ユニオン駅（ユタ州オグデン）

1869年3月8日、UP鉄道はオグデンを経由してプロモントリー・サミットまで線路を敷設し、そこでCP鉄道と接続して、米国初の横断鉄道を完成させた。鉄道の完成を記念する有名なゴールデン・スパイク式典にもかかわらず、両鉄道会社はプロモントリーがそれぞれの事業の重要な分岐点となるにはあまりにも辺鄙な場所であることを認識しており、駅をユタ州中北部の人口の多い都市に向かってさらに東に建設することを決定した。この場所に近いコリン、ユインタ、オグデンの3つの都市は、2つの異なる鉄道間で列車を乗り換える必要がある大陸横断旅行者の主要な交通拠点となる施設を建設する機会をめぐって互いに競い合った。コリンは当初、この分岐点の有力候補として浮上したが、当時ユタ州の入植者人口の大部分を占めていた末日聖徒イエス・キリスト教会は、バーや売春宿がひしめく地獄の ような鉄道の町が自分たちの領土を代表することを望まなかった。^{[ 3 ]} 1874年、教会の会長ブリガム・ヤングは、会員に土地を寄付または売却するよう促し、彼はそれを鉄道会社に寄付し、その条件としてオグデン西部に施設を建設するよう求めた。^{[ 4 ]}この戦略は功を奏し、オグデンは大陸横断鉄道の2つの区間の正式な分岐点となった。

分岐点の必要性は明らかでしたが、両鉄道が共有する共通の駅 、つまり「合同」 駅の必要性は数年後まで生じなかったため、各鉄道はしばらくの間、別々の駅舎を維持していました。オグデンの最初の恒久的な駅舎は、1869年11月にUPによって既に完成していました。それはウェーバー川の岸辺の干潟に建てられた2階建ての木造建築でした。1874年にオグデンを分岐都市とする協定が締結された後、この建物は2つの鉄道の共通ターミナルとして使用されるために選ばれました。UPとCPに加えて、この駅は、南の準州都ソルトレイクシティと接続するユタ・セントラル鉄道、準州北部（現在のアイダホ州）まで走るユタ・アンド・ノーザン鉄道、さらに南に走り、山を越えてコロラド州に接続するリオグランデ・ウェスタン鉄道（RGW）のターミナルにもなりました。これにより、オグデンはすぐにインターマウンテン・ウェスト全体の主要な交通拠点としての地位を確立しました。東海岸や西海岸から来た旅行者は、この地域の他のほとんどの人口密集地へ行く列車に乗り換えることができるようになったからです。オグデン、そしてユタ州全体は、まさにこの理由から最終的に「西部の十字路」というニックネームを得ることになります。^{[ 5 ]}  

この元の駅の場所は、旅客鉄道のハブとしてはあまり適していないことが判明しました。地元の新聞は、駅にたどり着くために沼地の上に4分の1マイルの木製の遊歩道を歩かなければならないことなどを不満に思っていました。そこで、UPとCPは共同所有のターミナル鉄道会社であるオグデン・ユニオン鉄道・デポ社（OUR&D）を設立し、新しいユニオン駅の建設と運営を監督しました。^{[ 4 ]} 1889年に完成したこの新しい建物は、中央に大きな時計塔があるロマネスク・リバイバル様式で設計されました。元の駅よりもかなり大きく、レンガ造りで、33のホテルの部屋、レストラン、理髪店、旅行者のためのその他の便宜を備えていました。1923年、ホテルの部屋から発生した火災により駅の内部が焼失し、壁と時計塔はもろい状態になりました。電話交換手は、建物が燃えている間も建物内で仕事をし、できるだけ多くの人に建物から避難するように警告しました。彼女の尽力により、死傷者は出ず、1階内部での作業はある程度継続されたが、時計塔から石が落下して鉄道職員に直撃するまで、新しい建物の建設は開始されなかった。職員は重傷を負い、近くの病院へ搬送される途中で死亡した。当初、OUR&Dは駅を元の設計通りに再建する予定だったが、この事故によりこの決定は覆され、ネバダ州のカリエンテ駅とカリフォルニア州のケルソ駅の設計者であるジョンとドナルド・パーキンソンによって新しい設計が提案された。^{[ 6 ]}

