と名付けられた改良型ペガサスエンジンに集中した。[7]より強力ではあったが、エンジンの直径が2.75インチ（70mm）大きすぎたため、ハリアーに簡単には収まらなかった。[8]
1973年12月、アメリカとイギリスの合同チームがペガサス15エンジンを搭載した先進的なハリアーを定義するプロジェクト文書を完成させた。先進的なハリアーは、イギリス空軍と米海兵隊のオリジナルのハリアー、および米海兵隊のA-4スカイホークを置き換えることを目的としていた。[8] [9]先進的なハリアーの目的は、AV-8のペイロードと航続距離を2倍にすることだったため、非公式にAV-16と名付けられた。イギリス政府は、防衛予算の減少、コストの上昇、およびイギリス空軍の60機という要件が不十分であったため、1975年3月にプロジェクトから撤退した。[7] [9] [10]開発コストは1億8000万～2億ポンド（1974年英国ポンド）と見積もられ、[11]アメリカは単独で開発資金を調達することを望まず、その年の後半にプロジェクトを終了した。[12]
プロジェクトは中止されたが、両社は改良型ハリアーの開発に向けて別々の道を歩み続けた。ホーカー・シドレーは既存の運用中の航空機に後付けできる大型の主翼の開発に注力し、マクドネル・ダグラスは米軍のニーズに応える、それほど野心的ではないが依然として高額なプロジェクトを独自に進めた。マクドネル・ダグラスはAV-16の開発で得た知識を活用し、大型のペガサスエンジンなど一部の部品を省いたものの、米海兵隊向けの航空機の基本構造とエンジンを維持した。[7] [13]
設計とテスト
米海兵隊は新エンジンの開発なしでハリアーの大幅な改良を望んだため、ハリアーIIの開発計画は1976年に米国国防総省（DoD）によって承認された。 [14] [15]米海軍（USN）は伝統的に米海兵隊のために軍用機を調達していたが、新しい設計は飛行試験で検証されるべきだと主張。[16]マクドネル・ダグラスは2機のAV-8Aを新しい翼、改良された吸気口、再設計された排気ノズル、およびその他の空力変更で改造したが、その後のすべての航空機に見られる改造された前部胴体とコックピットはこれらのプロトタイプには組み込まれなかった。[17] [18] YAV-8Bと命名された最初の改造機は1978年11月9日に飛行した。この機は3回の垂直離陸を行い、ランバート・セントルイス国際空港で7分間ホバリングした。[19] 2機目の機パイロットは無事脱出した。 [18] [20]これらの改造されたAV-8の飛行試験は1979年まで続けられた。[14]結果は予想よりも大きな抗力を示し、航空機の最高速度を妨げた。空力プロファイルをさらに改良してもほとんど改善は見られなかった。[18]ペイロード、航続距離、V/STOL性能など他の分野での肯定的な試験結果により、1979年に開発契約が締結された。契約では当初12機の航空機を調達し、その後さらに324機を調達することが規定された。[2] [21]
1978年から1980年にかけて、国防総省と米海軍は繰り返しAV-8Bプログラムの中止を試みた。米海兵隊と米海軍は以前から予算問題をめぐって対立していた。当時、米海軍は地上攻撃部隊用にA-18を調達したいと考えており、コスト削減のため、米海兵隊に近接航空支援の役割を果たすAV-8Bの代わりに同様の設計のF-18戦闘機を採用するよう圧力をかけた（最終的に両設計は統合され、多用途のF/A-18ホーネットが誕生した）。[22]これらの官僚的障害にもかかわらず、1981年に国防総省はハリアーIIを年間予算と5カ年防衛計画に含めた。米海軍は、従来の航空機に比べて航続距離とペイロードが限られていることを理由に調達への参加を断った。[23]
1981年8月、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）とマクドネル・ダグラスが覚書に署名し、英国がプログラムに復帰したことで、プログラムは勢いを増した。[7]英国政府は、大量生産によってハリアーの取得コストが下がると約束され、米国が開発費を負担するという事実に魅了された。[24]この協定により、BAeは、英国がプログラムから離脱していなかった場合に得られたであろう完全なパートナーとしての地位ではなく、下請け業者の地位に追いやられた。その結果、同社は工数で機体作業の40%を受け取った。[7]航空機の生産はミズーリ州セントルイス郊外のマクドネル・ダグラスの施設で行われ、製造はイギリスのサリー州にあるBAeのキングストンとダンスフォードの施設で行われた。[25]一方、エンジンの75%の分担はブリストル・シドレーを吸収したロールス・ロイス社に渡り、残りの25%はプラット・アンド・ホイットニー社に割り当てられた。[7]両社は400機のハリアーIIを製造する計画で、米海兵隊が336機、イギリス空軍が60機を調達する予定だった。[26] [27]
4機のフルスケール開発（FSD）機が製造された。最初の機は主に性能と操縦性のテストに使用され、1981年11月5日に初飛行を行った。[28] 2機目と3機目のFSD機は主翼前縁根部の延長とエンジン吸気口の改良が行われ、翌年4月に初飛行を行った。4機目は1984年1月に続いた。[2]最初の量産型AV-8Bは1983年12月12日にチェリーポイント海兵隊航空基地の第203海兵攻撃訓練飛行隊（VMAT-203）に納入され、 [29] 1ヵ月後に正式に引き渡された。[30]最初の12機のうち最後の1機は1985年1月に最前線の第331海兵攻撃飛行隊に納入された。[2] [31]これらの航空機には推力21,450ポンド（95.4kN）のF402-RR-404Aエンジンが搭載されていましたが、1990年以降の航空機にはアップグレードされたエンジンが搭載されました。[2]
アップグレード
