ヤコブレフ Yak-40

ヤコブレフYak-40 (ロシア語: Яковлев Як-40、NATOコードネーム: Codling ) は、ソビエト連邦のヤコブレフ社が設計したリージョナルジェット機である。この3発ジェット機の初飛行は1966年で、1967年から1981年まで生産された。1968年に就役し、1970年には輸出モデルが登場した。

1960年代初頭までに、ソ連の国際路線と国内幹線路線は国営航空会社アエロフロートによってジェット機またはターボプロップ機で運航されていたが、草地の飛行場から運航されることが多いローカル路線は、イリューシン Il-12、Il-14、リスノフ Li-2などの旧式のピストンエンジン機で運航されていた。^{[ 3 ]}アエロフロートはこれらの老朽化した旅客機をタービン機に置き換えたいと考えており、ヤコブレフ設計局が設計を担当することになった。高速性は必要とされなかったが、悪天候時でも短い（700メートルまたは2,300フィート未満）未舗装滑走路を持つ設備の不十分な空港から安全かつ確実に運航できる必要があった 。^{[ 4 ]}

ヤコブレフは要求を満たすためにターボプロップ機とジェット機の両方の設計を検討し、胴体または翼に取り付けられたポッドにリフトジェットを備えた垂直離着陸機の設計も検討したが、最終的には20～25人の乗客を乗せる直線翼の3発ジェット機に決定した。エンジンはウクライナのザポリージャでイフチェンコが開発していた新型AI-25ターボファンエンジンとなる予定だった。^{[ 5 ]}

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エストニア航空博物館に所蔵されている、Yak-40のVIP仕様機の内部パノラマ写真。

Yak-40 は、後退角のない翼、大きなT 字尾翼、引き込み式の三輪着陸装置を備えた低翼片持ち式単葉機です。客室は翼の前方にあり、短い後部胴体には 3 基のターボファン エンジンが搭載されています。2 基のエンジンは胴体側面の短いパイロンに取り付けられ、3 基目のエンジンは後部胴体にあります。空気は「S ダクト」を介して背部吸気口から供給され、補助動力装置も装備されています。この装置は、原始的な飛行場で地上支援なしでエンジンを始動できるようにするためのものです。^{[ 6 ] [ 7 ]} 3 基のAI-25エンジンは、定格出力 14.7 kN (3,300 lbf)の 2 軸エンジンです。エンジンにはジェットパイプがなく、当初は逆推力装置もありませんでした。^{[ 8 ] [ 9 ]}  

与圧胴体の直径は2.4 メートル（94 インチ）です。操縦士と副操縦士は機体の操縦室で並んで座り、客室は標準的なレイアウトで3列に24人から27人の乗客を収容できますが、4列に座席を変更すれば32人の乗客を乗せることができます。乗客は後部胴体の下側にある階段を使って機内に入ります。^{[ 9 ] [ 10 ]}

翼には大きな後縁スロット付きフラップが装備されているが、その他の高揚力装置は装備されておらず、必要な短距離離着陸性能は航空機の低い翼面荷重に依存している。翼は航空機の中心線で接合され、主桁は翼端から翼端まで伸びている。翼には容量3,800リットル（1,000 USガロン、840インペリアルガロン）の燃料タンクが一体化されている。航空機には大きな垂直尾翼があり、短い後部胴体を補うために尾翼を後方に移動させるため、50度の角度で後退している。水平尾翼自体は後退していない。^{[ 7 ] [ 11 ]}

Yak-40は、西側の耐空性要件に基づいて設計された最初のソ連製旅客機であった。^{[ 12 ]}

5機の試作機のうち最初の機体は1966年10月21日に初飛行を行い^{[ 9 ]}、1967年にサラトフ航空機工場で生産が開始され、1968年にソ連の型式証明が付与された^{[ 7 ]。}この機種は1968年9月30日にアエロフロートで初の旅客サービスを提供した^{[ 11 ]} 。1970年には、アエロフロートSh-4便の墜落により、この機種は初の死亡事故と機体喪失を経験した^{[ 13 ]}。1972年型では、尾輪が除去された。1974年には、無着陸飛行距離が延長された新バージョンが導入された。また、胴体右側の前部ドアの位置が変更され、6番目の窓と並んで配置された。

1975年、Yak-40の最後の改良が行われ、右側のキャビン窓の数が9個から8個に変更された。

1981年11月に生産が終了するまでに、サラトフの工場では1,011機または1,013機の航空機が生産された。1993年までに、アエロフロートが運航するYak-40は3億5,400万人の乗客を輸送した。^{[ 14 ]} 1980年には国内276都市に就航し、アエロフロートの国内運航の主力機となっただけでなく、Yak-40は輸出でも成功を収めた。さらに、Yak-40はイタリアと西ドイツから飛行証明書を取得した最初のロシア/ソ連の航空機となった。Yak-40は、米国を含む世界75か国でデモンストレーションされ、米国ではYak-40の注文が行われた。

