フィアット 124 スポーツ スパイダー

フィアット 124 スポーツ スパイダー
フィアット 124 スポーツ スパイダー (CS)
概要
メーカー	フィアット1966–1981 ピニンファリーナ1981–1985
別名	フィアット スパイダー 2000 [1] ピニンファリーナ スパイダー (1983–1985)
生産	1966–1985
組み立て	トリノ、イタリア サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ、イタリア (ピニンファリーナ)
デザイナー	ピニンファリーナ: トム・ティアダ（デザイナー）[2] フランコ・マルティネンゴ（デザインディレクター） バティスタ・ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアカブリオレ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	フィアット124
パワートレイン
エンジン	1,438 cc (1.4 L) I4 1,592 cc (1.6 L) I4 1,608 cc (1.6 L) I4 1,756 cc (1.8 L) I4 1,995 cc (2.0 L) I4 1,995 cc (2.0 L)ターボI4 1,995 cc (2.0 L) sc I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	89.75インチ（2,280 mm）[3]
長さ	156.25インチ（3,969 mm）[3]
幅	63.5インチ（1,613 mm）[3]
身長	49.25インチ（1,251 mm）[3]
年表
前任者	フィアット ピニンファリーナ カブリオレ
後継	フィアット バルケッタ フィアット 124 スパイダー (2016) (スピリチュアル)

フィアット124 スポーツ スパイダーは、1966 年から 1985 年にかけてフィアットが販売したコンバーチブルスポーツカーです。イタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナ工場で設計、製造されたモノコック、フロントエンジン、リアドライブのスポーツ スパイダーは、トム ティアダのスタイリングで1966 年 11 月のトリノ オート ショーでデビューしました。

フィアットは後にこの車をスパイダー2000（1979年 - 1982年）として販売した。フィアットによる生産終了後、ピニンファリーナは1982年8月から1985年までの3年間、北米市場向けにはピニンファリーナ スパイダー アズーラ、欧州市場向けにはピニンファリーナ スパイダーユーローパとして自社ブランドでこのモデルの生産を継続した。 ^[4]

2015年、フィアット124スパイダーの後継車がロサンゼルスオートショーで発表された。^[5]

フィアット124スポーツスパイダーはピニンファリーナがデザインし、トム・チャーダが社内でスタイリングした。^[6] 124スポーツスパイダー、124スポーツクーペ、124セダンは多くの走行装置を共有しており、クーペの場合はプラットフォームも共有している。スポーツスパイダーはより短いプラットフォームとより短いホイールベースを使用しており、ピニンファリーナがデザインし製造したスパイダーとは対照的に、フィアットはクーペを社内で設計し製造した。

124の一連の製造シリーズは、社内でAS、BS、BS1、CS、CSAと呼称された。ASモデルはトルクチューブで後輪に動力を伝達していたが、このひび割れやすい設計は、1969年の第2シリーズ（BS）でトレーリングアーム式後車軸に置き換えられ、1970年の最初の6か月間はASと並行して製造された。初期のAS車はテールライトも小さく、BSはメッシュグリルと黒縁の計器が車内に装備された。1970年7月、1.6リッターBS1が登場した。このモデルは、ボンネットとバンパーのオーバーライダーにある2つのこぶで見分けられる。CSシリーズのスパイダーは1972年に登場した。この車両の出力は 128 馬力 (94 kW) です。フィアットは 3 年間で 1,000 台未満の CSA モデルを製造し、個人顧客への販売を予定していました。

この車は、1981年10月までトリノのフィアット社（ピニンファリーナのボディ）で製造され、その後、ピニンファリーナがサンジョルジョカナヴェーゼ工場で製造を引き継ぎました。シリアル番号はゼロから始まり、車両識別番号の11桁目は8から5に変更されました。フィアット スパイダー 2000は1982年7月に製造が終了し、イタリアの夏休みの後、代わりにピニンファリーナのバッジをつけた車の生産が開始されました。