最初のパイロット転換コース中に、AV-8BはAV-8Aとは異なる飛行特性を示すことが明らかになりました。これらの違いと、TAV-8Aのアナログコックピットの代わりに装備されたデジタルコックピットにより、追加のパイロットトレーニングが必要になりました。 [32] 1984年、8機のAV-8Bの資金が2人乗りのTAV-8Bトレーナーの開発に転用されました。最終的に調達された28機のTAV-8Bの最初の機体は、1986年10月21日に初飛行しました。[32] [33] [N 2]この航空機は1987年7月24日にVMAT-203に納入されました。[32] [34] TAV-8Bはイタリアとスペインからも注文されました。[33]
ブラジル、日本、イタリアからの輸出への関心がハリアーIIの開発継続への励みとなり、マクドネル・ダグラスは1985年に夜間攻撃型の開発に着手した。[35]赤外線センサーの追加とコックピットインターフェースの強化により、[36] 87番目の生産型である単座AV-8Bは夜間攻撃用に改造された最初のハリアーIIとなり、1987年6月にマクドネル・ダグラスの生産ラインから出荷された。飛行試験は成功し、夜間攻撃能力が検証された。66機のAV-8B(NA)のうち最初の1機は1989年9月に米海兵隊に納入された。AV-8B(NA)の同等型もGR7の名称でイギリス空軍で運用され、初期のGR5機はその後GR7規格にアップグレードされた。[37] [38]
1987年6月、BAe、マクドネル・ダグラス、スミス・インダストリーズは民間ベンチャーとして、レーダーの追加とミサイル互換性の向上を施したAV-8B Plusの開発に合意した。この合意は米海兵隊によって承認され、十分な検討の末、スペインとイタリアの海軍は防空ハリアー艦隊の共同要件を策定した。[39]米国、スペイン、イタリアは1990年9月に覚書に署名し、3か国の責任を定義し、プログラムを管理するための共同プログラムオフィスを設立した。1990年11月30日、米海軍は参加3か国の代理人として、マクドネル・ダグラスに改良型ハリアーの開発契約を授与した。[40]この契約に続き、1990年12月、米海兵隊は30機の新機体と、旧型機の改修機72機を発注した。[41]イタリアは16機のハリアーIIプラスと2機の双座TAV-8Bを発注し、スペインは8機の契約を締結した。[42] AV-8BハリアーIIプラスの生産は、マクドネル・ダグラスの工場に加えて、スペインのセビリアにあるCASAの施設とイタリアのトリノにあるアレニア・アエロナウティカの施設で行われた。英国もAV-8Bの部品を製造することでこのプログラムに参加した。[42]
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生産は1992年6月3日に承認された。プロトタイプの初飛行は9月22日に行われ、飛行試験プログラムの成功の始まりとなった。[42]最初の量産機は1993年3月17日に初飛行を行った。[43]新しい機体の納入は1993年4月から1995年にかけて行われた。 [44]同時に、既存のAV-8BをPlus規格に合わせて再製造する計画が進められた。1994年3月11日、国防調達委員会はプログラムを承認した。[45]当初は70機の航空機が対象となり、 1994年度には4機が改造された。 [46]このプログラムでは、新規製造よりも低コストで、新品および再生部品を使用して航空機を改造する計画であった。[46]改造は1994年4月に開始され、最初の航空機は1996年1月に米海兵隊に納入された。[47]
生産終了とさらなる改良
1996年3月、米国会計検査院（GAO）は、既存のAV-8Bを再製造するよりも、ハリアーIIプラス機を購入した方が安価であると述べた。米海軍は、航空機1機の再製造コストを、新造機1機当たり3000万ドルではなく、2300万～3000万ドルと見積もった。一方、GAOは新造機1機当たりのコストを2400万ドルと見積もった。[47]それにもかかわらず、プログラムは継続され、2003年には、米海兵隊向けに再製造される72機目で最後のAV-8Bが納入された。[41] [注 3]スペインもこのプログラムに参加し、最後の改修機が2003年12月に納入され、AV-8Bの生産は終了した。最後の新しいAV-8Bは1997年に納入されていた。[45] [49]
1990年代、ボーイングとBAEシステムズは、企業合併によりハリアーファミリーの管理を引き継ぎ、ボーイングがマクドネル・ダグラスを、BAEがマルコーニ・エレクトロニック・システムズを買収してBAEシステムズが設立された。1969年から2003年の間に、全モデル合わせて824機のハリアーが納入された。[49] 2001年、フライト・インターナショナルは、台湾がF-16ファイティング・ファルコンのAPG-66レーダーを搭載したAV-8Bを購入することで、V/STOL機の要件を満たす可能性があると報じた。台湾が購入していれば、生産ラインは2005年以降も稼働し続けることができただろう。[50] AV-8Bをリースする可能性があったにもかかわらず、[51]台湾がF-35の調達とF-16のアップグレードに意向を変えたため、この航空機への関心は薄れていった。[52] [53]
AV-8Bの新しい派生型はなかったが、1990年にマクドネル・ダグラスとブリティッシュ・エアロスペースは、AV-8Bと次世代の先進的なV/STOL機の間の暫定的な航空機について協議を開始した。ハリアーIIIは、シーハリアーやAV-8Bで採用されている構造の多くを使用することから、「既存の航空機を最大限に活用するための進化型アプローチ」を提示するはずだった。[54]翼とトーションボックスは、航空機の耐久性を向上させるために、追加の燃料とハードポイントを収容するために拡大される予定だった。サイズの増加により、翼には折りたたみ式の翼端が設けられる予定だった。機体の重量増加に対応するため、ロールスロイスは、当時の最新の量産型よりも4,000 lbf (18 kN) 多い推力を生み出すペガサスエンジンの派生型を設計すると予想されていた。ハリアーIIIはAIM-120 AMRAAMやAIM-132 ASRAAMミサイルなどの兵器を搭載する予定だった。[54] [55] [56]ボーイングとBAEシステムズは2000年代初頭まで設計の研究を続け、プロジェクトは中止された。[57]
