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フレデリック・バリー・オパート（1939年5月25日 - 2016年8月9日）は、「フレッド」として知られるアメリカのレーシングドライバー[ 1 ] [ 5 ] 、自動車ディーラー[ 2 ]、そしてフレッド・オパート・レーシングチームの創設者兼オーナー[ 6 ] [ 7 ]であった。
ドライバーとして、オパートはデイトナ24時間レースやセブリング12時間レースに参戦した。[ 3 ]彼のチーム、フレッド・オパート・レーシングは、将来のF1世界チャンピオンであるケケ・ロズベルグ[ 8 ]、アラン・ジョーンズ[ 9 ]、アラン・プロスト[ 6 ]、そして将来のインディカーチャンピオンであるボビー・レイホール[ 10 ]など、多くの著名なF1ドライバーをキャリア初期に送り出した。
オペルトは1970年までスポーツカーとシングルシーターのフォーミュラカーでレースをしていた。彼はオースチン・ヒーレー・スプライト、ジャガーXK150 S、エルバ・クーリエ、ポルシェ911、[ 11 ]シェブロン・スポーツカー、ブラバム・フォーミュラカー、シェブロン・フォーミュラカーでレースをした。彼は1966年に米国北東部選手権、 1969年にSCCA北東部ディビジョン選手権でブラバム（BT21AとBT29）を運転して優勝し、[ 12 ] 1969年のポコノでのIMSA初開催イベントにエントリーした。[ 4 ] [ 13 ]彼はまた、 1965年、[ 14 ] '66年、[ 15 ] '67年[ 16 ]および'68年のデイトナ24時間レースやセブリング12時間レースなどの長距離レースにも出場した。[ 17 ]
オパートは1960年代初頭から1978年まで、イギリスのスポーツカーやレーシングカーをアメリカに輸入していた。彼が輸入したモデルには、エルバ・クーリエ[ 18 ] 、ブラバム、シェブロン[ 19 ] 、タイタン、トゥイ、ティガ[ 20 ]などがあった。
オパートは、ドライバーがレーシングカーを購入またはレンタルし、彼のメカニックによってレース会場まで準備および輸送してもらえるターンキー方式のレーシングビジネスを運営していた。[ 21 ]彼はまた、スポンサーを獲得できる、またはスポンサーを連れてくるプロのドライバーも抱えていた。ニューヨーク・タイムズは、「オパートがチームを運営し始めた主な理由は、輸入したレーシングカー（シェブロン、タイタン、スーパーノヴァ、ブラバム）を販売するためだった」と述べているが、「現在」（1978年）は「レースのためだけに」やっているとオパートは語っている。[ 9 ]
14年以上にわたり、アラン・ジョーンズ[ 9 ] [ 22 ] 、アラン・プロスト[ 6 ] [ 23 ] [ 19 ] 、ボビー・レイホール[10]、ジャック・ラフィット[ 9 ]、ディディエ・ピローニ、ジャン＝ピエール・ジャリエ、エクトル・レバケ、ロルフ・シュトメレン、パトリック・タンベイ[ 22 ] [ 9 ]、ピーター・ゲシン[ 9 ]、トム・プライス[ 9 ]、ルパート・キーガンなど、将来のF1ドライバー[ 6 ] [ 2 ]の多くがフレッド・オパート・レーシングでドライブした。ケケ・ロズベルグ[ 9 ] [ 24 ]は、アメリカ人のオペルトがフィンランド人のフォーミュラ・パシフィック[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] 、フォーミュラ・アトランティック[ 27 ] 、フォーミュラ2 [ 28 ] [ 29 ] [ 8 ] [ 30 ]でのレースに資金を提供したため、オペルトと最もよく関連付けられるドライバーである。
フレッド・オパート・レーシングは、アメリカ、カナダ、アルゼンチン、コロンビア、ベネズエラ、メキシコ、ニュージーランド[ 31 ]、日本、マカオ、そして多くのヨーロッパ諸国でレースに出場した。アルゼンチンでのレースは1978年のF2テンポラーダで、オパートはシェブロンB42でロズベルグを走らせた[ 32 ] 。
オパートは1971年にアメリカで最初のモータースポーツスクールの1つを設立した。[ 33 ]スクールはブリッジハンプトンにあり、最初のインストラクターはニュージーランドのレーシングドライバー、バート・ホーソーンだった。1972年4月10日、ニューヨーク・マガジンにスクールの広告記事が掲載された。 [ 33 ]ホーソーンがホッケンハイムでのレース中に死亡する4日前だった。ホーソーンの死後、メキシコ人のフレディ・ファン・ビューレンが引き継いだ。
ブリッジハンプトン・トラックが不動産開発業者に売却された1973年に、学校はポコノに移転した。学校が移転した後、1973年6月号のポピュラーメカニクス誌に広告記事が掲載された。[ 34 ]ファン・ビューレンがメキシコに戻ると、スウェーデン人ドライバーのベルティル・ルースが主任インストラクターとなり、最終的に学校を引き継ぎ、自身の名前でブランド名を変更した。
1978年に創設者のデレク・ベネットが死去し、シェブロンのレーシングカーが消滅すると、[ 19 ] : 228オパートは自身のチームの運営を諦め、ATSフォーミュラ1チームのチームマネージャーの役割を引き受けた。[ 35 ]モータースポーツ誌によれば、この仕事は「モータースポーツ界で最も離職率が高い」ことで「悪名高い」仕事だった。[ 36 ]
オペルトはすぐにATSの多くの犠牲者の一人となり[ 37 ] 、チームオーナーのギュンター・シュミットがATSの車をレースから撤退させる決定を下したことを受けて、1979年のフランスグランプリ後に辞任した[ 38 ] 。
オパートは1983年に友人オリヴィエ・シャンドン・ド・ブライユのためにフォーミュラ・アトランティック・チームを結成し、短期間ながら悲劇的な形でチームオーナーに復帰した。シャンドンは4月に開幕するWCARフォーミュラ・アトランティック（モンディアル）選手権に向けて、フロリダ州モロソ・モータースポーツ・パーク（現在のパームビーチ・インターナショナル・レースウェイ）でオパート・ラルト・フォーミュラ・アトランティック・カーのテスト走行中に事故死した。[ 6 ] [ 39 ] [ 40 ]
オペルトは、1983年にシャンドンが自身の車で死亡したことをきっかけにモータースポーツから身を引いた。[ 2 ]後年、彼はニコ・ロズベルグのキャリアに積極的に関心を持ち、ロズベルグの活躍を追うためにF1レースに足を運んだ。ハンガリーグランプリに出席した後、間もなくドイツを訪れたが、体調不良のため2016年のドイツグランプリ[ 2 ]を欠席した。その年の後半、ニコ・ロズベルグは世界選手権タイトルを獲得した。[ 41 ]