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ベルUH-1Nツインヒューイは、アメリカの航空宇宙メーカーであるベル・ヘリコプター社が設計・製造した中型軍用ヘリコプターです。ヒューイ・ファミリーの一員であり、初期型はCUH-1Nツインヒューイ（後にCH-135ツインヒューイ）で、1968年にカナダ軍から初めて発注されました。
最初の協議からわずか1年後、UH-1Nは1969年4月に初飛行を行った。プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tターボシャフトエンジンなど、カナダ製部品の割合が高かったため、米軍による調達は当初物議を醸した。しかし、調達は承認され、ツインヒューイはすぐにアメリカ空軍に納入され、1970年10月にベトナムの最前線戦闘部隊に送られた。1971年には、カナダ軍、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍がそれぞれ最初の機体を受け取った。ベル社はすぐにツインヒューイを民間用ヘリコプター、ベル212、そして後にベル412に改造した。[ 1 ]
ツインヒューイは数々の紛争で使用され、最初の紛争はベトナム戦争で、特殊部隊の偵察任務を支援するために広く使用されました。国内では、ICBM発射基地の主力ヘリコプターとして使用され、海兵隊ヘリコプター飛行隊1によって米国大統領やその他の高官を輸送する要人輸送機としても使用されました。USMCのUH-1Nは2003年のイラク侵攻で活躍し、地上部隊に偵察、通信、近接航空支援を提供しました。海外では、UH-1Nはコロンビア紛争とフォークランド紛争に参加しました。2010年代と2020年代には、複数の運用者がツインヒューイをUH-1Nの発展型であるベルUH-1YヴェノムやアグスタウェストランドAW139などの新型ヘリコプターに置き換える作業を進めていました。
UH-1Nは、 1968年にカナダ軍（CF）とベル・ヘリコプター社が新型汎用ヘリコプターについて協議した結果開発された。 [ 2 ] CFは、既に運用経験のあるベル205の胴体を延長した機体をベースに、より高い安全性を確保するために2基のエンジンを搭載することを希望した。このエンジン、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tターボシャフトエンジンの選定は、政治的要因によるものだったと伝えられている。当初の名称はCUH-1Nツイン・ヒューイであった。その後、CFは新しい命名システムを採用し、この回転翼機はCH-135ツイン・ヒューイと改称された。[ 2 ] [ 3 ]カナダ軍は1968年5月1日に回転翼航空機の開発を承認した。[ 1 ] 50機のCH-135が調達され、1971年5月に納入が開始された。[ 4 ]
アメリカ軍はUH-1Nにすぐに関心を示し、一部の当局者はこの機種を早急に調達しようと躍起になっていたが、調達は危うく実現しないところだった。当時下院軍事委員会の委員長だったL・メンデル・リバースは、UH-1Nに搭載されているプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Tエンジンがカナダ製であることを快く思わず、調達に反対した。当時のカナダ自由党政権は、ベトナム戦争へのアメリカの介入を支持しておらず、東南アジアにおけるアメリカの政策にも反対していた上、アメリカの徴兵忌避者を受け入れていた。リバースはまた、エンジンの調達によってカナダとの貿易赤字が生じることを懸念していた。議会がツインヒューイの購入を承認したのは、PT6T/T400エンジンのアメリカ国内での供給が確約された後だった。こうした懸念にもかかわらず、販売は許可され、アメリカ軍はUH-1Nの名称で294機のベル212を発注し、1970年に納入が開始された。[ 4 ]
複数の軍事顧客を獲得したベル・ヘリコプターズは、民間市場向けの商用ユーティリティモデルの開発に興味を持ち、1971年に連邦航空局（FAA）からベル212の型式証明を取得しました。[ 2 ]その後、計器飛行方式（IFR）運航の型式認証を取得し、適切なアビオニクスが搭載されました。1977年には、ベル212が単独操縦士によるIFR運航の認証を取得し、世界で初めてそのような認証を取得したヘリコプターとなりました。[ 2 ]
もう一つの重要な機会はヨーロッパ市場だった。ベル社はイタリアのヘリコプターメーカーであるアグスタ社とライセンス契約を結び、 AB-212 を製造した。[ 2 ]このモデルは、最初の機体が1971年に納入され、アメリカ製の同型機とほぼ同じで、民間および軍事の両方の運用者向けに製造された。1976年には、対潜水艦戦に特化したモデルであるAB-212ASWの生産が開始された。[ 2 ]
