2018–19 フォーミュラE選手権

2018-19 FIAフォーミュラE選手権は、モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって電動オープンホイールレーシングカーの最高峰クラスとして認められている電気自動車のモーターレース選手権、FIAフォーミュラE選手権の5シーズン目でした。

2018-19シーズンには、まったく新しい第2世代フォーミュラEカーであるGen2が導入されました。この車は、以前のスパーク・ルノーSRT 01Eシャーシに比べて大幅な技術的進歩を誇り、出力は200kWから250kWに上昇し、最高速度は約280km/h（174mph）に上昇しました。Gen2車の登場により、シリーズのレース中の車両交換も終了しました。^[1]

フランス人のジャン＝エリック・ベルニュは、ニューヨークePrixで初のタイトルを獲得した後、ドライバーズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンとして参戦し、[ ^2]アウディスポーツアプトシェフラーは、ベルニュのテチータチームをわずか2ポイント差で破り、チームチャンピオンのディフェンディングチャンピオンとして復帰した。^[3]

2019年の香港ePrixは、 2014年の発足以来、フォーミュラEの50回目のレースでした。フォーミュラEは、5大陸17か国22都市でレースを開催し、13の世界的なメーカーがシリーズで競い合っています。フォーミュラEのすべてのレースに4人のドライバーが出場しており、ルーカス・ディ・グラッシ、サム・バード、ダニエル・アプト、ジェローム・ダンブロジオです。^[4]

2018-19シーズンは、グリーンパワーがフォーミュラEのデビューである2014-15シーズン中にスクールシリーズを運営して以来、公式サポートカテゴリーが設けられた最初のシーズンでした。 ^[5]ジャガーI-Pace eTrophyは、カレンダーの13ラウンドのうち10ラウンドで開催されました。^[6]

ニューヨークでの最初のレースの後、ジャン＝エリック・ベルニュはドライバーズチャンピオンになるのに十分なポイントを獲得し、2度目のフォーミュラEチャンピオンシップを獲得しました。^[7]テチータは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。^[8]

すべてのチームがSpark Gen2シャーシを使用しました。

• BMWはアンドレッティ・オートスポーツと提携し、メーカーとしてフォーミュラEに参入した。^[35]
• メルセデス傘下のHWAが選手権に参戦し、ベンチュリーと技術提携を結んだ。この契約により、HWAは2018-19シーズンのパワートレインを受け取ることとなり、 2019-20シーズンにメルセデスがメーカーチームとして参戦する前兆となる。^[40]
• 日産はDAMSとの提携でパートナー企業であるルノーに代わってメーカーとして選手権に参戦した。^[41]ルノーはフォーミュラEからの撤退の理由として、F1プログラムに集中したいという希望を挙げた^。[28]
• テチータはルノーからDSオートモービルズのパワートレインに切り替え、DSパフォーマンスのパートナーとなった。^[42]一方、ヴァージン・レーシングはアウディのパワートレインを使用するように切り替えた。^[43]

• 元ザウバー、フェラーリ、ウィリアムズの F1ドライバー、フェリペ・マッサがヴェンチュリーでフォーミュラEデビューを果たした。^[25]マッサはマロ・エンゲルの後任となり、トム・ディルマンはルカ・フィリッピの後任としてNioフォーミュラEチームに移籍した。^[44]
• ニコ・プロストは2017-18シーズンの終わりにe.damsチームを去った。^[45]
• アレクサンダー・シムズは、レギュラードライバーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとともに、 BMW i アンドレッティ・モータースポーツでレースデビューを果たしました。^[36]
• フェリックス・ローゼンクヴィストはマヒンドラ・レーシングを離れ、インディカー・シリーズのチップ・ガナッシ・レーシングに加入した。彼の後任には、元マノーとザウバーのF1ドライバーで2015年のドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズチャンピオンのパスカル・ウェーレインが就任した。^[46] 2018年11月15日、ローゼンクヴィストがウェーレインに代わってマヒンドラの開幕戦を走ることが発表された。^[39]
• マヒンドラのもう1台の車は、ニック・ハイドフェルドに代わってジェローム・ダンブロジオが乗り込んだ。彼はドラゴン・レーシングからチームに移籍してきた。^{[47]ジェローム・ダンブロジオの後任として、ドラゴンでは元}FIAフォーミュラ2選手権ドライバーのマキシミリアン・ギュンター が入った。^[19]
• ロビン・フラインズはアレックス・リンに代わってヴァージン・レーシングのドライバーとしてフォーミュラEに復帰した。^[11]
• 元マクラーレン F1ドライバーで2015年GP2シリーズチャンピオンのストフェル・バンドーンと2018年ドイツツーリングカー選手権マスターズチャンピオンのゲイリー・パフェットがHWAレースラボでレースデビューを果たした。^{[15] [16]}
• FIAフォーミュラ2選手権ドライバーのアレクサンダー・アルボンは、当初日産e.ダムスから出場する予定だったが、シーズン開始の3週間も前に契約を解除され、代わりにトロロッソから2019年フォーミュラワン世界選手権に出場することになった。 [ ^{48] 2015-16年}フォーミュラE選手権で1レースを走ったオリバー・ローランドがアルボンに代わって出場した。^[29]

