ウルヴァリン（電車）

ウルヴァリン

2011 年 3 月、ロイヤルオーク駅のウルヴァリン
概要
サービスタイプ	高速 都市間鉄道
ロケール	アメリカ中西部
最初のサービス	1971年5月1日
現在のオペレーター	アムトラック
元オペレーター	ペン・セントラル
年間乗客数	420,569（23年度） 14.5％[a] [1]
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴミシガン州 ポンティアック
停止	17
移動距離	304マイル（489 km）
平均所要時間	6時間[2]
運行頻度	毎日3往復
列車番号	350、352、354（東行き） 351、353、355（西行き）
機内サービス
ケータリング施設	カフェカー
テクニカル
車両	ホライゾン/アムフリート/シーメンス ベンチャー シーメンス チャージャー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	52 mph (84 km/h) (平均) 110 mph (180 km/h) (最高)
トラック所有者	NS、CN、アムトラック、MDOT、CR
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 ボレアリス、 エンパイアビルダー、そして ハイアワサ 0 マイル 0キロ シカゴ イリノイ州 インディアナ 16マイル 26キロ ハモンド・ホワイティング ボストン、マイアミ、ニューヨークへ ペレ・マルケットからグランドラピッズへ 52マイル 84キロ ミシガンシティ 閉鎖 2022 インディアナ ミシガン州 62マイル 100キロ ニューバッファロー 89マイル 143キロ ナイルズ 102マイル 164キロ ドワジャック 138マイル 222キロ カラマズー 160マイル 257キロ バトルクリーク ブルーウォーターからポートヒューロンへ 184マイル 296キロ アルビオン 205マイル 330キロ ジャクソン 243マイル 391キロ アナーバー 271マイル 436キロ ディアボーン グリーンフィールドビレッジ 閉鎖 2014 湖水都市からトレドへ 1980–1995 279マイル 449キロ デトロイト・ミシガン・セントラル 閉鎖 1988 アメリカ合衆国 カナダ MC鉄道トンネル デトロイト川の下 鉄道でトロントへ ウィンザー （2027年拡張予定） 281マイル 452キロ デトロイト 292マイル 470キロ ロイヤルオーク 296マイル 476キロ トロイ 304マイル 489キロ ポンティアック すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ウルヴァリンは、アムトラックがミシガンサービスの一部として運営する高速旅客列車サービスです。304マイル（489 km）^{[3]の路線は、}アナーバーとデトロイトを経由して、シカゴとミシガン州ポンティアックの間を毎日3往復しています。ニューヨークセントラル鉄道（ミシガンセントラル） に由来する歴史的な列車名を持っています。

2023年度、ウルヴァリンは420,569人の乗客を運び、2022年度の合計367,254人の乗客から14.5%増加した。^[4]

1971年にアムトラックが民間旅客サービスの大半を引き継ぐまでは、ウルヴァリンはシカゴとデトロイト間のミシガン・セントラル路線を運行する3本の列車のうちの1本だった。ペン・セントラル鉄道の運行下では、カナダ南西部オンタリオを経由してニューヨーク州バッファローまで運行されていた。アムトラックは2本の列車（もう1本は改名されたセントクレア）を維持し、運行をデトロイトまで短縮したが、それ以外はほとんど変更しなかった。1975年4月、アムトラックはミシガン路線にフランス製のターボライナーを導入し、3往復目を追加した。 ^[5] 3編​​成のターボライナーがこの路線を運行し、3往復のペアには350〜355の番号が付けられ、この列車番号は現在でも使用されている。アムトラックは個々の列車名を廃止し、ミズーリ州セントルイスやウィスコンシン州ミルウォーキー行きの同様のサービスと同様に、 3編成すべてをターボライナーに改名した。新しい設備のおかげで乗客数は大幅に増加し、1975年には34万人、1976年には37万人を超えた。^{[6] : 195–196}

ターボライナーは自らの成功の犠牲者となった。高速（かつ派手）ではあったが、ミシガン州のペン・セントラル鉄道の線路の状態が悪かったため、設計速度である時速125マイル（201 km/h）には達することができなかった。5両編成の固定編成の最大乗客数は292名で、それでも十分ではないことが多かった。1976年3月から、アムトラックはターボライナーの一部を従来の設備に置き換え始め、その中には新しいアムフリート客車も含まれていた。個々の名前が路線に復活し、それまで名前のなかった3番目の列車はトワイライト・リミテッドとなった。^{[6] : 195–196}最後のターボライナーが路線から姿を消したのは1981年である。^{[6] : 202}