ベル412はベル212のさらなる発展型であり、主な違いは複合材製の4枚ブレードのメインローターである。[ 4 ] UH-1Nは改良型の4枚ブレードのUH-1Yに発展し、これは米海兵隊でUH-1Nを置き換えるために開発された。[ 5 ]
ベル UH-1N ツインヒューイは、主に汎用輸送機として運用される双発の中型軍用ヘリコプターです。動力は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6ターボシャフトエンジン 2 基を並列に搭載し、共通のギアボックスと単一の出力シャフトを駆動する PT6T-3/T400 ターボ ツインパックによって供給されます。 [ 2 ] [ 6 ]これらのエンジンは最大 1,342 kW (1,800 shp) の出力を生成できます 。単一の動力部が故障した場合、残りの動力部は 最大 30 分間 671 kW (900 shp) または 連続 571 kW (765 shp) を供給できるため、UH-1N は最大重量で巡航性能を維持できます。[ 4 ] [ 2 ]計器飛行方式および夜間飛行が可能です。[ 6 ]
UH-1Nは通常、2人のパイロットと2人のクルーチーフからなる4人乗りの乗員で飛行します。飛行中は、これらのクルーチーフが兵器を操作し、1人のパイロットが航法士として機能し、もう1人が操縦を担当します。[ 7 ]機内は通常15人乗りの構成で、1人のパイロットで操縦でき、最大14人の乗客を乗せることができます。実際には、重量制限や天候条件により、限られた燃料と装備を積載しない限り、UH-1Nがこれほど多くの人を乗せることはめったにありません。[ 6 ]
貨物輸送用に構成された場合、キャビンの内部容量は 220 ft³ (6.23 m³) です。医療搬送構成では、最大 6 台の担架を運ぶことができます。[ 6 ]最大 5,000 lb (2,268 kg) の外部積載物も運ぶことができます。[ 1 ]アメリカ海兵隊(USMC)では、指揮官が地上部隊と連携しながら空中にとどまることができるように、キャビン内に最大 3 台の無線機が設置されます。UH-1N は通常、ヘリコプターの左側に .50 口径の機関銃 1 丁、右側に 7.62 ミリ機関銃 1 丁を装備しています。[ 7 ]
安全性を向上させるため、UH-1N の主要システムには高度な冗長性が備わっており、油圧、電気、燃料システムの重複などが含まれます。消火システムも設置されました。[ 2 ]米海兵隊は、多数の UH-1N を安定制御増強システムで改造することを選択しました。このシステムは、ローターヘッドにサーボ入力を供給して、飛行中の航空機の安定化を助けます。この改造により、メインローターヘッド上部のジャイロスコープ「安定化バー」が取り外され、代わりにコンピュータシステムで安定性を確保するようになりました。
1970年後半、最初の機体を受け取ってからわずか数か月後、米空軍はベトナムの第20特殊作戦飛行隊にUH-1Nを再装備し始め、単発エンジンのUH-1FとUH-1Pを補完し、最終的には置き換えた。[ 6 ]ミニガン（または40mmグレネードランチャー）とロケットポッドを装備し、米軍のマークがなくグリーンホーネットの記章のみが付いた迷彩塗装のUH-1Nは、カムラン湾からの特殊部隊の偵察任務を支援した。[ 8 ]
UH-1Nの最初の米国海軍および米国海兵隊への納入は1971年に行われた。合計205機のUH-1Nが受領されたが、これには米国大統領やその他の高官の輸送に使用された6機のVH-1Nエグゼクティブ輸送機は含まれておらず、海兵隊ヘリコプター飛行隊1によって運用された。[ 9 ]カナダ軍とは異なり、米国軍ではUH-1Nは単発エンジンのUH-1派生型から「イロコイ」という正式名称を引き継いでいるが、米軍関係者はこの航空機を「ヒューイ」または「ツインヒューイ」と呼んでいる。[ 10 ]
カナダ軍では、CH-135 ツインヒューイは戦闘地域の前線で部隊や装備を輸送する戦術輸送機として定期的に使用され、医療後送飛行も実施されました。[ 3 ]その他の活動には、要人輸送、捜索救助、麻薬取締任務などがありました。CH-135 は、中央アメリカ、ソマリア、ハイチなどさまざまな地域で国連平和維持活動を支援するために複数回展開されました。[ 3 ]
アルゼンチン空軍は1978年に8機のベル212を取得した。[ 2 ] 1982年のフォークランド紛争中、アルゼンチンは2機のベル212をグースグリーンの飛行場に配備し、多数の撃墜されたパイロットの回収を含む一般的な支援任務に従事した。戦闘終結時には両機とも無傷で飛行可能であったが、イギリス軍に捕獲され解体された。[ 11 ] [ 2 ]
