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ミシガン州アナーバー | ||||||||||||||||||
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 ウルヴァリンがアナーバー駅に到着 | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 325 Depot Street [1] アナーバー、ミシガン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°17′16″ 西経83°44′35″ / 北緯42.28778° 西経83.74306° / 42.28778; -83.74306 | |||||||||||||||||
| 所有者 | アムトラック | |||||||||||||||||
| 行 | MDOT ミシガンライン | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | |||||||||||||||||
| トラック | 1 | |||||||||||||||||
| 接続 |  アムトラック スルーウェイ | |||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい、従量制 | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: ARB | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1983 | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 2023年度 | 136,431 [2] (アムトラック) | |||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
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アナーバー駅は、アメリカ合衆国ミシガン州アナーバーにあるアムトラックのウルヴァリンが停車する鉄道駅です。ウルヴァリンは、デトロイト経由でイリノイ州シカゴとミシガン州ポンティアックの間を毎日各方向3便運行しています。
歴史
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現在の駅は、1877年にミシガン・セントラル鉄道が建設した元の車両基地[3]の代わりとして1983年に建設され、新しい駅は車両基地のすぐ隣にあります。古い車両基地は、1969年に元の所有者であるペン・セントラル交通会社からCAミューア・コーポレーションに売却されました。その後、1970年にオープンした「ガンディ・ダンサー」シーフードレストランに改装されました。[3]売却当時、鉄道会社は、北東回廊以外での旅客輸送をすぐに停止する可能性が高いと考えており、そうなると駅の所有権は不要になります。そのため、CAミューア・コーポレーションから購入の申し出があったとき、鉄道会社はそれを受け入れました。[3]しかし、2年後にアムトラックが開通し、アナーバーでの旅客輸送は存続しました。[3]
駅の旧駅舎が売却されてから10年以上、アナーバーの乗客は鉄道の旧急行事務所（ブロードウェイ橋の東側にあった）を駅舎として使用していた。しかし、特に1日の乗客数が1969年の15人から1975年には250人に増加したことから、規模が不十分であることが判明した。[3] 1970年代半ばまでに、アナーバーの乗客を収容するために新しい駅を建設する話が浮上した。[3]旧急行事務所の小さな待合室スペースを駅舎として拡張するために、アムトラックは急行事務所と元のミシガン中央鉄道駅の間の天蓋の下のスペースを囲む作業を開始したが、アナーバー市が作業停止命令を出したため中止された。その理由は、その場所には駐車場が不十分であると主張したチャック・ミューア（CAミューア・コーポレーションの代表）の反対によるものであった。[3]応急措置として、アナーバー公立学校から余剰の移動式教室棟を購入し、ブロードウェイ橋の下に設置して、余剰生徒の待合室として使用しました。[3]