スパイダーとクーペに使用されている4 気筒エンジンは、セダンのプッシュロッド ユニットのダブル オーバーヘッド カム、アルミニウム クロスフローヘッド バージョンです。1966 年に 1,438 cc の容量で始まり、1970 年には 1,608 cc (1973 年には 1,592 cc に削減されました)、1974 年には 1,756 cc、そして 1979 年には 1,995 cc と徐々に増加しました。フィアット ツイン カム エンジンは、元フェラーリのエンジニアであるアウレリオ ランプレディによって設計されました。1980 年半ばには、それまで使用されていたウェーバー キャブレターに代わってボッシュ フューエル インジェクションが導入されました。1981 年と 1982 年には、フィアット USA, Inc. がレジェンド インダストリーズと提携して、米国市場向けに約 700 台のターボ モデルを製造しました。生産終了に向けては、「Volumex」と呼ばれるスーパーチャージャー モデルも提供されました。このエンジンはヨーロッパでのみ販売され、そこでは燃料噴射式の通常のスパイダーユーロパよりも35%高価でした。^[a]このエンジンファミリーは1990年代まで生産が続けられ、自動車史上最も長い生産期間の1つとなりました。ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）バージョンのエンジンは、強化ゴムタイミングベルトを使用した最初の量産DOHCであり、導入後数十年でほぼ普遍的に使用されるようになった革新的技術でした。その派生型は、フィアット131ミラフィオーリ、124スペシャルT、ランチアベータモンテカルロ、デルタインテグラーレなどの多くのレースカーに搭載されました。

サスペンションは従来型で、前部には不等長ウィッシュボーンとコイルオーバーダンパー、後部にはコイルスプリングライブリアアクスルが採用されています。コイルスプリングライブリアアクスルは、横方向リンク（パナールロッド）と2対の前方に伸びる半径ロッドによって配置されており、ブレーキ力と加速力に反応し、アクスルの巻き上げを制御します。

クーペとスパイダーは1968年からカナダと米国で販売された。1969年、スパイダーは4輪ディスクブレーキ、ダブルオーバーヘッドカム、ヘジテーションワイパー、ステアリングコラムに取り付けられた照明コントロール、ラジアルプライタイヤ、5速マニュアルトランスミッションを特徴とした。オプションのゼネラルモーターズ製の3速オートマチックトランスミッションは、1979年から1985年まで北米と日本で利用できた。スパイダーのコンバーチブルトップは、座ったままのドライバーが素早くトップを上げ下げできるため、その使いやすさで知られていた。^{[8]エンジンが2.0Lにアップグレードされたとき、モデルはフィアット2000スパイダーに改名された。1980年モデルでは、触媒コンバーターと}ボッシュLジェトロニック燃料噴射装置を備えたバージョンがカリフォルニア州で導入され、他の49州ではオプションとなった。1981年には、102馬力（76kW）のこのエンジンが北米で標準装備となった。^[8]

フィアットはその後スパイダーとX1/9の販売を中止し、それぞれの自動車メーカーに販売を委託した。^[4]ヨーロッパでは、リトモ・カブリオもフィアットではなくベルトーネによって販売された。 ^[9]米国では、フィアットはスパイダーとX1/9の販売とサポートをマルコム・ブリックリン率いるインターナショナル・オートモービル・インポーターズ社に引き継いだ。

フィアット アバルト 124 ラリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	固定ハードトップ付き2ドアスパイダー
年表
後継	フィアット アバルト 131 ラリー

フィアット アバルト 124 ラリーは、1972 年 11 月に発表された 124 スポーツ スパイダー (別名「124 アバルト ストラダーレ」) のホモロゲーション バージョンです。^{[10] [11]この車は、}国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile ) の 特別グランド ツーリング カー (グループ 4)レース クラスでホモロゲーションを 取得し、当時使用されていた 1.6 リッター フィアット スポーツ スパイダー ラリー カーに代わる車となりました。当時、124 はラファエレ ピントとジーノ マカルーソの手によって1972 年のヨーロッパ ラリー選手権で優勝していました。^[10] 124 ラリーは、1600 および 1800 モデルを含むスポーツ スパイダー シリーズに追加されました。最初に生産された 500 台は、イタリア国内市場向けに用意されました。^[11]

標準のスパイダーに対する最も注目すべき変更点は、独立したリアサスペンション、エンジンのアップグレード、軽量ボディパネル、および剛性の高いハードトップです。

通常のリアソリッドアクスルの代わりに、オリジナルのトレーリングアーム、アッパーストラット、アンチロールバーを備えた、下部ウィッシュボーンからの独立サスペンションが使用されています。フロントでは、標準のダブルウィッシュボーンの両側に 半径ロッドが追加されました。

