トワイライト・リミテッド

ニューヨーク・セントラル鉄道は、 1926 年 4 月 25 日にトワイライト・リミテッドを導入しました。この新しい列車はファーストクラスのみで、パーラーカーと食堂車が連結されていました。シカゴからデトロイトまでの 13 本のニューヨーク・セントラル (ミシガン・セントラル) 列車の中で最速で、午後 3 時にセントラル駅を出発し、デトロイトまでの 283.5 マイルを 6 時間で走破しました。^{[ 1 ] : 95}第二次世界大戦後、トワイライト・リミテッドは客車を追加しましたが、パーラーカーと食堂車はそのまま残しました。シカゴ - デトロイト間の運行本数は、1951 年の片道 7 本の列車から 1960 年の 5 本の列車へと減少し続けました。最後のパーラーカーは 1960 年代半ばに廃止されました。大規模な再編の一環として、ニューヨーク・セントラルは 1967 年 12 月 3 日にすべての列車名を廃止しましたが、旧トワイライト・リミテッドは引き続き運行されました。ペン・セントラル鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルベニア鉄道の合併会社）は、1968年10月5日にミシガン州アナーバーで西行きの旧トワイライト・リミテッド号の運行を終了した。 ^{[ 1 ]： 96} アムトラックは東行きの旧トワイライト・リミテッド号（356号）をそのまま残し、セント・クレア号と改名した。^{[ 2 ]： 194}

1976 年半ばまでに、アムトラックはシカゴ - デトロイト回廊で 3 往復の列車を運行していました。これらはすべて、この路線で運行されていたフランス設計のガス タービンRTG 列車セットにちなんでターボライナーと名付けられました。需要が列車セットの固定容量 292 を上回ったため、アムトラックは新しい従来型のAmfleet車両が利用可能になり次第割り当て始めました。1976 年 10 月 31 日、夕方の列車 2 便 (#354/#355) がトワイライト リミテッドになりました。この運行パターンは、1994 年までほぼ中断なく続きましたが、予算の問題により、西行きのトワイライト リミテッドは1986 年と 1990 年の間、週 3 回 (金曜日 - 日曜日) の運行となりました。1994 年 5 月 5 日、アムトラックはトワイライト リミテッドとウルヴァリンをミシガン州ポンティアックまで延長しました。 2000年、アムトラックはネットワーク成長戦略の一環として、トワイライト・リミテッドをカナダのオンタリオとニューヨーク州バッファローを経由してニューヨーク州ニューヨーク市まで延伸し、デトロイトを迂回することを提案した。ミシガン州-オンタリオ州-ニューヨーク州間の最後の路線は、アムトラックがナイアガラ・レインボーを廃止した1979年に終了していた。この提案は実現しなかったが、しばらくの間、トワイライト・リミテッドはデトロイトで終点となり、追加の郵便物や速達貨物を取り扱った。2004年4月26日、アムトラックはシカゴ-デトロイト回廊の個別の名前を廃止し、トワイライト・リミテッド（レイク・シティーズとともに）は3つのウルヴァリンの1つとなった。^{[ 2 ]： 197-201 [ 3 ]}