1979年4月17日、ミシガン州運輸局（MDOT）はアナーバー市長ルイス・ベルチャーに新しい駅舎の必要性について書簡を送り、「アナーバーはミシガン州で2番目に利用者の多いアムトラック駅（乗客数）であり、適切な駅舎と駐車場施設が必要である」と書いた。[3] 1979年半ば、MDOT、アナーバー市政府、ミシガン大学、グレイハウンドラインズ、ミシガン鉄道旅客協会などの関係者が委員会を結成し、新しい駅舎の建設と場所を検討した。[3]アナーバーに拠点を置くポラックデザインアソシエイツは、新しい駅舎の建設場所の候補地の調査を含む調査の実施を委託された。[3]同社は1979年11月15日に98ページの報告書を発表した。検討された多数の場所のうち、325デポストリートが望ましい場所として浮上した。[3]
カール・パーセル下院議員は、新しい駅舎の建設資金として連邦政府の予算を確保した。 [3]
現在の駅舎は1983年に完成した。また、線路の反対側には100台分の駐車場が設けられた（線路をまたいで移動できるように階段も設置された）。[3]駅舎は標準的なデザインで建てられた。
説明
駅はブロードウェイ・ストリート橋のすぐ西、デポ・ストリート325番地にあります。[1]駅はブレイク・トランジット・センターから1マイル（1.6km）の距離にあります。
2019年の推計によると、駅から25マイル（40km）以内に1,429,901人の人口が住んでおり、駅から50マイル（80km）以内に5,556,996人の人口が住んでいます。[4]
駅の広さは3,206平方フィート（297.8 m 2）である。[5]駅には切符売り場があり、[5]車椅子で完全にアクセス可能で、囲まれた待合室がある。その他の設備には、公衆トイレ、自動販売機、有料駐車場、タクシー乗り場がある。この場所で手荷物を預けることはできないが、ブリーフケース、ハンドバッグ、ラップトップバッグ、幼児用機器などの「個人用品」に加えて、最大2つのスーツケースの機内持ち込み手荷物は機内に持ち込むことができる。
駅の待合室にはおよそ60席あるが、これは通常の乗車人数（2017年頃は80～120人）よりも少ない。[5]
駅には38台のメーター式短期駐車スペースと80台の無料長期駐車スペースがある。[5]
乗客数に関しては、シカゴ・ユニオン駅を除いてアナーバーはウルヴァリンの路線で最も混雑する駅であり、ミシガン州で最も混雑するアムトラックの駅でもあり、2022年現在、年間乗客数は122,757人となっている。[1] [6] [7]
近くの注目すべき場所には、ミシガン大学や五大湖環境研究所などがあります。
鉄道サービス
現在、この駅に停車する唯一の鉄道路線はウルヴァリンです。
過去には、この駅はミシガンエグゼクティブ[8]とレイクシティーズによって運行されていました。
アナーバーは、提案されているアナーバー・デトロイト地域鉄道システムの予定停車駅です。[9] [10]アナーバーはまた、MDOTが検討している「海岸から海岸まで」の鉄道サービスの候補路線の1つに停車駅として含まれています。この鉄道サービスは、州の2大都市（デトロイトとグランドラピッズ）と州都（ランシング）を結びます。[11]
アムトラックの乗客数
アナーバーはシカゴ・ユニオン駅に次いでウルヴァリン鉄道で最も混雑する駅であり[12]、ミシガン州にある22のアムトラック駅の中で最も混雑する駅でもある[13] 。
2019年、アムトラックは同駅で156,674回の列車の発着を処理した。これらはすべてコーチクラスとビジネスクラスのチケットだった[4] （ウルヴァリンにはファーストクラスやスリーパークラスはない）。旅行の大部分はシカゴユニオン駅への往復だった。[4]さらに、アムトラックスルーウェイバスサービスが駅を結んでいる単一の都市への乗客の発着は2,057件だった。 [4]
2019年、駅までの平均往復距離は216マイル（348 km）でした。駅での全往復のうち9.4%は駅から100マイル（160 km）以内の駅への往復、6.9%は100～200マイル（320 km）の駅への往復、83.7%は200マイル（320 km）以上離れた駅への往復でした。[4]
2019年、アムトラックの駅への往復運賃の平均は47ドルで、駅への往復の平均マイル収益（乗客1マイルあたりの収益）は0.218ドルでした。[4]
2019年、ウルヴァリンの乗客数と収益の両方でトップの都市ペアは、アナーバー–シカゴでした。アナーバー–カラマズーは、ウルヴァリンの収益で都市ペアの中で10位にランクされました。[12]ミシガン州の22の駅のいずれかを含む都市ペアの中で、乗客数と収益の両方でトップの都市ペアは、アナーバー–シカゴです。[13] 2019年、シカゴユニオン駅でサービスを提供している265の都市ペアのうち、アナーバー–シカゴは乗客数と収益の両方で6番目に高いランクにランクされました。[14]
