ミシガンライン

ミシガンライン
ミシガンライン
	2009 年 7 月、ミシガン州ナイルズのセントジョセフ川を渡るウルヴァリン
概要
状態	オペレーティング
所有者	アムトラック（ポーター-カラマズー）; カナディアン・ナショナル（バトルクリーク内）; MDOT (カラマズー-ディアボーン);
ロケール	インディアナ州とミシガン州
テルミニ	インディアナ州ポーター; ミシガン州ディアボーン;
駅	10
サービス
タイプ	都市間鉄道
システム	アムトラック
サービス	ブルーウォーター、ウルヴァリン
オペレーター	アムトラック
乗客数	589,417（23年度）
テクニカル
行の長さ	232マイル（373 km）
トラック数	1
キャラクター	待避線付き単線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速110マイル（180km/h）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	コンレールミシガンライン
	デトロイトへ
	273マイル
	439キロ
	271マイル
	436キロ
	243マイル
	391キロ
	205マイル
	330キロ
	184マイル
	296キロ
	160マイル
	257キロ
	143.4マイル
	230.8キロ
	156.4 マイル
	251.7キロ
	160.6 マイル
	258.5キロ
	168.3 マイル
	270.9キロ
	179.6マイル
	289キロ
	190.0 マイル
	305.8キロ
	198.5マイル
	319.5キロ
	206.0 マイル
	331.5キロ
	211.8 マイル
	340.9キロ
	218.9マイル
	352.3キロ
	222.7 マイル
	358.4キロ
	ミシガン州
	インディアナ
	228.5マイル
	367.7キロ
	228.9マイル
	368.4キロ
	229.8 マイル
	369.8キロ
	240.7 マイル
	387.4キロ
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ミシガン線は、シカゴ・デトロイト線とも呼ばれ、インディアナ州ポーターとミシガン州ディアボーンの間を走る高速鉄道路線です。アムトラックのブルーウォーターとウルヴァリンの列車が運行しており、ノーフォーク・サザン鉄道が時折貨物列車を運行しています。

アムトラックは、インディアナ州ポーターからミシガン州カラマズーまでの98マイル (158 km) の区間を所有しており、これは米国北東部以外ではアムトラックが所有する鉄道の最長区間である。ミシガン州は、ミシガン州運輸局(MDOT) を通じて、カラマズーとディアボーン間の135マイル (217 km) の区間を所有しており、 2012年12月にノーフォーク・サザン鉄道から購入した。 ^[2]ノーフォーク・サザン鉄道は、この路線の貨物輸送の独占線路使用権を保持している。^[3]ミシガン州バトルクリークの短い線路は、カナディアン・ナショナル鉄道が所有している。この路線全体は、もともとミシガン・セントラル鉄道の幹線であった。

全路線（MDOTが所有する部分を含む）はアムトラックによって運行・保守されており、2021年9月現在^{[アップデート]}、摩耗した線路の交換や列車信号・通信システムの統合に取り組んでいる。^[4]

歴史

2002年、ポーターからカラマズーまでの区間は、米国で初めてポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）技術を導入した旅客鉄道となった。 ^[5]具体的には、GEトランスポーテーション・システムズのインクリメンタル・トレイン・コントロール・システム（ITCS）である。2005年、アムトラックは連邦鉄道局から最高時速95マイル（153 km/h）で列車を運行する認可を受けた。^[6]北東部以外のアムトラックの列車のほとんどは、連邦規制により最高時速79マイル（127 km/h）に制限されている。2012年2月15日、ポーターからカラマズーまでの区間で時速110マイル（177 km/h）の定期運行が開始された。^[7]^[8]

2011年11月、ミシガン州はノーフォーク・サザン鉄道からカラマズー・ディアボーン区間の路線購入に1億5000万ドルを授与された。前月発表された信号と線路の品質改善のための連邦政府の1億9600万ドルの補助金と合わせると、列車はデトロイト・シカゴ回廊の全長の77%で時速110マイル（177 km/h）で走行できるようになる。^[9]線路購入と改良の補助金が出る前、ノーフォーク・サザン鉄道は線路の劣化を許容し、2012年以降は旅客列車と1日8往復の貨物列車の許容速度を最終的に時速25マイル（40 km/h）に引き下げる計画を立てていた。 ^[10] 2021年5月25日、カラマズーとアルビオンの間で時速110マイル（177 km/h）の運行が開始された。^[11]

2024年10月、アムトラックはナイルズとウェインタウンシップ間の複線化を復旧するための設計作業に対して840万ドルの連邦補助金を獲得した。^[12]^[13]

事件

ミシガン線には安全装置が設置されていたが、2012年10月21日、ミシガン州ナイルズの東で、分岐器の位置がずれていたためにウルヴァリン列車が本線を出て貨物ヤードに入った後に脱線事故が発生した。列車は青信号で、分岐器に衝突した時点で時速約60マイル（97km/h）で走行していた。この事故は国家運輸安全委員会によって調査され、アムトラックの請負業者の過失であることが判明した。その従業員の1人が信号システムにジャンパー線を不適切に取り付け、このような事故を防ぐように設計された安全装置を迂回したためである。^[14]

