ERTフォーミュラEチーム

ERTフォーミュラEチーム

設立	2013年（チーム チャイナ レーシング（NEXTEV）として）
ベース	シルバーストーンパーク、イギリス
チーム代表	アレックス・ホイ
現在のシリーズ	フォーミュラE
現在のドライバー	3. セルジオ・セッテ・カメラ 33。 ダン・ティクタム アダム・キャロル[N 1]
ドライバーズ チャンピオンシップ	FIA フォーミュラ E : 2014–15 :ネルソン ピケ Jr.
Webサイト	https://www.ertfe.com

エレクトリック・レーシング・テクノロジーズ（ERT）フォーミュラEチームは、現在FIA フォーミュラE選手権（全電気自動車レースシリーズ）に出場しているモーターレーシングチームです。このチームは、中国のLisheng Sportsと香港のGusto Engineeringによって所有・管理されています。^{[2] [3]}

このチームは、これまでChina Racing、NEXTEV TCR、NEXTEV Nio、Nio Formula E Team、Nio 333 Racingという名前で競い合っており、FIAフォーミュラE世界選手権の初シーズンから参加しており、ネルソン・ピケ・ジュニアが初のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。^[4]

チャイナ・レーシングは、2013年3月にフォーミュラEへの参加を発表した2番目のチーム（後にトゥルーリGPに変貌したドレイソン・レーシング・プロジェクトに次ぐ）であった。 ^[5]

チャイナ・レーシングは、初年度のドライバーとしてネルソン・ピケ・ジュニアとホーピン・タンを発表した。 ^[6]シーズンを通して、チームは88号車に複数のドライバーを起用し、タンは3ラウンド、アントニオ・ガルシアは2ラウンド、シャルル・ピックは4ラウンドに出場し、最終的にロンドンでの最終ダブルヘッダー週末にオリバー・ターベイを選んだ。一方、ピケはフルシーズンを完走し、シーズン最終戦でチャンピオンシップを獲得した。^[7]

2015年、チャイナ・レーシングの名称とブランドは段階的に廃止された。ロングビーチePrixでは、チームはカラーリングに根本的な変更を加え、これまでチームを象徴していた赤と黄色を取り除き、代わりにNEXTEVのブランドを採用した。^{[8]この変更は翌ラウンドの}モナコで確定し、チームはチャイナ・レーシングではなくNEXTEV TCRとして参戦した。 ^[9]

ピケがチャンピオンシップを獲得したにもかかわらず、NEXTEV TCRはチームチャンピオンシップで4位に留まり、チームメイトはわずか8ポイントしか獲得できず、チームの合計獲得ポイントは152ポイントとなった。

NEXTEV TCRは2年目に向けて独自のパワートレインを開発することを選択し、2015年夏にテストを開始した。チームはまた、複数年契約を結んだピケの加入も発表した。^[10]その後、ターベイがピケのチームメイトとしてそのシーズンに参加することが発表された。^[11] 2016年、NEXTEVは当時まだチームチャイナレーシングが部分的に所有していたチーム全体を買収した（チーム名の「TCR」の部分はここから来ている）。^[12]

2015-16シーズンはチームにとって失望のシーズンとなった。ピケとターベイは合計19ポイントしか獲得できず、チーム選手権では9位に落ち、選手権の早い段階で撤退したトゥルーリにのみ先行した。ターベイは北京での第1戦で6位となり、チームにとってシーズン最高の成績を収めた。

ピケとターベイは2016-17シーズンも残留した。^{[13]以前は}カンポス・レーシングが運営していたチームは、ジェリー・ヒューズが率いる独自の運営・エンジニアリングチームを結成する予定だった。^[14]今シーズンから 新しいブランドであるNEXTEV Nioが導入された。

チームのパフォーマンスは前シーズンより向上していたが、香港（ピケ）とメキシコシティ（ターベイ）でポールポジションを獲得したにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップとチームズチャンピオンシップのどちらにも出場することはできなかった。NEXTEV Nioは59ポイントで6位に終わった。

ピケはパフォーマンス条項によりジャガーへの移籍が認められた後、チームを去った。後任にはルカ・フィリッピが発表され、ターベイはチームに残った。^[15] 馬清華がリザーブドライバーとしてチームに加入した。^[16]シーズン中、彼はパリでフィリッピ、ニューヨークで手の負傷によりダブルヘッダーから撤退を余儀なくされたターベイの代役を務めた。^{[17] [18]チームは}NioフォーミュラEチームという名前で競争するようになり、NextEVブランドは徐々に廃止されていった。NextEVブランドはパワートレインの名前に残った。

Nioはグリッド後方のポジションを固め、チーム選手権では47ポイントで8位に終わった。しかし、Turveyはメキシコシティで2位となり、表彰台を獲得した。

トム・ディルマンとオリバー・ターベイが2018-19シーズンのドライバーペアとして発表され、ターベイは4年連続でチームのために戦うことになる。^[19] NextEVブランドは車に残ったが、パワートレインにはNioの名前だけが付けられた。

このシーズンは、チームがシーズンを通して獲得したポイントがわずか7ポイントで、そのすべてがターベイの手によるもので、チーム選手権で最下位（11位）に終わったため、またしても失望のシーズンとなった。

チームはオーナーシップの変更を経て、現在はLisheng SportsとGusto Engineeringによって運営されている。^{[2] 2019年9月10日、最終的なエントリーリストが発表され、チームは}Nio 333 Formula E Teamという名前でリストされた。^[20]チームは独自のパワートレインを使用せず、代わりにGEOX Dragonから昨年のパワートレインを取得した。^[21]しかし、Nioは新しいパワートレインが8月下旬にFIAによって製造業者として公認されたため、製造業者としての地位を維持した。 ^[22] 馬清華もチームに永久的に加入し、チームの中心選手であるターベイと共にレースを行った。^{[21]しかし、清華は中国の渡航制限により}2020年のベルリンePrixに参加できず、ダニエル・アプトが代わりに参加した。

トム・ブロンクヴィストは2020-21シーズンにターベイのパートナーとしてNio 333に加入した。^[23] 2021年2月、アダム・キャロルがリザーブドライバーに就任することが発表された。^{[1]ターベイが}ディルイーヤePrixダブルヘッダーで2回のポイントフィニッシュを獲得したことで、チームは2019年のニューヨークePrix以来初めてポイントを獲得した。ブロンクヴィストは続くローマePrixダブルヘッダーでも同じ偉業を達成した。

チームはターベイを残留させたが、ブロンクヴィストはチームを離れ、代わりにカーリン ・フォーミュラ2のドライバーで元ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるダン・ティクトゥムが加入した。チームはローマePrixの第2レースでシーズン初のポイントを獲得し、ターベイは7位、ティクトゥムは10位でフィニッシュした。ティクトゥムにとってフォーミュラEでの初ポイント獲得となった。^[24]

シーズン前のテストに先立ち、チームはNIOの名前をチームから外し、ERTフォーミュラEチームにブランド名を変更することが発表された。 ^[25]

注記

• ^1 – チームの正式名称は、 2015年のモナコePrixの前にNEXTEV TCRに変更されました。
• ^2 – 初シーズンでは、すべてのチームにマクラーレンの仕様のパワートレイン。
• ^3 – パワートレインは、 2018-19シーズンにGEOX Dragonが使用したペンスキーEV-3のリバッジ版です。 ^[22]
• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

ウィキメディア・コモンズには、 NIO フォーミュラ E チームに関連するメディアがあります。

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