アムトラックの年間旅客数
アムトラックの乗客数上位駅の組み合わせ
以下は、ウルヴァリンがアナーバー駅と接続する15駅（2019年現在）のうち、ARTICとの乗客数が最も多い上位10駅です。[4]
アムトラックの収益によるトップ駅ペア
以下は、ウルヴァリンがアナーバー駅と結ぶ15駅（2019年現在）のうち、最も収益を上げている上位10駅です。[4]
代替駅の提案
アナーバーの当局者は、駅が建設されて以来増加しているアナーバーの乗客数を現在の駅が十分に収容できないとの考えを表明した。[5] 2000年代までに、アナーバー市政府は現在の駅をより大規模な駅に置き換えることを議論していた。[5]
現在の駅の不備に対する懸念に加え、ウルヴァリンルートの高速化、アムトラックの運行増加、デトロイトとアナーバー間の通勤鉄道の開通の可能性などにより、利用客が増えることを見越して新駅建設の議論も持ち上がった。[5] 2014年の時点では、2035年から2040年の間にウルヴァリンの往復が現在の3往復から10往復に増えれば、駅の年間乗客数は969,000人に達すると予測されていた。また、将来の通勤鉄道サービスでは、乗降客数が516,000人になるという予測もあった。[15]
フラーロード駅の以前の計画
2006年までに、アナーバー市は、ミシガン大学病院近くのフラーロードに新しい駅を建設する計画を立てていました。この駅は、計画中の通勤鉄道にも利用される予定でした。[16]しかし、2012年2月、アナーバー市とミシガン大学は、そのような駅に1,000台収容可能な駐車場を建設するために協力しないことが決定され、 [17]この計画は廃案になりました。[18]当時、駅の建設費は3,000万ドルと見積もられていました。[19]計画では、市が300万ドルを負担し、費用の大部分は連邦政府が負担することになっていました。[20]
新駅計画の再開
2012年10月15日、アナーバー市議会は、280万ドルの連邦鉄道助成金を受け入れ、市の一般基金準備金50万ドルを新しい駅の建設準備に充てることを決議した。[21] 2013年10月、アナーバー市議会は、URSコーポレーションを雇って新しい駅の環境調査を主導する決議を承認した。[21] [15] [22]
新駅の候補地として検討されていた場所の一つは、以前計画されていたフラーロード沿いの場所だった。もう一つの候補地は、デポストリートの既存場所だった。残りの6つの候補地は、バートン池の南側（バートン自然保護区の北端）、アルゴ池とバンデマー公園付近、ミシガン大学ミッチェルフィールドの隣、ギャラップ公園内と隣接した2か所だった。[18] 2014年6月、フラーロードの候補地、既存のデポストリートの候補地、アルゴ池付近の候補地の3か所がさらなる検討対象に選ばれたことが発表された。[23]
2014年レポート
2014年、新駅の残りの3つの候補地を検討していたプロジェクトチームは22ページの報告書を発表し、さらに候補地を絞り込み、既存のデポストリート候補地とフラーロード候補地に焦点を当てました。[15]
チームは、アルゴ池の隣のノースメインストリート沿いの線路の一部に駅を建設するという案を却下した。この場所の検討を中止した理由は、複数の私有地を取得する必要がある（複数の企業を移転させる）などの敷地の制約と、交通機関の接続と道路へのアクセスに関する懸念であった。[15]
報告書では、検討対象として絞り込んだ2つの場所の両方に駅を設置する提案がなされた。それぞれに12,600平方フィート (1,170 m 2 ) の駅舎と、2,000台以上の駐車スペース (当初の駐車スペースの数は後で拡張すれば少なくなる可能性がある)、4つの都市間バス停、5つのローカルバス停、タクシー乗り場、自転車駐車場を備えた隣接する複合施設が設けられる。各場所ではその他のアメニティも検討された。[15]一方、デポストリートの場所では現在DTEエナジーが所有する土地を使用する必要がある可能性もあった。報告書の時点では、アムトラックは、新しい駅を線路より上に建設し、1つの待合室で東行きと西行きの両方の列車が停車するプラットフォームに簡単にアクセスできるようにすることが望ましいと発表していた。[15]
環境評価報告書
2017年9月、アナーバー市は新駅の選択肢を検討した212ページの環境評価報告書を発表した。[5]この報告書は、市が数か月間非公開で協議していた連邦鉄道局の承認を得て発表された。[24]
報告書では、フラーロードの敷地が優先候補地として決定された。[5] [24]この場所に駅を建設する案では、駅舎は線路の上に建設され、大きな駐車場も設けられる予定である。[5]