2013年、米海兵隊は、ヘルメットに取り付ける指示システムなど、AV-8BハリアーIIを予定退役まで最新に保つための潜在的な機能強化を検討していた。また、航空機のレーダーとセンサーシステムの追加作業が行われる可能性もあると予測されている。米海兵隊のハリアーII艦隊は、F-35Bの遅れと、ハリアーの耐用年数が米海兵隊のF/A-18ホーネットよりも長いことから、2030年まで運用を続ける予定だった。[58]しかし、2014年までに米海兵隊は、ハリアーIIとホーネット艦隊のライトニングIIへの移行注文を変更することで10億ドル（2023年には約12億7000万ドル）を節約できるため、AV-8Bをより早く退役させることを決定した。 F-35Bは2016年にAV-8Bの代替を開始し、AV-8Bは2025年まで運用が継続される予定である。一方、AV-8Bは、防御手段の刷新、データリンク機能と照準センサーの更新、ミサイルとロケットの改良などの強化を受ける予定である。[59] [60] [61] [62]
デザイン
概要
AV-8B ハリアー II は金属と複合材でできた亜音速攻撃機で、ホーカー シドレー ハリアーの基本レイアウトを踏襲しており、水平安定板と肩に取り付けられた主翼は下反角が顕著である。この機体はロールスロイス ペガサス ターボファンエンジン 1 基を搭載しており、2 つの吸気口とタービン近くに 4 つの同期制御可能なノズルがある。これらのノズルのうち 2 つはエンジンの前方の低温端近くに、残りの 2 つはエンジンの後方の高温端近くに配置されている。この配置は、エンジン ノズルが後方にしかないほとんどの固定翼機とは対照的である。ハリアー II には、低速時の制御を可能にするため、機首、尾部、翼端に小型のバルブ制御ノズルも備わっている。[63]
AV-8Bは、センターライン胴体1基と翼のハードポイント6基（オリジナルのハリアーでは翼のハードポイント4基）を装備している。[64]また、胴体部には25mmGAU -12機関砲と弾薬パックを装備するステーションが2つある。[65] [66]これらのハードポイントにより、空対空ミサイル、空対地ミサイル、対艦ミサイル、無誘導爆弾および誘導爆弾など、合計9,200ポンド（4,200kg）の兵器を搭載できる。[49] [67]機体の内部燃料搭載量は7,500ポンド（3,400kg）で、前任機に比べて50%増加している。燃料はハードポイント対応の外部ドロップタンクに搭載することができ、これにより機体の最大航続距離は2,100マイル（3,300 km）、戦闘半径は300マイル（556 km）となる。[49] [67] AV-8Bはプローブアンドドローグシステムを使用した空中給油によって追加燃料を受け取ることもできる。イギリス空軍向けにカスタマイズされた派生型であるブリティッシュ・エアロスペース・ハリアーIIは異なるアビオニクスを使用し、各翼にミサイルパイロンが1つずつ追加されている。[68]
ハリアーIIは第1世代ハリアーのタンデム着陸装置のレイアウトを維持しているが、地上走行時の旋回半径を小さくするため、各アウトリガー着陸装置の脚が翼端から翼幅の中央に移動された。[69]エンジン吸気口は第1世代ハリアーのものよりも大きく、改良された吸気口がある。胴体下面には、マクドネル・ダグラスが揚力向上装置を追加した。これは、地面に近いときに反射したエンジン排気を捕らえるもので、最大1,200ポンド（544kg）の追加揚力に相当する。[69] [70]
ハリアーIIに取り入れられた技術的進歩は、オリジナルのハリアーと比較して、パイロットの作業負荷を大幅に軽減している。超臨界翼、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）制御原理、および強化された横方向安定性により、この航空機は根本的に飛行しやすくなっている。[71] [72]マクドネル・ダグラスのハリアーII開発プログラムのゼネラルマネージャーであるエド・ハーパーは、「AV-8Bはオリジナルのハリアーによく似ており、同じ操作原理を使用している。ただ、はるかにうまく使用しているだけだ」と要約している。[73] F/A-18から採用された大型のブラウン管多目的ディスプレイは、コックピットの計器盤の大部分を占めている。レーダー警告情報や武器投下チェックリストなど、幅広い機能を備えている。[67]パイロットはUPC/ステンセル10Bゼロゼロ射出座席に座り、つまり、静止した航空機から高度ゼロで射出することができる。[74] [75]
機体
AV-8Bでは、マクドネル・ダグラスはハリアーの機体全体を再設計し、数多くの構造的および空力的変更を組み込んだ。視界を改善し、乗員と航空電子機器のハードウェアをより適切に収容するために、マクドネル・ダグラスはコックピットを10.5インチ（27cm）持ち上げ、キャノピーを再設計した。これにより、前方（下方17°）、側方（60°）、後方の視界が改善された。[76] [77]前部胴体は、2枚のカーボンファイバーシートの間にエポキシベースのコアを挟んだ成形スキンで構成されている。[77]前部胴体の変更を補うために、後部胴体は18インチ（46cm）延長され、シーハリアーのより高い垂直安定板が使用された。[77]尾部アセンブリは軽量化のために複合材で作られている。[76]
おそらく最も徹底した再設計は翼であり、その目的は、キャンセルされたAV-16の性能に匹敵すると同時に、AV-8Aのペガサスエンジンを維持することであった。[78]技術者らは、抗力の上昇を遅らせ、揚抗比を高めることで巡航性能を向上させる、新しい一体型の超臨界翼を設計した。 [78]複合材で作られたこの翼は、AV-8Aのものよりも厚く、翼幅が長い。AV-8Aの翼と比較すると、アスペクト比が高く、後退角が小さく（40°から37°へ）、面積が200平方フィート（18.6 m 2）から230平方フィート（21.4 m 2）に拡大されている。この翼は高揚力構成で、操縦時に自動的に展開するフラップと垂下したエルロンを採用している。前縁根元延長部を使用することで、主翼は1,000フィート（300メートル）の離陸滑走後に、第1世代のハリアーと比較して6,700ポンド（3,035キログラム）の積載量の増加が可能となった。[79]主翼はほぼ完全に複合材で構成されているため、AV-8Aの小型主翼よりも330ポンド（150キログラム）軽量である。[78]