現在の建物は、スペイン植民地復興様式（初期キリスト教/ビザンチン様式とも呼ばれる）で1924年に完成し、以前の建物の基礎の上に建てられています。^{[ 7 ]}同年11月22日に献堂式が行われ、一連の宣伝写真が撮影されました。これらの写真のうちの1枚、13人の若い女性がリボンで駅に到着した最初の列車を引っ張っている様子を写したものが、イタリアの新聞「ラ・ドメニカ・デル・コリエーレ」に「奇妙なアメリカの習慣」という見出しで掲載されました。^{[ 8 ]}建物の中央部分を占めるグランドロビーの天井は高さ56フィート（17メートル）で、屋根まで伸びています。トラスは当初、幾何学模様の明るい色で塗装されていましたが、その後、木目調の塗装で覆われました。大陸横断鉄道の建設を描いた壁画がロビーの北側と南側に描かれています。北棟と南棟の2階には、サザン・パシフィック鉄道（SP）、OUR&D、UP電信部門のオフィスが入居していた。（SPは1885年にCPを買収した。）^{[ 6 ]} 

1920年代までに、オグデンのユニオン駅はUPとSPの両方にサービスを提供し、RGWの後継であるデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）や多数の地域鉄道および都市間鉄道にもサービスを提供していました。最盛期には、プラットフォーム付きの旅客線路が13本、長距離列車に食料や物資を提供する売店、UPの鉄道網のほとんどにリネンを洗濯する洗濯棟、郵便列車にサービスを提供する米国郵政公社（USPS）の大規模な別館があり、毎日60本以上の旅客列車がサービスを提供していました。^{[ 6 ]}この頃、「西部の交差点」という名前が出版物に登場し始め、オグデンが国の交通インフラにとって重要であることを表すようになりました。また、オグデン市議会が依頼した記念銘板もあり、中央にオグデンの街が描かれ、そこから四方八方に鉄道線路が放射状に伸びている（それぞれの線路には駅にサービスを提供していた鉄道会社の名前が記されている）。銘板には「オグデンに来なければどこにも行けない」という言葉が刻まれており、これはしばらくの間、市のスローガンとしても使われていた。^{[ 9 ] [ 10 ]}この記念碑は今日でもユニオン駅構内に展示されている。

オグデンの鉄道交通量がピークに達したのは、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方でした。この都市と駅は、戦争遂行のために全国各地に輸送される兵士や物資の重要な中継地点となり、近くの25番通りには、押し寄せる旅行者を楽しませ、支援するための新しいビジネスが数多く出現しました。^{[ 11 ]}

1945年に第二次世界大戦が終結した後、鉄道輸送量は急激に減少し始めました。これは主に航空業界の新たな人気と、一般の旅行者や通勤者にとって自動車がより身近になったことが原因です。1950年までに、1日の旅客列車の数は20本にまで減少しました。州間高速道路システムの建設は、1960年代まで貨物列車と旅客列車の両方から輸送量を奪い続けました。^{[ 11 ] [ 6 ]}

1960年代後半までに、オグデンへの旅客列車の運行は、毎日各方向2本にまで減少した。米国郵政公社（USPS）は鉄道郵便局サービスを終了し、1967年までに郵便列車の運行も停止した。OUR&Dは旅客線6～13を撤去し、かつて巨大だった駅舎には5本の線路と3つのプラットフォームだけが残った。UPとSPはOUR&Dの運営を縮小し始め、そのインフラと従業員の大部分（すべてではない）を自社の運営に再吸収した。売店は1969年に取り壊され、オグデンは長距離旅客列車のサービス拠点としての地位を失った。駅舎は、OUR&Dの従業員数名が日常業務を担当している以外は、日中ほとんど空っぽだった。OUR&Dと民間の旅客列車サービスとの間で駅の使用に関する最終合意が締結されたのは1971年だった。^{[ 6 ]}

1971年5月1日、米国における旅客列車の運行の大部分は政府資金による全米鉄道旅客公社（アムトラック）に引き継がれ、オグデンでは毎日各方向1本の旅客列車のみが運行されることになった。アムトラックによる引き継ぎ後、UPとSPはもはやこの駅にあまり関心を持たず、他の廃止された駅と同様に、売却または解体する可能性があることが明らかになった。オグデン市は、この駅が長年にわたり地域の経済活動の中心であったため、建物を保存したいと考えていた。オグデンはほぼその存在期間を通じて鉄道産業に大きく依存しており、交通量の急激な減少は地元の企業や住民に大きな経済的影響を与えていた。駅を博物館に変える計画は、 1969年のゴールデンスパイク打ち100周年記念式典の際に初めて提起された。1971年12月7日、オグデン市議会はUPに正式な書簡を送り、駅舎を博物館とコンベンションセンターに改築するために寄贈してほしいと要請した。その後数年間、市は建物内で美術展などのイベントを開催し、この新しい計画された用途を実証し始めました。1977年に駅舎の所有権はオグデン市に移管され、建物の下と周辺の土地の50年間のリースも移管されました。計画された博物館を収容するための改修工事が始まりました。アムトラックは引き続き建物内に切符販売所を維持し、駅をパイオニア列車の停車駅としても使用しました。アムトラックがカリフォルニア・ゼファーとデザート・ウィンド列車をオグデン経由で運行しようとした短い期間もありましたが、十分な交通量が見込めず、1983年に時刻表からオグデンを削除しました^{[ 12 ] [ 6 ]。}

