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オハイオ・ハブは、オハイオ州運輸局が2000年代に提案した高速 鉄道プロジェクトであり、オハイオ地域の旅客鉄道サービスの活性化を目的としていた。[1] [2]この計画は2009年のアメリカ復興・再投資法に基づいて資金が付与されたが、ジョン・ケーシック知事はプロジェクトへの資金の使用を拒否し、資金は連邦政府に回収された。2021年のインフラ投資・雇用法の可決により、同様のプロジェクトへの新たな資金提供の可能性が浮上した。
背景
シンシナティ、コロンバス、クリーブランド間の旅客サービスは、オハイオ州リミテッドが廃止され、ペン・セントラル・トランスポーテーションの旅客サービスがアムトラックに引き継がれたことで1971年5月1日に終了した。[3]
当初の計画
完成すると、この交通システムは32の駅を備えた860マイル（1,380 km）の線路で構成される予定だった。この交通システムは、11の主要都市圏と2,200万人の人口からなる南オンタリオ州を含む4つの州を結ぶことになる。 [4]このシステムの目標は、「貨物列車と旅客列車の両方の鉄道を改善することで、輸送システムの容量を拡大する」ことだった。[5]
2000年代半ばの時点で、初期の立ち上げコストは5億ドル程度になると予測されていました。これには列車のコストや高速サービスに必要な準備は含まれていませんでした。2つの高速鉄道システムが検討されていました。最初の79マイル/時（127 km/h）のシステムは27億ドル、1マイルあたり350万ドルのコストがかかると予想されていました。2番目のオプションである110マイル/時（180 km/h）の高速システムは33億2000万ドル、1マイルあたり450万ドルのコストがかかると推定されました。[2]
プロジェクトの拠点は、クリーブランド・ホプキンス国際空港（州内最大かつ最も利用者数の多い空港）を拠点とし、クリーブランドのダウンタウン近くに第2の拠点を設け、オハイオ州とオハイオ地域の隣接都市へのサービスを提供することが提案された。サービスについては、クリーブランドからシンシナティまでの単線システムと、クリーブランドからオハイオ地域のさまざまな都市にサービスを提供する複数の回廊を持つ2つのネットワークシステムの3つの提案がなされた。各回廊はクリーブランドから分岐し、4〜9の駅にサービスを提供し、他の地域鉄道サービスに接続します。州全体で計画された回廊を相互に接続するため、また主要都市間の駅を増やすために、追加の路線が提案されました。[5]
オハイオ・レイク・エリー地域鉄道の完全な提案は、クリーブランドを起点とする 4 つの回廊を通じて 4 つの州とカナダにサービスを提供するものです。3 つの追加路線 (合計 7 つの路線) を含む追加のネットワークが提案されましたが、まだ開発中です。提案には次の 4 つの回廊が含まれていました。
- デトロイトへの北西回廊
- トロントへの北東回廊
- ボストンとワシントン DC間のアムトラックの北東回廊と混同しないでください。
- エリー、バッファロー、ナイアガラフォールズ、トロントにサービスを提供しています
- 合計11駅
- エンパイア回廊を経由してアルバニーとニューヨーク市へ、またヴィア・レール・カナダを経由してモントリオールとケベック市へ接続します。
- シンシナティへの南西回廊
- 当初は3C回廊として提案された
- コロンバス、デイトン、シンシナティにサービスを提供しています
- 合計9駅
- 将来、インディアナポリスとシカゴへ向かうミッドウェスト地域鉄道と接続
- ピッツバーグへの南東回廊
- ピッツバーグにサービスを提供
- 合計4駅
- キーストーン回廊を経由してハリスバーグとフィラデルフィアへ接続
資金の授与と拒否
2010年1月28日、ホワイトハウスはオハイオ州が2009年のアメリカ復興・再投資法を通じて要求額の4億ドルを受け取ると発表した。これにより、3C回廊を中心に旅客鉄道サービスが復活した。[6] 3C回廊は、クリーブランドからコロンバス、デイトン、シンシナティ までの255マイル（410km）の距離にサービスを提供する可能性がある。このサービスは、州政府からの1,700万ドルの補助金を使用して、年間約478,000人を輸送すると予測されていた。[7]
しかし、この路線案は、計画を担当する州委員会の共和党員から反対を受けた。提案された6時間の所要時間と平均時速39マイル（63 km/h）から、この計画は「カタツムリ鉄道」と呼ばれた。当時の知事で鉄道推進者のテッド・ストリックランドは、2010年4月に平均時速を46マイル（74 km/h）まで上げられる可能性があると述べたが、共和党員はそれでも納得しなかった。[8]
2010年9月24日、連邦鉄道局は州に対し、路線の仕様を決定し、調査を完了する目的で景気刺激策資金1500万ドルを支出することを承認した。また24日、州はサービスの新スケジュールを発表し、毎日3往復運行し、片道5時間強で、以前の見積もりより1時間半短縮されることになった。[7]
2010年のオハイオ州知事選挙後、新しく選出されたジョン・ケーシック知事（共和党）は、プロジェクトを中止し、資金を連邦政府に返還する手続きを開始した。この資金は他の申請者に再分配される。記者会見でケーシック知事は「あの列車は死んだ。選挙運動中にも言った。死んだ。旅客鉄道はオハイオ州の将来にはない」と述べた。[9] [10]
2010年12月9日、米国運輸長官レイ・ラフードは、連邦政府が3C回廊への資金提供を取り消し、他の州の高速鉄道プロジェクトに再配分すると発表した。[11]ジョン・ケーシック知事がプロジェクトを中止すると繰り返し約束したことを受けて、ホワイトハウスは4億ドルの返還を要求した。知事は他の交通関連プロジェクトに資金を使用する許可を得ようとしたが、ホワイトハウスはこれを拒否した。[8]返還された資金は、カリフォルニア、ニューヨーク、フロリダを含む他のいくつかの州に分配された。[12]