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ハリアーIIは、軽量で強度が高いという利点を生かして、炭素繊維複合材を広範囲に使用した最初の戦闘機でした。 [80] [81]複合材は、主翼、方向舵、フラップ、機首、前部胴体、尾翼に使用されています。機体構造の26%は複合材で作られており、従来の金属構造に比べて重量が480ポンド（217kg）軽量化されています。[76]
バージョン間の相違点
最初の「昼間攻撃」AV-8BハリアーIIのほとんどは、夜間攻撃ハリアーまたはハリアーIIプラス規格にアップグレードされ、残りは退役した。AV-8Bコックピットは、スミス・インダストリーズが開発したシステムを使用して、パイロットが音声コマンドを使用して航空機に指示を出すことができる直接音声入力の初期の試験にも使用された。 [82]元の航空機の主な攻撃用アビオニクスシステムは、機首に取り付けられたヒューズAN/ASB-19角度速度爆撃システムでした。[66]このシステムは、TVイメージャーとレーザートラッカーを組み合わせて、非常に正確なターゲット機能を提供しました。防御装備には、いくつかのAN/ALE-39チャフフレアディスペンサー、AN /ALR-67レーダー警報受信機、およびAN/ALQ-126Cジャマーポッドが含まれています。[81]
AV-8Bの練習機バージョンがTAV-8Bで、2人のパイロットがタンデムに座る。他の変更点としては、前部胴体が3フィート11インチ（1.19メートル）延長され、第2コックピットを収容できるようになったことが挙げられる。[33]方向安定性のわずかな低下を補うために、垂直安定板の面積は弦長（安定板の根元の長さ）と高さの増加によって拡大された。[32] [33]米海兵隊のTAV-8BはAV-8Bのデジタルコックピットと新システムを備えているが、ハードポイントは2つしかなく、戦闘能力はない。[33]初期のTAV-8Bは21,450 lbf（95.4 kN）のF402-RR-406Aエンジンを搭載していたが、後期のモデルには23,000 lbf（105.8 kN）のF402-RR-408Aが搭載された。[33] 2000年代初頭には、17機のTAV-8Bが夜間攻撃能力、F402-RR-408エンジン、ソフトウェアおよび構造の変更を含むようにアップグレードされました。[83]
1991年に配備された夜間攻撃型ハリアーは、AV-8Bの最初のアップグレードでした。元の機体と異なる点は、ノーズコーンの上部に前方監視赤外線（FLIR）カメラが追加され、スミスインダストリーズ製の幅広のヘッドアップディスプレイ（HUD）、暗視ゴーグルの装備、ハネウェル製のデジタル移動地図システムが搭載されていることです。FLIRは、熱画像を使用して物体を熱シグネチャで識別します。[36] [84]この派生型は、電子制御システムを備え、より強力で信頼性の高いF402-RR-408エンジンを搭載していました。 [85]フレアとチャフディスペンサーが移動され、フィンの基部のラムエアインテークが延長されました。当初AV-8Dとして知られていた夜間攻撃型は、AV-8B（NA）と指定されました。[86] [87]
ハリアー II プラスはナイト アタック型と非常によく似ており、延長された機首にAPG-65マルチモードパルス ドップラー レーダーが追加され、 AIM-120 AMRAAM などの高度な視界外距離ミサイルを発射できるようになりました。 [49]レーダー用のスペースを増やすために、角度速度爆撃システムは削除されました。使用されたレーダーは、関連する APG-73 でアップグレードされた初期のF/A-18航空機から取得されました。航空作家のロン ノルディーンによると、変更により「抗力がわずかに増加し、重量が少し増加しましたが、[-408 エンジン搭載の] ナイト アタックとレーダー ハリアー II プラス航空機の性能にはほとんど違いがありませんでした」。[88]
運用履歴
アメリカ海兵隊
AV-8Bは、米海兵隊での運用に備えて標準評価を受けた。1984年8月31日から1985年3月30日まで続いた運用評価（OPEVAL）では、4人のパイロットと一団の整備・支援要員が、戦闘状況下で同機をテストした。同機は、指定された航続距離とペイロード制限内で、航行、目標捕捉、武器の投下、敵の攻撃からの回避と生存という任務要件を満たす能力について評価された。1985年2月1日まで続いたOPEVALの第1段階では、AV-8Bは他の近接支援機と連携して、遠距離および近接航空支援任務（遠距離航空支援任務では友軍地上部隊との連携は不要）のほか、戦場阻止および武装偵察任務を遂行する必要があった。同機は、カリフォルニア州のペンドルトン海兵隊基地とチャイナレイク海軍航空兵器ステーション、カナダのコールドレイクカナダ軍基地の軍事施設から飛行した。アリゾナ州ユマ海兵隊航空基地[ 89]
OPEVALの第2段階は2月25日から3月8日までユマ海兵隊航空基地で行われ、AV-8Bは戦闘機護衛、戦闘空中哨戒、甲板発射迎撃任務を遂行することが求められた。評価では設計上の欠陥が指摘されたが（その後修正された）、OPEVALは成功したと判断された。[90] AV-8BハリアーIIは1985年1月に米海兵隊VMA-331飛行隊で初期運用能力（IOC）に到達した。[91] [92] [N 4]
AV-8Bは1990年から1991年の湾岸戦争で広範囲に活躍した。USSナッソーとタラワ、および陸上基地に配備された航空機は、 当初は訓練と支援出撃のほか、連合軍との演習にも使用された。AV-8Bは砂漠の嵐作戦の準備航空攻撃の初期段階では予備機として保持されることになっていた。AV-8Bが初めて戦争で使用されたのは1991年1月17日の朝、カフジと隣接する石油精製所を砲撃していたイラクの砲兵隊に対する航空支援要請がOV-10ブロンコ 前線航空管制官からあったため、AV-8Bが戦闘に参加した。[93]翌日、米海兵隊のAV-8Bはクウェート南部のイラクの陣地を攻撃した。戦争中、AV-8Bは武装偵察を行い、連合軍と協力して目標を破壊した。[93]
砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、86機のAV-8Bが3,380回の飛行と約4,100時間の飛行時間を記録し、[94] [95]、任務遂行率は90%以上であった。[96] 5機のAV-8Bが敵の地対空ミサイルによって失われ、2名の米海兵隊パイロットが死亡した。AV-8Bの損耗率は、1,000回の出撃あたり1.5機であった。米陸軍のノーマン・シュワルツコフ将軍は後に、AV-8Bを、 F-117ナイトホーク、AH-64アパッチとともに、戦争で重要な役割を果たした7つの兵器の1つに挙げた。[97] [98]戦争後の1992年8月27日から2003年まで、米海兵隊のAV-8Bと他の航空機がサザンウォッチ作戦を支援するためイラク上空を哨戒した。 AV-8Bはペルシャ湾の水陸両用強襲艦艇やクウェートのアリ・アル・サレム空軍基地などの前方作戦基地から発進した。[99]
1999年、AV-8Bはアライド・フォース作戦中のNATOのユーゴスラビア爆撃に参加した。12機のハリアーが第24海兵遠征部隊（MEU）と第26海兵遠征部隊（MEU）に均等に分割された。第24海兵遠征部隊のAV-8Bは4月14日に戦闘に投入され、その後14日間でコソボ上空で34回の戦闘航空支援任務を遂行した。USSナッソーでの6か月間の展開中、第24海兵遠征部隊のハリアーは平均91.8%という高い任務遂行可能率を記録した。[100] 4月28日、第24海兵遠征部隊はUSS キアサージを拠点とする第26海兵遠征部隊に交代した。部隊のAV-8Bの最初の戦闘出撃は2日後に行われ、1機が失われた。第26海兵遠征部隊は5月28日まで作戦地域に留まり、その後イタリアのブリンディジに移転した。[100]
米海兵隊のAV-8Bは2001年からアフガニスタンでの不朽の自由作戦に参加した。米海兵隊第15海兵遠征部隊は2001年10月にパキスタン沖に到着した。部隊の艦船から作戦を展開し、4機のAV-8Bが2001年11月3日にアフガニスタンへの攻撃任務を開始した。第26海兵遠征部隊とそのAV-8Bは同月後半に第15海兵遠征部隊に合流した。2001年12月、2機のAV-8Bがアフガニスタンのカンダハルの前線基地に初めて展開した。2002年にはさらに多くのAV-8Bが他の米海兵隊部隊とともにこの地域に展開した。VMA -513飛行隊は2002年10月にバグラムに夜間攻撃用AV-8Bを6機展開した。これらの航空機はそれぞれLITENING照準ポッドを搭載し、主に夜間に攻撃やその他の任務に加えて偵察任務を遂行した。[101]
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この航空機は2003年のイラク戦争に参加し、主に米海兵隊の地上部隊の支援に従事した。最初の戦闘では、USS ボノム・リチャードやバターンなどの艦艇に60機のAV-8Bが配備され、戦争中1,000回以上の出撃が行われた。可能な場合には、迅速な作戦を可能にするために陸上の前方武装および給油ポイントが設けられた。[102]米海兵隊司令官アール・B・ヘイルストン中将は、ハリアーは地上部隊に24時間支援を提供することができたと述べ、「この飛行機は...私の経歴を持つパイロットからも羨望の的となった...ホーネットのパイロットが私に[頼む]ハリアーの非常に多くのものがある...これ以上の記録は望めない」と述べた。[102]
米海兵隊の情報源は、イラク戦争でハリアーの航空機稼働率が85%という記録を保持していたと文書化しており、1か月弱の戦闘で、この航空機は2,000回以上の出撃を行った。使用されたLITENING II照準ポッドは、標的に対して75%以上の撃墜率を達成した。 [102] USSボノム・リチャードからの1回の出撃で、アル・クートへの大規模な地上攻撃に先立ち、ハリアーの一波が共和国防衛隊の戦車大隊に大きな損害を与えた。[103]ハリアーは友軍戦車の近接支援の役割を定期的に果たし、通常、1機の航空機がLITENINGポッドを搭載していた。ハリアーの成績は高かったが、各航空機が配置に留まれる時間が約15～20分と限られていたため、米海兵隊内から、6時間滞空でき、AV-8Bよりも強力な近接航空支援能力を持つAC-130ガンシップの調達を求める声が上がった。 [104] AV-8Bはその後、2004年に反乱軍の拠点であるファルージャ周辺で行われた激しい戦闘の際に、地上部隊への継続的な火力支援を行うために砲兵と組み合わせて使用された。その都市環境では、空爆には極めて高い精度が求められた。[105]
2011年3月20日、米海兵隊のAV-8Bがオデッセイ・ドーン作戦を支援するためUSSキアサージから発進し、リビア上空の国連飛行禁止空域の執行を行った。[106]同機は2011年4月5日にシルトへの空爆を実施した。 [107]複数のAV-8Bが撃墜されたF-15Eのパイロットの防衛に参加し、 MV-22オスプレイでパイロットを救出する前に接近するリビア人を攻撃した。[108]米海兵隊のAV-8Bは大規模な紛争に加えて、不測の事態や人道支援活動の支援にも展開され、固定翼航空援護や武装偵察を行っている。この航空機は1990年代を通じてソマリア、リベリア（1990年、1996年、2003年）、ルワンダ（1994年）、中央アフリカ共和国（1996年）、アルバニア（1997年）、ザイール（1997年）、シエラレオネ（1997年）で運用された。[109] [110]