1978年の開館式では、UPは有名なUP 844（当時は8444）をワイオミング州シャイアンから新博物館までの特別旅客列車の先頭に走らせた。また、同社のシステムで使用されていた最後の蒸気動力機器である蒸気式デリック（インダストリアル・ワークス社製）と蒸気式回転除雪機（1912年にALCO社製）も寄贈した。1988年、ユタ州は鉄道遺物を取り扱うため、ユニオン駅をユタ州鉄道博物館に指定した。これにより、長年にわたりUPから一連の寄贈が行われ、駅構内には機関車や車両の大規模なコレクションが展示されるようになった。^{[ 12 ]}

1995年、UPとSPは州際通商委員会から合併の許可を得て、OUR&Dはその後まもなく解散した。これにより、UPは駅にサービスを提供する残りの鉄道施設の唯一の運営者となり、駅舎周辺の土地の所有者となった。

1997 年 5 月 11 日、最後の Amtrak Pioneer列車が午前 7 時 38 分にユニオン駅から東行きで出発しました。この日以降、路線は廃止され、それに伴いオグデンのユニオン駅での旅客鉄道サービスもすべて終了しました。時折観光列車が訪れることはありますが、この日以降、駅舎やプラットフォームで営業旅客サービスが行われることはありません。^{[ 6 ]} 2008 年にユタ州交通局(UTA) がオグデンとソルトレイクシティを結ぶFrontRunner通勤鉄道サービスを建設した際、駅舎への鉄道サービスを再開するための適切な計画が市、UP、UTA の間で合意に至りませんでした。ユニオン駅のすぐ北にあるオグデン複合交通センター (現在はオグデン中央駅として知られています) に新しい通勤鉄道駅を建設することが決定されました。現在、FrontRunner駅とユニオン駅の間には乗客が直接アクセスできる場所はありません。^{[ 2 ]}

駅舎の下および周辺の土地の50年間のリース契約は2027年に満了する予定だった。これに先立ち、UPはオグデン市に土地を売却することを申し出、2022年12月に市はUPと550万ドル（ 2025年 換算で684 万ドル）で売買契約を締結した。オグデン市は駅舎と駅舎が建つ土地の両方を完全に所有しており、その地域を開発する計画がある。^{[ 2 ]}

駅舎には現在、ユタ州鉄道博物館、ジョン・M・ブローニング銃器博物館、ブローニング・キンボール・クラシックカー博物館、ユタ・カウボーイ＆西部遺産博物館、図書館、アーカイブが入居している。また、毎年恒例のホストラーズ鉄道模型フェスティバルをはじめ、結婚式、オグデンマラソンエキスポ、工芸品フェア、ブライダルフェアなど、様々なコンベンションやイベントの会場としても利用されている。

特筆すべきは、グランドロビーの両端にある2つの飲料水噴水です。色鮮やかなモザイクに囲まれたこれらの噴水は、OUR&Dの監督官ヒューバート・ロイド・ベルのお気に入りの休憩場所でした。1927年にベルが亡くなった際、OUR&Dは北側の噴水の上に彼の肖像を刻んだブロンズの銘板を設置しました。銘板には「ヒューバート・ロイド・ベル、OURY. AND D. Co.監督官、1918年～1927年、正義の人、記憶に残る友人」と記されています。^{[ 13 ]}

この建物は、かつて広範囲にわたる鉄道郵便局(RPO) サービスを運営していた USPS のニーズを満たすために 1929 年に建設されました。ユニオン駅舎のすぐ北に位置しています。1950 年に東側に平屋根の増築部分が建設され、郵便物の仕分けに使用されました。RPO サービスと郵便列車は 1960 年代に廃止されましたが、USPS は 1970 年代半ばに UP が駅舎をオグデン市に寄贈するまで、別館を通常の郵便サービスと仕分けに使用し続けました。駅舎複合施設が博物館に改装された後、駅舎と別館の間に増築部分が建設され、2 つの建物が接続され、別館の施設に年間を通して屋内からアクセスできるようになりました。^{[ 7 ]}現在、郵便ターミナル別館には、ブラウニング・キンボール・クラシックカー博物館とブラウニング劇場があり、クラフトフェア、オグデンファーマーズマーケット、結婚式などのイベントによく貸し出されています。