合計130台がアフガニスタン、アンゴラ、ブルガリア、カンボジア、キューバ、チェコスロバキア、赤道ギニア、エチオピア、ドイツ、グアテマラ、ホンジュラス、ハンガリー、イタリア、ラオス、マダガスカル、フィリピン、ポーランド、シリア、ベトナム、ユーゴスラビア、ザンビアに輸出された。^{[ 7 ] [ 14 ]}

2021年7月現在、Yak-40は機首に電動プロペラエンジンを搭載した試験を開始している。^{[ 15 ]}

データ元:- OKB ヤコブレフ^{[ 16 ]}

• Yak-40 – 最初の量産型。
• Yak-40-25をMiG-25Rの機首とSRS-4A電子情報収集装置を搭載した軍用機に改造したモデル。
• Yak-40 Akva（アクア） – 機首プローブ、パイロン搭載センサー、胴体ディスペンサー、翼下アクティブジャマーポッドを装備した軍用改修型。
• Yak-40D（ダルニー - 長距離） - 無着陸飛行距離が拡大された。
• Yak-40EC – 輸出型。
• Yak-40 Fobos（フォボス） – 軍用機に改造された機体で、機体上部に2つの視察ドーム、両側面にそれぞれ取り外し可能な窓が備えられている。
• Yak-40K – 大型貨物ドアを備えた貨物機／コンバーチブル機／複合機型。1975年～1981年に製造された。
• Yak-40 カリブロフシチク–ブレードアンテナ、ダイポールアンテナ、平面アンテナの「ファーム」を備えた軍事用電子情報収集（ELINT）改造機。
• Yak-40L – スコロスト社とテキストロン社（現アライドシグナル社）ライカミング社による共同開発計画で、ライカミングLF507-1Nターボファンエンジン2基を搭載した提案型。当初の設計では、わずかに後退角のついた翼が採用される予定だった。
• Yak-40 Liros – 機首プローブに航空データセンサーを搭載した軍用型。
• Yak-40M – 40席仕様の旅客機として提案されている。
• Yak-40 M-602 – 機首にチェコスロバキア製M 602ターボプロップエンジンを搭載した飛行試験機。
• Yak-40 Meteo – 多極ダイポールアンテナと胴体ディスペンサーを備えた軍用改造機。
• Yak-40P – 翼の前方に大型のエンジンナセルが突き出たYak-40L。
• Yak-40REO –赤外線ラインスキャン用の大型腹部カヌーを備えた軍用改修型。右側面に側面観測用ブリスターを装備。
• Yak-40シュトルム– 機体前部側壁に複数のプローブとセンサーを搭載した軍用型。
• Yak-40TL – 3基のライカミングLF507ターボファンエンジンを搭載する予定の、改良型案。
• Yak-40V – 輸出型で、AI-25Tターボファンエンジン3基を搭載している。
• Yak-40MS - SibNIAによるハネウェルTFE731-5ターボファンエンジン2基を搭載した実験的アップグレード。^{[ 17 ]}
• STR-40DT – TVS-2DTSの流れに沿った双発エンジン複合翼機^{[ 18 ]}の派生型で、同じく SibNIA によって開発されている。ヤコブレフは支持しているが、支援はしていない。^{[ 19 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77からのデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 3名（パイロット2名、航空整備士1名）
• 定員： 32名
• 全長： 20.36 メートル（66 フィート10 インチ）
• 翼幅： 25.0 メートル（82 フィート0 インチ）
• 高さ： 6.50 メートル（21 フィート4 インチ）
• 翼面積： 70.00^平方 メートル（753.5平方フィート）  
• アスペクト比： 9:1
• 空虚重量： 9,400  kg (20,723  lb)
• 最大離陸重量： 15,500  kg (34,172  lb)
• 燃料容量： 3,910 リットル（860 英 ガロン、1,030 米 ガロン）
• 動力装置：イフチェンコAI-25ターボファンエンジン3基、各 14.7kN（3,300lbf  ）推力

パフォーマンス

• 最高速度：マッハ0.7（指示対気速度）
• 巡航速度：高度7,000m （23,000フィート）で550km  /h（ 340mph、300ノット） （最大巡航速度）   
• 航続距離: 1,800  km (1,100 マイル、970 海里)
• 運用上限高度： 8,000  m (26,000 フィート) ^{[ 35 ]}
• 上昇率： 8.00  m/s (1,575  ft/分)

関連開発

• ヤコブレフ Yak-42

役割、構成、時代が同等の航空機

• フォッカーF28
• フォッカー70
• VFW-フォッカー614

関連リスト

• ジェット旅客機一覧

• ポーランド空軍が使用したYak-40航空機の一覧
• 飛行機が実際に飛行している様子をビデオでご覧ください。
• Yak-40のウォークアラウンド（ウクライナ、キエフ航空博物館）
• 「旅客機 ：Yak-40」。ヤコブレフ設計局。2019年5月11日にオリジナルからアーカイブ済み。2019年4月25日に取得。
• * 「Yak-40」。フライト・インターナショナル誌。1967年5月11日。