AV-8Bは、2012年に就役が予定されていたロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのF-35Bバージョンに置き換えられる予定である。 [111]米海兵隊は1980年代から代替機を探しており[112] [113]、F-35Bの開発を強く主張してきた。イラクでのハリアーの活躍、特に前方作戦基地を使用できる能力は、米海兵隊の兵器庫にV/STOL機が必要であることを裏付けた。[103] 2011年11月、米海軍は、既存の米海兵隊のハリアーII艦隊のスペアパーツとして、イギリスの退役したBAeハリアーII 72機（単座GR.7/9/9A 63機と双座T.12/12A 9機）[114]と交換用エンジンを購入した。[115] [116] 2012年3月号の雑誌「AirForces Monthly」には、米海兵隊がイギリスの旧ハリアーIIをスペアパーツとして使うのではなく、飛行させるつもりだったと書かれているが、[114]海軍航空システム司令部（NAVAIR）はその後、米海兵隊がそれらのハリアーを運用する計画は一度もなかったと述べている。[117]
2012年9月14日、アフガニスタンのヘルマンド州キャンプバスティオンのランプに駐機していたAV-8B6機がタリバンの襲撃で破壊され、他の2機が深刻な損傷を受けた。これらの航空機はすべてVMFA-211の所属だった。損傷した2機のAV-8Bは攻撃後数時間でアフガニスタンから撤退した。[118] [119] [120]この攻撃は「ベトナム戦争以来、単一の事件による米軍の最悪の航空戦力損失」と評された。[121]失われた航空機はすぐにVMA-231の航空機に置き換えられた。[122]
2014年7月27日、USSバターンがイラク上空でIS軍の監視を行うため、米海兵隊のAV-8Bを配備し始めた。監視活動はIS戦闘員に対する「生来の決意作戦」の開始後も続けられた。2014年9月初旬、第22海兵遠征部隊の米海兵隊ハリアーがイラクのハディーサ・ダム付近のISの標的を攻撃し、米海兵隊部隊がこの作戦で初めて爆弾を投下した。[123] 2016年8月1日、 USS ワスプの米海兵隊ハリアーは、シルト近郊の標的に対する有人・無人空爆の一環として、リビアのISILに対する攻撃を開始し、2日間で少なくとも5回の発射を行った。[124] 2024年1月の紅海危機の際、ハリアーのうち1機が防空用に改造され、パイロットのアール・エアハート大尉がフーシ派の自爆ドローン7機を撃墜したと報告されている。[125]
イタリア海軍
1960年代後半、イタリア海軍（マリーナ・ミリターレ）のヘリコプター空母アンドレア・ドーリアでホーカー・シドレー ハリアーのデモンストレーションが行われた後、同国はハリアーの導入の可能性を調査し始めた。[126]初期の取り組みは、固定翼航空機は空軍の管轄であるため海軍による運用を禁じる1937年のイタリアの法律によって妨げられた。1989年初頭、法律は改正され、最大重量が3,300ポンド（1,500kg）を超える固定翼航空機であれば海軍が運用できるようになった。[127] [128]シーハリアーとAV-8Bの長期にわたる評価の後、1989年5月にTAV-8B 2機の発注が行われた。すぐに、さらに16機のAV-8B Plus航空機の契約が締結された。[128] TAV-8Bと最初の3機のAV-8Bの後、イタリア海軍のハリアーはすべて米国から納品されたキットからアレーニア・アエロナウティカによって現地で組み立てられた。 [129]最初に納品された2人乗りの機体は1991年8月にグロッタリエに到着した。海軍のヘリコプター空母や軽空母ジュゼッペ・ガリバルディでの試験飛行に使用された。[126] [130]
1994年初頭、アメリカ製航空機の最初のバッチがパイロット転換訓練のためにチェリーポイント海兵隊航空基地に到着した。イタリアで組み立てられた最初のハリアーは翌年にロールアウトされた。[129] 1995年1月中旬、ジュゼッペ・ガリバルディは国連軍撤退後の安定維持のため、ハリアー3機を乗せてタラントからソマリアへ出発した。 [131] 5人のイタリア人パイロットが操縦するハリアーは、3か月の展開中に100時間以上の飛行時間を積み、100％の稼働率を達成し、偵察などの任務を遂行した。飛行隊は3月22日に港に戻った。[126] [129] [132]
1999年、イタリアのAV-8Bはコソボでのアライド・フォース作戦に参加していたジュゼッペ・ガリバルディに搭載され、初めて戦闘任務に使用された。イタリアのパイロットは他のNATO航空機とともに60回以上の出撃を行い、ユーゴスラビア軍と準軍事組織を攻撃し、通常爆弾とレーザー誘導爆弾で同国のインフラを爆撃した。[133]
2000年、イタリア海軍はジュゼッペ・ガリバルディと新しい空母カヴールに装備させるため、7機の再製造された航空機の追加購入を検討していた。一方、既存の航空機はAIM-120 AMRAAMと統合直接攻撃弾誘導爆弾を搭載できるように更新された。[57] [129] 2001年11月から2002年3月まで、8機のAV-8Bがジュゼッペ・ガリバルディに搭載され、不朽の自由作戦を支援するためインド洋に展開された。LGBを装備したこの航空機は2002年1月から2月にかけて運用され、131回の任務で合計647時間の飛行が記録された。[134]
2011年、ジュゼッペ・ガリバルディ基地から運用されていたイタリアのハリアーは、イタリアのタイフーンや他国の航空機と共に、 2011年のリビアへの軍事介入の一環である「統合保護作戦」で活動した。[135]彼らは、AIM-120 AMRAAMとAIM-9 サイドワインダーを装備し、ライトニング照準ポッドを使用して、リビア上空で空爆と情報収集・偵察出撃を行った。[135]イタリア軍機は出撃中に合計710発の誘導爆弾とミサイルを投下した。イタリア空軍のトルネードとAMX戦闘爆撃機は550発の爆弾とミサイルを投下し、ジュゼッペ・ガリバルディ基地から飛来したイタリア海軍のAV-8B 8機は1,221時間の飛行中に160発の誘導爆弾を投下した。[136]
イタリア海軍のAV-8Bは15機（当初は22機）のF-35Bに置き換えられる予定であり、カヴールの航空団を構成することになる。[137]
スペイン海軍