アバルトチューンのタイプ132 AC 4.000 1.8リッターツインカムエンジンは、標準のツインチョークキャブレターをダブルバーチカルツインチョークウェーバー44 IDFに交換し、デュアルエグジットマフラー付きのアバルトエキゾーストを取り付けることで、標準の118 PS DINから128 PS (94 kW; 126 hp) [12] に引き上げられました。[ 10 ] ^{[ 11 ]} 9.8:1の圧縮比は変更されませんでした。^[11]

トランスミッションは他のスポーツスパイダーモデルではオプションの全同期5速で、ブレーキは4隅すべてにディスクブレーキが装備されている。20kg（44ポンド）の4点式ロールバーが装備されているにもかかわらず、車両重量は938kg（2,068ポンド）で、通常の1.8リッタースポーツスパイダーよりも約25kg（55ポンド）軽量である。^[10]

エンジンボンネット、トランクリッド、固定式ハードトップはファイバーグラス製で、マットブラックに塗装されています。リアウィンドウはパースペックス製、ドアはアルミニウム製です。フロントとリアのバンパーは取り外され、シンプルなゴム製バンパーレットに置き換えられました。マットブラックのサイドミラーが1 つ取り付けられました。マットブラックのホイールアーチエクステンションには、5.5J × 13インチの4スポークアルミホイールに185/70 VR 13 Pirelli CN 36タイヤが装着されている。^[10] 車内では、センターコンソール、後部座席、グローブボックスの蓋が廃止され、新しい特徴として、陽極酸化アルミニウムのダッシュボードトリム、小さな3スポークの革張りのアバルト製ステアリングホイール、追加料金のオプションでレカロのコーデュロイと革のバケットシートが追加された。 ^[10] 車には、前後にフィアットのバッジ、アバルトのバッジ、フロントウィングに「Fiat Abarth」の文字、アバルトのホイールセンターキャップが付いている。塗装色は、コルサレッド、ホワイト、ライトブルーの3色のみだった。^[10]

1971年、124スパイダーは国際自動車メーカー選手権に出場する準備が整い、アバルトがその生産と開発に携わるようになった。アバルトのデザイナー、イング・コルッチは、124スパイダーをグループ4ラリー仕様に仕上げる責任を負った。この期間、アバルトスパイダーは比較的成功を収め、1972年のヘッセンラリー、アクロポリスラリー、1973年のポーランドラリーで優勝、1973年のRACラリーで19位、1973年のモンテカルロラリーでは主にアルピーヌ・ルノーに次ぐ7位となった。スパイダーはその後も好成績を収め、1974年の第8回ポルトガルTAPラリーでは1、2、3位、1974年の1000湖ラリーでは6位、1975年のモンテカルロラリーでは4位を獲得したほか、マルク・アレンの運転で3位に入った。 1976年までに、フィアット・アバルト131の登場により、124ラリーの時代は終わりを迎えた。^[14]

スパイダーは1966年からヨーロッパとアメリカ市場向けに販売されましたが、1975年から1981年まではアメリカ市場向けのみに生産されていました。1981年にヨーロッパで再導入され、1985年に生産終了となりました。スパイダーは約20万台が製造され、75%がアメリカ市場向けでした。スパイダーにはAS、BS、BS1、CS、CSA（アバルト）、CS1、CS2、CS0、DSの9つのモデルがあります。

124という名前は、2016年にマツダとの合弁事業を通じて、新しいマツダMX-5プラットフォームを使用して復活しました。アルファロメオスパイダーとして販売することを検討した後、この車はフィアットとして市場に投入されました。 2015年11月のロサンゼルスオートショーで発表され、2016年後半に発売されました。^[16]エンジンはフィアットシリーズの160馬力（119kW）の ターボチャージャー付き1.4マルチエアです。

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 124 スポーツ スパイダーに関連するメディアがあります。

• フィアット 124 アバルト ラリー Gr.4 (FCA)
• ピニンファリーナ スパイダーヨーロッパ (FCA)