2015 年現在、オハイオ ハブ プロジェクトへの資金提供は保留のままですが、正式にキャンセルされたことはありません。
3C+Dとして復活
アムトラックは高速鉄道ではないものの、中距離鉄道サービスの拡大と新設を目指していたため、計画は2020年頃に再開された。 [13] 2021年5月には、提案されたサービスに関するさらなる計画がコロンバス当局に提示され、2035年までにサービスが開始される予定である。[14]
2020年までに、アムトラックは州内の鉄道サービスを大幅に増やすことを提案していました。[13] 2021年のインフラ投資・雇用法により、オハイオ州での新規サービスやサービス増加のための新たな資金提供の可能性が浮上しました。[15] [16]
2023年12月、オハイオ州の3つの路線が連邦鉄道局の 回廊特定・開発プログラムに受け入れられました。これは、インフラ投資・雇用法に基づく新しい鉄道路線を開発するための仕組みです。これらの回廊にはそれぞれ、エンジニアリングと実現可能性の調査に50万ドルが付与され、将来の連邦資金の優先対象となっています。[17]
- クリーブランド・コロンバス・デイトン・シンシナティ
- クリーブランド・トレド・デトロイト
- シカゴ – フォート ウェイン – コロンバス – ピッツバーグ
クリーブランドのレイクフロント駅ではこのサービスの増加に対応できないため、オール・アボード・オハイオという団体がクリーブランド・ユニオン・ターミナルでの鉄道サービスの復活を推進している。[18]
参考文献
- ^ 「オハイオハブ：プロジェクト」オハイオ州運輸局。 2007年4月24日閲覧。
- ^ ab 「オハイオ ハブ エグゼクティブ サマリー」(PDF)。オハイオ州運輸局。2007 年 3 月 29 日閲覧。
- ^リンチ、ピーター E. (2004)。ペン・セントラル鉄道。セントポール、ミネソタ州: MBI。p. 32。ISBN 0760317631. OCLC 53356627.
- ^ 「オハイオ ハブ ファクトシート 2004」(PDF)。オハイオ州運輸局。2007 年 3 月 29 日閲覧。
- ^ ab 「Ohio Hub Overview 2006」（PDF）。オハイオ州運輸省。2006年8月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年3月29日閲覧。
- ^ 「ファクトシート：高速都市間旅客鉄道プログラム：クリーブランド - コロンバス - デイトン - シンシナティ」。whitehouse.gov。2010年1月27日。2017年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月28日閲覧– National Archives経由。
- ^ ab 「オハイオ州、より高速な旅客列車のスケジュールを発表」。BusinessWeek。2010年9月24日。2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月26日閲覧。
- ^ ab 「オハイオ州、連邦政府の資金を断り、鉄道プロジェクトを中止する可能性」。Trains Magazine。2010年4月5日。2019年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
- ^ 「オハイオ州知事当選者：「あの列車はもうダメだ」」。Trains Magazine。2010年11月5日。 2010年11月7日閲覧。
- ^ 「ファクトシート：ケーシック知事、オハイオ州に旅客鉄道は建設しないと明言」。2010年11月4日閲覧。
- ^ 「米国、ウィスコンシン州とオハイオ州への高速鉄道資金を撤回」ロイター、2010年12月9日。 2010年12月10日閲覧。
- ^ 「オハイオ州の鉄道資金はカリフォルニア州、フロリダ州、ニューヨーク州に送られる」。2010年9月12日閲覧。
- ^ ab ピットマン、マイケル・D.（2021年2月2日）。「提案されたアムトラックの路線拡張は、オハイオ州南西部のビジネスを刺激し、環境を助ける可能性がある」デイトン・デイリー・ニュース。 2021年2月13日閲覧。
- ^ 「アムトラックはデイトンを経由してクリーブランド、コロンバス、シンシナティを結ぶ路線を検討中」WHIO。2021年5月19日。 2021年5月19日閲覧。
- ^ Wu, Titus. 「オハイオ州、アムトラックによる旅客鉄道拡張を検討中」。The Columbus Dispatch 。 2022年7月12日閲覧。
- ^ シュワルツバーグ、エリック。「オハイオ州でのアムトラックの拡張計画が再検討される」デイトン・デイリー・ニュース。 2022年7月12日閲覧。
- ^ ラッセン、デイビッド（2023年12月5日）。「ノースカロライナ州とオハイオ州の回廊が、アムトラックの新路線候補としてFRA助成金を受け取る候補リストのトップに」。列車。 2023年12月6日閲覧。
- ^ Glaser, Susan; clevel; .com (2021-04-15). 「鉄道擁護団体がクリーブランド・アムトラック駅をタワーシティに戻すことを望んでいる」cleveland . 2022年3月22日閲覧。
外部リンク
- オハイオ ハブ、オリジナルからアーカイブ – オハイオ州運輸局、インターネット アーカイブ経由
- オール アボード オハイオ - オハイオ ハブ – オール アボード オハイオ
- オハイオ 3C クイック スタート旅客鉄道サービス —連邦鉄道局