スペインは、すでにAV-8Sマタドールを使用していたが、1983年3月に12機の発注書に署名し、AV-8Bの最初の国際運用国となった。 [138]スペイン海軍（Armada Española ）によってVA-2マタドールIIと命名されたこの派生型は、マクドネル・ダグラス社によってEAV-8Bとして知られている。[139]パイロットへの転換は米国で行われ、1987年10月6日、最初の3機のマタドールIIがロタ海軍基地に納入された。[139]新しい航空機は、米海軍の航空機に似たツートンカラーのマットグレー仕上げで塗装され、1988年までに納入が完了した。[139]
1989年7月、BAeのテストパイロットが空母プリンシペ・デ・アストゥリアスでのハリアーの運用を許可した。第二次世界大戦時代のデダロに代わるこの空母には、12度のスキージャンプ台がある。[138] [139]当初、ハリアーを運用する最初の部隊は、8 aエスクアドリラとなる予定だった。この部隊は、AV-8S マタドールがタイに売却された後、1986年10月24日に解散した。[139]代わりに、9 aエスクアドリラが1987年9月29日に結成され、アルファ空母航空グループに加わり、EAV-8Bを運用した。[139]
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1993年3月、1990年9月の米国、イタリア、スペインの三者間の覚書に基づき、8機のEAV-8B Plusマタドールが、双座のTAV-8Bとともに発注された。[138] [139] Plus規格機の納入は1996年に始まった。[138] 2000年5月11日、ボーイングとNAVAIRは、スペインのEAV-8Bを再製造してPlus規格にアップグレードする契約を締結した。ボーイングによると、この契約ではEAV-8B 2機の再製造が義務付けられており、さらに7機のオプションがあった。[140]他の情報源によると、合計は11機だったという。[138]再製造により、この機体は4発のAIM-120 AMRAAMを搭載できるようになり、新しいレーダーとアビオニクスの設置によりパイロットの状況認識力が向上し、新しいエンジンが提供された。[138] [140]最終的に5機が改造され、最後の1機は2003年12月5日に納入された。[141]
スペインのEAV-8Bは、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空の国連の飛行禁止空域を強制する「飛行拒否作戦」に参加した。 [138]スペインは2003年のイラク戦争に参加するために空母を派遣せず、代わりにF/A-18と他の航空機をトルコに配備し、イラクの潜在的な攻撃から同国を防衛した。[142]スペインは2007年からハリアーIIの更新を検討しており、F-35Bが有力な選択肢であった。[143] [144]しかし、スペイン政府は2014年5月、代替機の資金不足のため、航空機の耐用年数を2025年以降に延長することを決定したと発表した。[145]
2013年2月にプリンシペ・デ・アストゥリアスが退役した後、[146]スペインのハリアーIIが運用できる唯一の海軍プラットフォームは強襲揚陸艦フアン・カルロスIである。[147]
バリエーション
- YAV-8B
- 1978年に既存のAV-8A機体から改造された2機の試作機（BuNo 158394と158395）。[18]
- AV-8B ハリアー II
- 初期の「昼間攻撃」型。[148]
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- AV-8B ハリアー II 夜間攻撃
- FLIR、暗視ゴーグル対応のアップグレードされたコックピット、より強力なロールスロイス ペガサス11エンジンを搭載した改良型。[149]
- AV-8B ハリアー II プラス
- 夜間攻撃型に類似しているが、APG-65レーダーと独立した照準ポッドが追加されている。米海兵隊、スペイン海軍、イタリア海軍で使用されている。46機が製造された。[150]
- TAV-8B ハリアー II
- 2人乗りの練習機バージョン。[150]
- EAV-8B マタドール II
- スペイン海軍バージョンの会社名称。[150]
- EAV-8B マタドール II プラス
- スペイン海軍向けに発注されたAV-8BハリアーIIプラス。[150]
- ハリアー GR5、GR7、GR9
- ブリティッシュ・エアロスペースのハリアー IIを参照。
オペレーター
- Gruppo Aerei Imbarcati (1991–現在) [151]
- 9a エスクアドリーリラ・アエロナベス(1987 – 現在) [152]
事故
米海兵隊での運用中、ハリアーの事故率は海兵隊のF/A-18の3倍であった。2013年7月現在、この機種が1985年に運用開始されて以来、[アップデート]約110機が修理不能なほど損傷しており、 [163]最初の事故は1985年3月に発生した。 [164]ロサンゼルス・タイムズ紙は2003年に、当時運用されていた軍用機の中でハリアーファミリーの重大事故率が最も高く、148件の事故で45人が死亡したと報じた。[165]作家のロン・ノーディーンは、 A-4スカイホークやA-7コルセアII など、他の米海兵隊の単発攻撃機の事故率はもっと高かったと指摘している。[166]
事故は特に、飛行において最も重要な段階である離着陸に航空機が費やす時間の割合と関連している。[98] [167] AV-8は軍の一部から「未亡人製造機」と呼ばれた。 [98] [168]さらに分析すると、米海兵隊の上級将校たちはこの航空機の独自性を理解していなかったことがわかった。上級整備員の削減とパイロットのミスは、アメリカが運用するAV-8Bの安全性に壊滅的な影響を及ぼし、米国のマスコミから不当に悪い評判を得た。[169]
展示されている航空機
- AV-8B
- BuNo 161396 –国立海兵隊博物館、バージニア州トライアングル[170]
- BuNo 161397 –カロライナ航空博物館、ノースカロライナ州シャーロット[171]