参考文献

^ 「アムトラック2023年度乗客数」(PDF)アムトラック 2023年11月27日2023年11月30日閲覧。
^ Bowen, Douglas (2012年5月8日). “STBがミシガン州交通局の鉄道路線買収を承認”. Railway Age . 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Bowen, Douglas (2012年12月14日). 「ミシガン州交通局、ノバスコシア州の鉄道路線買収を完了」. Railway Age . 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月21日閲覧。
^ 「Amtrak Michigan Service Improvement Update」（PDF）。Amtrak。2013年2月4日。2017年9月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
^ 「シカゴ・デトロイト間のサービスレベル」。全米鉄道旅客協会。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。
^ 「AGE のポジティブトレインコントロール技術が Amtrak のミシガン線で全速前進」(PDF) (プレスリリース)。ゼネラルエレクトリック。2005 年 10 月 11 日。2007年 10 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年9 月 21 日閲覧。
^ 「乗車完了！MDOTが時速110マイルのアムトラック特別列車ビデオをYouTubeで公開」（プレスリリース）。ミシガン州運輸省。2012年2月15日。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月6日閲覧。
^ Smigiel, Anthony (2012年2月15日). 「Amtrak がシカゴからカラマズー回廊沿いの列車速度が時速110マイルまで上昇したことを祝う」Kalamazoo Gazette。2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月15日閲覧。
^ 「米国、シカゴ・デトロイト高速鉄道に1億5000万ドルを承認」AP通信、2011年11月22日。2024年1月14日閲覧 – CBSデトロイト経由。
^ ディアボーンからカラマズーまでの路線買収と改善：重大な影響なしとの結論（PDF）。連邦鉄道局（報告書）。2011年9月16日。pp.2-3。
^ 「アムトラック、ミシガン州の一部で時速110マイルの列車運行許可を取得」デトロイトニュース。 2023年6月4日閲覧。
^ 「2023～2024年度統合鉄道インフラ・安全性向上（CRISI）助成金プログラム：プロジェクト概要」（PDF）。連邦鉄道局。14ページ。
^ 「アムトラック、シカゴのサービス向上と中西部全域のパートナープロジェクト支援のため連邦政府から補助金受領」（プレスリリース）。アムトラック。2024年10月31日。
^ Hilkevitch, Jon (2012年10月23日). 「NTSB: Chicago-Michigan Amtrak 貨物車両を21フィート逃す」シカゴ・トリビューン. 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月6日閲覧。

注記

^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのミシガンラインに関連するメディア

[AmtrakRouteRidership-2] 「アムトラック2023年度乗客数」(PDF)アムトラック 2023年11月27日2023年11月30日閲覧。

[3] Bowen, Douglas (2012年5月8日). “STBがミシガン州交通局の鉄道路線買収を承認”. Railway Age . 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] Bowen, Douglas (2012年12月14日). 「ミシガン州交通局、ノバスコシア州の鉄道路線買収を完了」. Railway Age . 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月21日閲覧。

[5] 「Amtrak Michigan Service Improvement Update」（PDF）。Amtrak。2013年2月4日。2017年9月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

[6] 「シカゴ・デトロイト間のサービスレベル」。全米鉄道旅客協会。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月5日閲覧。

[7] 「AGE のポジティブトレインコントロール技術が Amtrak のミシガン線で全速前進」(PDF) (プレスリリース)。ゼネラルエレクトリック。2005 年 10 月 11 日。2007年 10 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年9 月 21 日閲覧。

[8] 「乗車完了！MDOTが時速110マイルのアムトラック特別列車ビデオをYouTubeで公開」（プレスリリース）。ミシガン州運輸省。2012年2月15日。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月6日閲覧。

[9] Smigiel, Anthony (2012年2月15日). 「Amtrak がシカゴからカラマズー回廊沿いの列車速度が時速110マイルまで上昇したことを祝う」Kalamazoo Gazette。2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月15日閲覧。

[cbs-news-detroit-20111122-10] 「米国、シカゴ・デトロイト高速鉄道に1億5000万ドルを承認」AP通信、2011年11月22日。2024年1月14日閲覧 – CBSデトロイト経由。

[FONSI-11] ディアボーンからカラマズーまでの路線買収と改善：重大な影響なしとの結論（PDF）。連邦鉄道局（報告書）。2011年9月16日。pp.2-3。

[12] 「アムトラック、ミシガン州の一部で時速110マイルの列車運行許可を取得」デトロイトニュース。 2023年6月4日閲覧。

[13] 「2023～2024年度統合鉄道インフラ・安全性向上（CRISI）助成金プログラム：プロジェクト概要」（PDF）。連邦鉄道局。14ページ。

[14] 「アムトラック、シカゴのサービス向上と中西部全域のパートナープロジェクト支援のため連邦政府から補助金受領」（プレスリリース）。アムトラック。2024年10月31日。

[15] Hilkevitch, Jon (2012年10月23日). 「NTSB: Chicago-Michigan Amtrak 貨物車両を21フィート逃す」シカゴ・トリビューン. 2019年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月6日閲覧。

[FY_Note-1] アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。