報告書では、フラー通り沿いの駅計画の費用は8,100万ドルと見積もられている。[5]報告書では、デポ通りの既存駅舎またはその近くに新駅を建設する代替案（9,400万ドルから9,800万ドル）の費用は、フラー通りの駅よりも高くなると見積もられている。その理由の一部には、この場所に新駅を建設する計画にはブロードウェイ通りにかかる橋の拡幅が含まれること、新駅舎とそれに付随する駐車場を建設するためにアムトラックから2.5エーカーの土地、 DTEエナジーから2.6エーカーの土地を取得する必要があることなどがある。 [5]
この報告書は、2035年の乗客数の予測に基づいており、アムトラックの駅ガイドラインに準拠するには、駅の面積は8,494平方フィート（789.1 m 2 ）必要であると述べている。 [5]この報告書には、ウルヴァリンズでの移動時間の短縮（鉄道の改善による）、列車の運行頻度の増加、路線の信頼性と接続の改善により、2035年までに駅の年間乗客数は969,000人に達する可能性があるという予測が含まれていた（それまでにウルヴァリンズが1日10往復に頻度を増やした場合）。[5]この報告書には、デトロイトへの通勤鉄道サービスにより、駅の年間乗客数が134,320〜229,950人になるという予測も含まれていた。[5]
フラーロード沿いの駅の現在の計画
敷地が選定されると、より正式な計画が設計されました。
デザイン
このプロジェクトは2つのフェーズに分けて建設される予定です。[20]
建設の第1段階では、駅と、近い将来の需要に対応できる十分な駐車場が建設される。この段階の総建築面積は268,662平方フィート（24,959.5平方メートル）となる。駐車場にはバス停のほか、自転車のメンテナンスと保管のための施設も含まれる。[20]
第二段階の建設では、通勤鉄道が建設される場合、さらなる拡張工事が行われる。この拡張工事では、駐車場の増設、鉄道システムの改善、新しいプラットフォーム、その他の改善が行われる。この段階の総建築面積は282,459平方フィート（26,241.3 m 2）となる。[20]
推定費用
第一段階の費用は8,800万ドル以上、第二段階の費用は8,310万ドルで、合計費用は約1億7,110万ドルとなる。[20]
第一段階の費用8840万ドルのうち、約5500万ドルは駐車場の建設に、2030万ドルは鉄道駅/橋/プラットフォームの建設に、1228万ドルはその他の敷地と道路の改良に、156,000ドルは光ファイバーケーブル工事と線路のアップグレードに充てられる予定である。[20]
第2フェーズの費用のうち、6,610万ドルは駐車場建設（通勤鉄道駐車場の2,640万ドルを含む）、440万ドルは通勤鉄道駅/橋/プラットフォームの建設、380万ドルはその他の敷地および道路の改良、870万ドルは光ファイバーケーブル工事および線路のアップグレードとアップグレードに充てられる。[20]
現在の1億2100万ドルという価格は、以前の見積もりから大幅に増加している。[20] 2012年、フラーロード駅の費用見積もりは3000万ドルだった。[19] 2014年、新駅建設（場所未定）の費用見積もりは4500万ドルだった。[25]建設費用見積もりは後に6500万ドルに上昇した。[25] 2014年、フラーロード駅の費用見積もりは8100万ドルだった。[5] 2019年1月、アナーバー市長クリストファー・テイラーの年次報告書は、駅建設の新たな費用見積もりを8700万ドルとしたが、これはこれまでのすべての費用見積もりを上回っていた。[25] 2021年までに推定費用は1億2100万ドルとなり、駅の第1フェーズの費用は8800万ドル、第2フェーズの費用は8300万ドルとなる。[20]
少なくとも2013年以来、市の計画は建設費の80％を連邦政府が負担し、残りの20％を地元のパートナーが負担することになっている。[21]地元のパートナーには、ウォッシュテノー郡政府、アナーバー地域交通局、ミシガン大学、MDOT、グレイハウンドラインズなどが含まれる可能性がある。 [25] [21] [26]
FRAによるさらなる検討の撤回とその後の展開
2021年8月、連邦鉄道局は、設計された駅のコストが高いことを理由に、駅の環境アセスメントの作業を中止し、その設計は「都市間旅客鉄道のニーズを超えている」と述べた。[27] FRAはまた、予測される乗客数のニーズとアムトラックのガイドラインにより駐車場が決定されていたにもかかわらず、計画されている「かなりの量の駐車場」にも問題視した。[28]