仕様（AV-8B ハリアーIIプラス）
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データはNordeen、[172]、 Boeing、[95]、Airforce-technology.com [49]から得たものである。
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 46 フィート 4 インチ (14.12 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 4 インチ (9.25 m)
- 高さ: 11 フィート 8 インチ (3.55 m)
- 翼面積: 243.4平方フィート (22.61 m 2 )
- 翼型： 超臨界翼型
- 自重: 13,968 ポンド (6,340 kg)
- 総重量: 22,950 ポンド (10,410 kg)
- 最大離陸重量:
- ローリング離陸: 31,000 ポンド (14,100 kg)
- 垂直離陸: 20,755 ポンド (9,415 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ペガサス F402-RR-408 (Mk 107)偏向推力 ターボファン1 機、推力 23,500 lbf (105 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 585 ノット (673 mph、1,083 km/h)
- 最高速度：マッハ0.9
- 範囲: 1,200 nmi (1,400 マイル、2,200 km)
- 戦闘範囲: 300 海里 (350 マイル、556 km)
- フェリーの航続距離: 1,800 海里 (2,100 マイル、3,300 km)
- 上昇率: 14,700 フィート/分 (75 m/秒)
- 翼面荷重: 94.29 ポンド/平方フィート (460.4 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.948
武装
- 銃:ジェネラル・ダイナミクス GAU-12 イコライザー 25 mm (0.984 インチ) 5 連装回転式機関砲 1門(胴体下部左ポッドに搭載)、右ポッドに弾薬 300 発を装備
- ハードポイント:主翼下パイロン 6 基と胴体下ステーション 1 基で、最大 9,200 ポンド (4,200 kg) の積載量を保持します。
- ロケット: ** LAU -10 4発ズーニポッド
- ミサイル: **空対空ミサイル:
- AIM-9サイドワインダーまたは同等サイズの赤外線誘導ミサイル4発
- 4× AIM-120 AMRAAM（レーダー搭載型AV-8B Plus）
- 空対地ミサイル:
- 4× AGM-65 E/F マーベリック
- 4x AGM-122 サイドアーム（米海兵隊が使用するSEADミサイル）
- 爆弾: ** CBU-100 /Mk 20 ロックアイ II クラスター爆弾 (CBU)
- その他:
航空電子機器
- レイセオン APG-65レーダー
- AN/AAQ-28V LITENING 照準ポッド(AV-8B ナイト アタックおよびレーダー搭載型 AV-8B Plus に搭載)
大衆文化
1996年のペプシスタッフマーケティングキャンペーンの一環として、ペプシは700万ペプシポイントを集めた人にハリアージェットをプレゼントするという広告を出したが、参加者の1人が10セントで追加ポイントを購入できる機会を利用して70万ドル（2023年換算で約126万ドル）でジェット機を買おうとしたため、このジョークは裏目に出た。ペプシが彼の申し出を断ると訴訟が起こり、裁判官は、常識のある人なら誰でもこの広告はジョークだと結論付けるだろうと判決を下した。[175]
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ロン・ノーディーンによれば、507機のハリアーIIが完成しており、これにはブリティッシュ・エアロスペースのハリアーII 96機と米海兵隊の再製造されたハリアーII 74機が含まれており、つまり337機の新造AV-8Bが製造されたことになる。2機のYAV-8BプロトタイプもAV-8Aから改造された。[4]セントルイス・ポスト・ディスパッチ（2003年）からの引用：「ボーイング社とセントルイスの前身であるマクドネル・ダグラス社は、1981年以来、ハリアーIIまたはAV-8Bとして知られる第2世代ハリアーの製造または改造を行ってきた。両社合わせて、約340機の同機を製造した。」[5]
- ^ ロン・ノルディーンによれば、最初のTAV-8Bは1986年11月21日に飛行した。[34]
- ^ Nordeen 2006からの引用：「海兵隊は、ハリアーII V/STOL部隊をアップグレードし、72機のレーダーを搭載したAV-8Bの運用要件を満たす経済的な方法としてこのコンセプトを支持しました。再製造されたハリアーII Plus航空機の納入は1996年から2003年まで続きました。」[45]付録Bのパート1では、74機のAV-8Bが米海兵隊向けに再製造されたと主張しています。[48]
- ^ ロン・ノーディーンによれば、米海兵隊VMA-331飛行隊は1985年1月にAV-8Bに再配属され、1985年8月にIOCを達成した。[31]
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクドネル・ダグラス AV-8B ハリアー IIに関連するメディアがあります。
- Boeing.com の AV-8B Plus 製品ページ
- AV-8B ハリアー II ページ (Navy.mil)
- Aerospaceweb.org の McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II 攻撃戦闘機のページ
- 国立海兵隊博物館のハリアー AV-8B の 3D ビュー