USMCのUH-1Nは2003年のイラク侵攻中に配備され、地上部隊への偵察および通信支援に主に使用されました。ナシリヤの戦いでの激しい戦闘中、複数のUH-1Nが近接航空支援に投入されました。[ 12 ]ベルAH-1コブラ攻撃ヘリコプターと比較すると、UH-1Nは武器の射界が広く、近接戦闘状況で有用な役割を果たし、コブラと連携して運用されることがよくありました。[ 7 ]
米空軍は老朽化したUH-1NをICBM任務に使用しており、ミノット空軍基地、フランシス・E・ウォーレン空軍基地、マルムストロム空軍基地などの基地からノースダコタ州、モンタナ州、ワイオミング州、ネブラスカ州、コロラド州のミサイル発射場への輸送用汎用ヘリコプターとして利用している。[ 6 ]また、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地の第36救難飛行隊（36 RQS）が捜索救助や医療搬送任務にUH- 1Nを使用しているほか、 [ 13 ]日本の横田基地に拠点を置く第459空輸飛行隊でも使用されている。 [ 14 ]
2013年8月、米空軍はUH-1Nを今後6～10年間維持・近代化する計画を最終決定する段階にあると発表した。この計画は、飛行および安全に関する義務に対応し、能力の小幅な向上を調査し、能力のギャップを縮小することを目的としていた。UH-1Nは米空軍が運用する最も古い機体の1つとなっていたが、維持することに「リスクは最小限」とみなされていた。全機に適用されるアップグレードには、夜間視認対応のコックピット照明、航空機関士用の耐衝撃シート、地形認識警報システムおよび交通衝突回避装置の設置などが含まれていた。米空軍はまた、元米海兵隊のUH-1Nを取得する過程にあり、最大26機のヘリコプターを米空軍の現役機隊に加えるか、予備機として保管する可能性があった。[ 15 ]
UH-1Nはコロンビアの武力紛争で実戦投入された。2013年10月16日、UH-1NがFARC支配地域であるラ・グアヒラ県北部で墜落した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
米海兵隊は、43年間の運用を経て、2014年9月までにUH-1Nを退役させる計画だった。海兵隊軽攻撃ヘリコプター飛行隊773は、この機種を運用する最後の海兵隊飛行隊であり、最後の展開は2013年に行われ、2機のヘリコプターがオランダ海軍の艦船に乗ってアフリカパートナーシップステーションに派遣された。UH-1Nは改良型のUH-1Yヴェノムに置き換えられた。10機はUH-1Nの機体を再生したもので、その後、米海兵隊は代わりに新造機体を調達することにした。2014年までに、5機の非武装HH-1Nが米海兵隊で使用され続けたが、これらもUH-1Yに置き換えられ、2015年に退役した。これらは、38機のUH-1Nと6機のVH-1Nから改造された44機のうち、唯一残ったHH-1Nだった。[ 9 ] USMC UH-1N の最後の戦闘配備は 2010 年にアフガニスタンで行われた。同軍は2014 年 8 月 28 日にニューオーリンズ海軍航空基地統合予備基地で「日没式典」を行い、UH-1N を退役させた。 [ 19 ] [ 20 ]
2013年3月までに、米空軍は62機のUH-1Nツインヒューイを運用しており、そのうち25機はICBM基地の警備に、19機は緊急時にワシントンに拠点を置く政府関係者を避難させるためにアンドリュース統合基地に配備され、18機は試験と訓練に使用されていた。ほとんどが1969年に購入されたため、米空軍は代替機を探していた。 [ 21 ]最初の要求は2007年に発行されたが、プロセスは繰り返し遅延した。2018年9月24日、米空軍はボーイング/レオナルドのアグスタウェストランドAW139の派生型であるMH-139を勝者と宣言し、シコルスキー/ロッキードマーティンHH-60Uブラックホークとシエラネバダコーポレーションのアップグレード版UH-60Lフォースホークを破った。ボーイングは、MH-139 4機の初期契約として3億7500万ドルを獲得し、総額23億8000万ドルのプログラム費用で84機のヘリコプターが計画されている。最初の納入は2021年に予定されている。[ 22 ] [ 23 ]
USMC UH-1Nファクトシート[ 56 ] 、国際軍用機名鑑2002-2003 [ 57 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
関連リスト
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