アムトラックは1994年5月5日にウルヴァリンとトワイライト・リミテッドをポンティアックまで延長した。 ^[5]この変更により、デトロイトのニューセンターにある新しい駅でサービスが開始された。デトロイトのコークタウンにあるミシガン・セントラル駅は1988年1月6日に閉鎖されたが、列車は旧駅のすぐ東にある仮のプラットホームに停車し続けた。ポンティアックのほか、ロイヤルオークとトロイに新しい駅が開設された。レイクシティーズも1995年にトレドへのサービスが終了した後、ポンティアックへのサービスを開始した。^{[6] : 199–200  [7]}

アムトラックは2004年に再び個別の名前を廃止し、3本の列車すべてを「ウルヴァリン」と名付けました。

これらの列車の乗客数が増加したため、アムトラックは2010年9月2日から7日にかけてシカゴ・カラマズー間のウルヴァリン列車の追加運行を試験した。これは、アムトラックが将来的にこのようなサービスを開始することを決定した場合に、運用に関わるすべての事項を確認するために行われた。^[8]

ミシガンシティ駅は2022年4月4日に閉鎖されました。当時は1つの駅のみでした。+1 ⁄ 2往復。 ^[9]

連邦政府は、高速鉄道サービスとは、いつでも時速110マイル（177 km/h）以上の速度に達する鉄道サービスであると考えている。^[10] 2006年にデトロイト-シカゴ回廊は連邦鉄道局によって高速鉄道回廊に指定され^[11]、2010年10月にミシガン州はカラマズーとディアボーン間の線路速度を時速110マイル（177 km/h）に引き上げるために連邦政府から1億5000万ドルを受け取った。^[12] 2016年には、バトルクリークとジャクソン間の41マイル（66 km）の線路でより高速な運行を可能にする作業が完了し、「...26,000本の枕木を交換し、15の転轍機を修理または設置し、29の曲線を再調整または変更し、23の踏切を修理し、踏切の道路プロファイルを改善」した。^[13]

アムトラックは、インディアナ州ポーターからミシガン州カラマズーまでのウルヴァリンの路線のうち97マイル（156 km）を所有しており、これは北東回廊以外ではアムトラックが所有する最長の線路である。^[11] 2002年1月から、アムトラックはこの線路区間の許容速度を上げるために線路の改良を始めた。現在、アムトラックの列車はこの線路区間を最高速度110 mph（177 km/h）で走行している。^[14]

2012年12月、MDOTはノーフォーク・サザン鉄道からカラマズーとディアボーン間の135マイル（217km）の線路の購入を完了した。^{[15]これにより線路の保守が容易になり、最終的には時速110マイル（180km/h）での運行が可能になる。購入契約の一環として、MDOTは}イプシランティの東側の線路を複線化することにも同意した。^[16]

2021年5月25日、カラマズーとアルビオン間の45マイル（72 km）区間の最高速度が時速110マイル（177 km/h）に引き上げられた。^{[17]アルビオンと}ジャクソン間の区間は2022年度中に速度制限が引き上げられる予定で、続いてイプシランティからディアボーンの区間が2023年度に引き上げられる予定である。MDOTが所有する最後の区間であるジャクソンとイプシランティ間の区間は、2024年度に速度制限が引き上げられる予定である。^[18]

2014年6月にMDOT向けに作成された報告書では、ウルヴァリン線の往復数は2035年までに3往復から10往復に増加すると予測されていました。 ^[19]その時点で、路線の約75％が複線化される予定でした。 ^[20] 2015年時点で^{[アップデート]}、路線の約160マイル（260 km）は複線化されていませんでした。^[21]

2016年3月、イプシランティはウルヴァリンルート沿いのデポタウン地区に鉄道プラットフォームを建設するために200万ドルを承認した。MDOTは、この停車場が年間9,000人の乗客を引き付けると見積もった。^[22] 2020年6月、市はプロジェクトを前進させるための連邦政府の助成金を受けられなかったため、200万ドルを取り消した。イプシランティを走った最後の列車は1985年のトワイライトリミテッド^{だった。 [23]}