2022年、アナーバー市当局は連邦政府の支援を求めて再度ロビー活動を試み、計画中の駅と付随する駐車場の規模を縮小し、バスの宿泊施設を再構成して予測コストを削減できる可能性があると宣言した。これには駐車スペースの数を減らすこと、市の新しいA2Zeroカーボンニュートラル計画の車両使用削減目標を建設する駅の駐車スペースの数に考慮することが含まれる。駅が当初の駐車スペースを約250台のみで建設された場合、既存の地上駐車場で駅のニーズを満たすことができ、当初は構造物を必要としない可能性があると宣言されている。[28]屋内施設の代わりに市営バスと都市間バス用の屋外複合施設を建設することも、経費削減の手段として言及されている。[28]
市はまた、既存の駅の場所をより制約の多い場所と見なし、フラーロードの場所よりも費用が大きくなると予測しているにもかかわらず、既存の駅の場所を拡張するという代替案を再検討する用意があることを表明した。[28]フラーロードの場所に建設することの利点としては、追加の道路用地取得が不要であること、強力な交通機関の接続の可能性、強力な自転車および歩行者施設の接続が可能であること、優れた車両アクセス（デポストリートの場所と比較して）、より大きな敷地面積、および重要な雇用センターに近いことが挙げられる。既存のデポストリートの場所の利点としては、アナーバーのダウンタウンに非常に近いこと、（数年前に行われた調査によると）住民の好みがやや強いこと、および自転車および歩行者施設への強力な接続があることが挙げられる。[28]
また、フラーロードの場所に、シンプルなプラットフォームのみを備えたシンプルな駅を建設し、近くの病院への鉄道アクセス（病院の通勤者用）を提供し、この新しい駅と既存のデポストリート駅の両方に列車が停車するようにするという話も少なくともいくつかありました。[28]
参考文献
- ^ abc 「ミシガン州アナーバー（ARB）」アムトラック。 2013年10月28日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ミシガン州」（PDF）。アムトラック。2024年3月。 2024年6月27日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn スタントン、ライアン（2015年2月15日）。「回顧：アナーバーが歴史的な鉄道駅を失った経緯と、なぜ一部の人々がそれを取り戻したいのか」。mlive 。 2021年12月19日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「ミシガン州アナーバーのAmtrakサービスARB」（PDF）。railpassengers.org。Rail Passengers Association 。 2022年6月4日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop スタントン、ライアン（2017年9月21日）。「8100万ドルの鉄道駅はどんな感じになるのか、そしてなぜアナーバーはそれを建設したいのか」。mlive 。 2021年12月19日閲覧。
- ^ スタントン、ライアン・J.（2011年4月24日）。「列車利用者数増加：アナーバーはデトロイトとシカゴ間のアムトラックの停車駅として最も混雑」AnnArbor.com 。 2021年12月19日閲覧。
- ^ Muzumdar, Tanya (2011年10月26日). 「アムトラックのウルヴァリン線が記録的な数の乗客を運ぶ」.コンセントレート. 2021年12月19日閲覧。
- ^ Pollack Design Associates (1979 年 11 月 15 日)。「アナーバー駅: 鉄道旅客施設の立地代替案に関する第 1 段階の調査」(PDF)。15 ページ。
- ^ フレミング、レナード・N.（2016年5月19日）。「RTAはデトロイト・アナーバー通勤鉄道サービスを望んでいる」デトロイトニュース。 2021年12月19日閲覧。
- ^ 「RTA、デトロイトとアナーバーを結ぶ計画」。タイムズ・ヘラルド。AP通信。2016年5月21日。p. A7 。 2021年12月23日閲覧– Newspapers.com経由。
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外部リンク
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