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 最初の西行きレイクシティーズ号（左）がデトロイトに到着 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ミシガン州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | セントクレア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1980年8月3日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 2004年4月26日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ウルヴァリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | イリノイ州シカゴオハイオ 州トレド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 335マイル（539 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 7時間30分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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レイクシティーズは、イリノイ州シカゴとオハイオ州トレドの間をミシガン州デトロイト経由で結ぶアムトラックの毎日運行の旅客列車である。1980年から2004年まで運行され、その後ウルヴァリンに統合された。ウルヴァリンと並行して運行されていたシカゴ・デトロイト間の列車、セントクレアに代わる列車となった。トレドまでの延伸により、ミシガン州の旅行者はシカゴに戻ることなく、レイク ショア リミテッドなどの東行き列車に乗り換えることができるようになった。アムトラックは1995年にこの列車をトレドからミシガン州ポンティアックへルート変更した。
歴史
レイクシティーズは、前身と同じターボライナー設備を使用して、1980年8月3日に初運行されました。 [1]トレドでの接続により、ミシガンから旅行する乗客はシカゴに戻ることなくレイクショアリミテッドに接続できました。 [2]デトロイトとトレド間のルートは遅く、レイクシティーズは57マイル（92 km）を移動するのにほぼ2時間を要しました。[3]
歴史家のグレイドン・メインツはトレド行きの列車を「期待外れ」と評し、アムトラックは1995年にレイクシティーズをミシガン州ポンティアックまで再ルートし、ウルヴァリン号とトワイライト・リミテッド号のルートを真似た。[4]アムトラックはデトロイト・トレド間の年間損失を81万8千ドルと見積もっており、乗客数は「停滞」しており、その代わりにアムトラック・スルーウェイ・バスが運行されている。 [5]
修復案
アムトラックは1990年代後半、ネットワーク拡大戦略の一環としてレイクシティーズをトレドまで復元することを提案したが、最終的にプロジェクトは中止された。 [6] 2016年現在、シカゴのユニオン駅[アップデート]を通過せずにミシガン州を往復する列車の運行は依然として不可能である。2004年4月26日、アムトラックはシカゴ・デトロイト・ポンティアック間の列車の個々の名前を廃止し、すべてを「ウルヴァリン」と名付けた。[7]
オハイオ州鉄道開発委員会は、「オハイオ・ハブ」構想の一環として、デトロイト・トレド回廊へのサービスの復活を提案した。この計画では、デトロイトはデトロイト・トレド・クリーブランド間のサービス（毎日8本の列車）でオハイオ州と結ばれ、デトロイト・トレド・コロンバス間のサービス（毎日8本の列車）も可能になる予定である。[8]
注記
- ^ 「ミシガン–トレド間の運行がアムトラックによって開始」。トレドブレード。1980年7月9日。 2010年4月16日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ゴールドバーグ 1981、81-82 ページ
- ^ マインツ 2013、442 ページ
- ^ マインツ 2013、443 ページ
- ^ 「アムトラックの削減に反対する支持者たちがここで集会を開く」トレド・ブレード。1995年3月17日。13ページ。 2016年6月15日閲覧。
- ^ GAO 2002、10、22ページ
- ^ 「Wolverine and Blue Water service」（PDF） . Amtrak . 2008年10月27日. 2009年3月1日閲覧。
- ^ オハイオ鉄道開発委員会 2007年、3～1ページ
参考文献
- ゴールドバーグ、ブルース (1981)。『アムトラック - 最初の 10 年』、メリーランド州シルバースプリング: アラン ブックス。OCLC 7925036 。
- 会計検査院(2002 年 4 月)。「都市間旅客鉄道: アムトラックは路線およびサービス提案の意思決定プロセスを改善する必要がある」。2012 年 12 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年2 月 28 日閲覧。
- マインツ、グレイドン M. (2013)。『ミシガン州の鉄道』 。イーストランシング、ミシガン州：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-1-60917-374-6。
- オハイオ鉄道開発委員会 (2007 年 7 月)。「オハイオ & エリー湖地域鉄道オハイオ ハブ調査: 技術覚書と事業計画」 。2009年3 月 1 日閲覧。
外部リンク
- オハイオハブ