2019年8月、アムトラックはウィンザー・ケベックシティ回廊を経由してデトロイトからトロントまで少なくとも1往復を延長することを提案した。このサービスには線路のアップグレードと国境処理施設の建設が必要になる。トロントへの中間アムトラックスルーウェイバス接続も提案された。^[24]延長は税関の承認と線路のアップグレードを待って、2027年にサービスを開始する予定である。^[25]

この表は、アムトラックの管轄下でシカゴ・デトロイト間を運行された列車に与えられた名前を示しています。バトルクリーク、ブルーウォーター・インターナショナル、または地元のミシガン・エグゼクティブ通勤サービスで分岐する列車は除きます。アムトラックが元ペン・セントラル・サービスの運行を開始して間もなく、列車は名前を取り戻し、列車番号 14/17 はウルヴァリンに戻り、列車番号 355/356 (以前はトワイライト・リミテッド) はセントクレアになりました。ターボライナー・サービスは、従来のアムフリート装備のサービス と併用されました。

ウルヴァリンは、ノーフォーク・サザン鉄道、アムトラック、コンレール、カナダ国鉄の線路 で運行しています。

• NSシカゴ線、シカゴからポーター
• アムトラックシカゴ・デトロイト線、ポーターからカラマズーまで
• MDOT (d/b/a Amtrak) ミシガン線、カラマズーからディアボーン(ミシガン州バトルクリークの CP ゴードから CP バロンまでの CN サウスベンド支線)
• CRミシガンライン、ディアボーン（CPタウンライン）からデトロイト（CPコンレール）
• CNショアライン地区およびホリー地区、デトロイト（フェデラルジャンクション）からポンティアック

2024年現在^[update]、各ウルヴァリンは、州所有のシーメンス チャージャー機関車2両、シーメンス ベンチャー客車3～5両、ベンチャービジネスクラス車1両、ベンチャーカフェカー1両で運行されています。ベンチャー車が段階的に運行に投入されているため、アムフリート車とホライゾン車が引き続き使用されることもあります。機関車はプッシュプル構成で運行され、編成の両端に1両ずつ機関車が配置されています。時速79マイルを超える運行にはFRAのポジティブトレインコントロールの要件があるため、ウルヴァリンの機関車にはアムトラックのインクリメンタルトレインコントロールシステムによって提供されるポジティブトレインコントロールが必要です。この変更により、PTCを装備したユニットは通常、ミシガンサービスに限定されています。

ミシガン州は、2016年から2018年の間に、ホライゾンとアムフリートを通常の運行に置き換える新しい2階建て車両を納入する予定でした。さらに、2014年初頭、ミシガン州運輸局は、 2014年から2017年の間に使用する追加の旅客設備を取得することを目的とした提案依頼書を発行しました。

2014年9月、ミシガン州はスペインの鉄道車両メーカーであるタルゴとウルヴァリン向けに2編成の列車を5,800万ドルで購入することで合意した。^[27]列車は以前ウィスコンシン州向けに製造されていたが、同州での旅客鉄道サービスの拡張計画がキャンセルされ、列車は保管されていた。^[27]新しい設備は、この路線で使用されていたアムトラック所有の鉄道車両よりも乗客の快適さを大幅に向上させるはずだった。この提案にもかかわらず、タルゴの鉄道車両は2019年にミルウォーキーに戻されるまでビーチグローブのアムトラック施設に残っていた^{[27] 。 [28]} 2019年、列車はミシガン州ではなく太平洋岸北西部のアムトラックカスケードルートで使用することが検討されていたが^[28]、列車は最終的にナイジェリアに売却され、ラゴス鉄道大量輸送で使用された。^[29]

2階建て車両の注文は、製造業者による重要な衝突試験の失敗により実現しませんでした。最終的に、注文はブライトライン車両に類似した新しい1階建てのシーメンスベンチャー車両に変更されました。^[3] 2021年1月までに、ベンチャー車両の一部がテスト用にアムトラックに納入され、ウルヴァリン路線でテスト走行が行われていました。^[30]

ミシガン州は他の州と共同で新型シーメンス・チャージャー機関車を購入した。^[31]

• オハイオハブ

ウィキメディア・コモンズには、ウルヴァリン (列車)に関連するメディアがあります。

• ミシガン州のサービス – アムトラック