• シーズン3戦を終えた後、マクシミリアン・ギュンターは元ザウバー F1ドライバーで、現在はアクション・エクスプレス・レーシング IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権のドライバーであるフェリペ・ナスルに交代した。^{[49]ギュンターはローマePrixでドラゴン・レーシングに復帰し、その週末の}IMSAロングビーチラウンドではナスルがドライブした。^[50]ナスルはローマePrixを欠場する予定だったが、次のパリでのレースには復帰する予定だったが、ギュンターはシーズンの残りを戦うために残った。
• シーズン半ば、ネルソン・ピケ・ジュニアは三亜ePrix後にジャガーチームを離れ、残りのシーズンはアレックス・リンが代役を務めた。 ^[13]

2018-19年のチャンピオンシップは、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、中東、北米、南米で13ラウンドにわたって争われました。

• モナコePrixはモナコ・ヒストリック・グランプリと交互に2年ごとに開催されるため、シリーズはモナコに戻ってきた。^[59]
• フォーミュラEはサウジアラビアでデビューし、レースはリヤドのディルイーヤ地区のストリートサーキットで開催されました。^{[52] [60]}このイベントは、チャンピオンシップの開幕戦として香港ePrixに代わるものでした。
• この選手権は初めてサンパウロでレースが行われる予定だった。このレースはもともと2017-18年のフォーミュラEシーズンカレンダーに含まれていたが、1年延期され、プンタデルエステePrixに置き換えられた。^[61]しかし、サンパウロのレースは2018年6月に発表された暫定カレンダーには含まれておらず、プンタデルエステのレースはスケジュールから削除された。^[57]
• 中国本土での新しいePrixがカレンダーに追加され、海南省のリゾート都市である三亜が開催地に指定された。^[62]このシリーズは以前は北京でレースが行われていた。^[57]
• サンティアゴePrixは、開催地をパルケ・フォレスタルからオイギンス公園の特別サーキットに変更した。この変更は、元のトラックレイアウトに反対するバリオ・ラスタリアの住民からの苦情を受けて行われた。^[53]
• スイスのePrixは、チューリッヒ市当局が一連の大規模イベントを短期間で連続して開催できるかどうかの市のインフラの能力に懸念を表明したため、チューリッヒからベルン に移された。主催者には、将来のシーズンでチューリッヒに戻る選択肢がある。^[63]

フォーミュラE選手権の全体構造内には、カレンダーに含まれるすべてのヨーロッパの都市を含む別の競技が含まれています。 ^{[64] 5つのレースすべてで最高の表彰台を獲得したドライバーには、} Voestalpine製のトロフィーが授与されます。^{[65] [N 2]}

• 選手権の初年度から使用されてきたスパーク・ルノーSRT 01Eは、新しいシャーシに置き換えられました。^[67]スパーク・レーシング・テクノロジーによって開発された新しいシャーシはSRT05eと呼ばれ、リアウイングを備えた従来のデザインを避け、シャーシとフロアに空力要素を組み込んでいます。^[68]
• このカテゴリーでは、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズとアティエバが製造した新しい標準化されたバッテリーが使用された。^{[69] [70]}各ドライバーは1レースにつき1台の車しか使用できないため、バッテリー寿命はレースの半分の距離ではなく、レース全体にわたって持続するようになった。^[71]
• このシリーズでは新しいブレーキが導入され、スパーク・レーシング・テクノロジーは、ディスク、キャリパー、パッド、ベル、タンデムポンプなど、シングルシーター全体のブレーキシステムの唯一のサプライヤーとしてブレンボを選択した。 ^{[72] [73]}
• 車の最大出力は250kWに増加した 。 [ ^74]車には一連のプリセットパワーモードがあり、チームがパワートレインの開発を通じて競争上の優位性を得ることを許さずに戦略的なレースを促進するために導入された。^[75]
• このシリーズでは、公式には「アタックモード」または「マリオカートモード」と呼ばれるシステムも導入された。このシステムでは、ドライバーはレーシングラインを外れてサーキットの指定エリアを走行することで、25kWの追加パワーを受け取る。ブーストモードの持続時間と利用可能なブーストの数は、チームがその使用を予測してレース戦略に組み込むことを防ぐために、FIAによって各レースの直前にのみ決定されることになっていた。^{[76] [77]}しかし、これはほとんど実現されず、ニューヨークでの第2レースを除くすべてのイベントで、アタックモードが4分間ずつ2回アクティブ化され、最終レースでは、同様に4分間ずつ3回アクティブ化された。
• 2020年までにすべてのシングルシーターシリーズにハロを導入するというFIAの規則を満たすために、シャーシに「ハロ」コックピット保護装置が導入されました^{。[78] [79]}

• レースはもはや決まった周回数で行われることはなくなり、代わりに45分間レースが行われ、制限時間が終了するとさらに1周走るようになった。^[77]

各レースの上位 10 位以内のドライバー、ポールポジション スタートのドライバー、最速ラップを記録したドライバーに、次の構造に従ってポイントが付与されました。

† – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。