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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ATSM | ||||||||
| デザイナー | グスタフ・ブルンナー（テクニカルディレクター） シュテファン・フォーバー（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | ATS D6 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング | ||||||||
| エンジン | BMW M12 1,499 cc (91.5 cu in)、直列4気筒、ターボチャージャー、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | チームATS /ヒューランド5速マニュアル | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | チームATS | ||||||||
| 注目のドライバー | 14. マンフレート・ヴィンケルホック14/31。  ゲルハルト・ベルガー | ||||||||
| デビュー | 1984年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ATS D7 は、1984 年の F1 シーズンにチーム ATSが使用したF1 レーシングカーです。この車はグスタフ・ブルナーによって設計され、シーズンの大半はドイツ人のマンフレッド・ヴィンケルホックによって運転されました。シーズン後半には、F1 の新人ドライバーであるオーストリア人のゲルハルト・ベルガーが 2 台目の車で加わりました。これは ATS チームによって製造された最後の車でした。
レースの歴史
シーズン序盤、パワフルなターボチャージャー付きBMWエンジンを搭載した D7 は、信頼性はともかく、驚くべき速さを見せました。ヴィンケルホックは、ゾルダーでのベルギー グランプリで予選 6 位に入り、レース序盤では、ミケーレ アルボレートとルネ アルヌーのフェラーリ、デレク ワーウィックのルノーに次ぐ 4 位で自信を持って走行していましたが、39 周目に排気トラブルでリタイアしました。その後、次のサンマリノでのレースでは予選 7 位に入り、再びポイント圏内 (トップ 6) でレースしていましたが、ターボ トラブルでレースが終了しました。
ヴィンケルホックは、速いが信頼性の低いD7で2レースしか完走できず、カナダとダラスの両方で8位に終わった。オーストリアでチームに加わって最初のレースを終えた後、ベルガーは信頼性が向上した。彼はオーストリアで12位でフィニッシュし、その後イタリアのモンツァで6位になり、F1で初めてポイントを獲得しました。しかし、ATSはシーズンに1台しか車両をエントリーしておらず、ベルガーは2台目の車両に乗っていたため、彼の運転ではポイントは与えられませんでした。
ベルガーがモンツァで6位に入ったにもかかわらず、ATS D7は1984年シーズンでポイントを獲得しませんでした。シーズン終了後、BMWは、結果が出ないことと、チームオーナーのギュンター・シュミットがピットレーンでの悪ふざけで得た評判の悪さから、チームへのエンジン供給を停止しました。その結果、シュミットはシーズン終了時にチームを閉鎖しました。
完全なF1結果
（鍵）
‡ゲルハルト・ベルガーはチームの2台目のエントリーであり、チームはチャンピオンシップ全体で1台しか車両をエントリーしていなかったため、2台目のエントリーはポイントを獲得する資格がありませんでした 。
参考文献
- ^ 「1984 ATS D7 BMW - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com 。 2012年8月8日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp.58および402。ISBN 0851127029。