鉄道員棟はユニオン駅構内の最北端の建造物です。1903年から1923年の間に赤レンガで建設され、現在の駅舎よりも古いものです。1929年に南側に郵便ターミナル別館が建設されるまで、郵便仕分けに使用されていた郵便局（RPO）として機能し、その後はOUR&Dの乗務員ロッカー室として使用されました。建物内にはロッカー、更衣室、食堂がありました。^{[ 7 ]}

2006年、オグデン市はそれまで空き家だった建物に蛍光灯と警報システムを設置した。しばらくの間、この建物は鉄道機関車歴史協会（RLHS）のボランティアによって、ユタ州が所有する狭軌蒸気機関車D&RGW 223の修復作業場として使用されていた。 ^{[ 14 ]}しかし、2019年にボランティア、ユタ州、オグデン市議会の間で機関車の所有権と修復方法をめぐる争いが起こり、市議会はRLHSを施設から締め出し、ユニオン駅での作業を続けることはもはや歓迎されないと彼らに告げた。オグデン市の職員は、ボランティアを締め出した理由として資材の取り扱いに関する安全上の懸念を挙げ、また州に機関車の所有権を移管するよう要請した。州政府は要請にすぐには応じず、代わりに修復作業を完了できるソルトレイクシティの新しい博物館に機関車を移設する予定だと述べた。機関車は現在分解されており、ほとんどの部品は乗務員の建物の中に施錠されたままで、ボイラーだけが旅客プラットフォーム近くの屋外に置かれている。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

2025年に、この機関車はコロラド州に返還され、コロラド鉄道博物館の協力を得て修復が完了し、運行に復帰することが発表された。^{[ 18 ]}

1番線と2番線沿いの乗客用シェルターは、5つあった屋根のうち唯一残っているものです。他の4つの屋根は1969年4月に取り壊されました。これは1928年にSPの設計に基づいて建設され、カリフォルニア州サクラメント駅の屋根に似ており、幅は23フィート（7.0メートル）です。1927年の旅客列車のピーク時には、11本の線路の下にトンネルが建設され、各プラットフォームに地上への階段が設けられました。旅客用地下鉄と呼ばれるこのトンネルにより、歩行者はグランドロビーから11本の線路すべてにアクセスでき、列車が使用している線路を迂回することができました。旅客サービスが終了すると、安全上の理由からトンネルの入り口は埋められましたが^{[ 7 ]} 、 2008年にプラットフォームが再舗装された際にトンネルの一部が露出しました。露出した部分にはガラスを設置して、訪問者が見られるようにする予定です。隣接するオグデン中央駅でも同様のキャノピーが使用されており、オグデンの鉄道の歴史を偲ばせるものとなっている。バタフライキャノピーとプラットフォームは、ユニオン・パシフィック鉄道の蒸気機関車チームが大陸横断鉄道ルートと旧リオグランデ・ソルジャーサミットルートを東西に往復する際に利用する場所となっている。北端にある稼働中の給水塔はオグデン市の水道管に接続されており、蒸気機関車の整備を容易に行えるようになっている。 

ユニオン駅での洗濯業務は1906年に始まり、当時は売店ビル（現在は取り壊され、現在のスペンサー・S・アンド・ドロレス・ドーレ・エクルズ鉄道センターの敷地にある）で行われていました。^{[ 19 ]}寝台車や食堂車から汚れたリネンや布が列車から取り出され、オグデン停車中に洗濯されました。1951年、UPは洗濯専用の100×180フィート（30m × 55m ）のレンガ造りの建物を建設しました。それ以前は、売店で処理しきれない余剰の洗濯物は商業施設に送られていました。   

この建物は、UP鉄道の洗濯業務を一元化し、コストを推定50%削減するために建設されました。UP鉄道が建設した唯一の洗濯施設であり、3年以内に建設費を回収できると見込まれていました。洗濯物はUP鉄道の路線のあらゆる場所からオグデンに送られ、アイダホ州サンバレー、ウェストイエローストーンロッジ、ブライスキャニオン国立公園、ザイオン国立公園、グランドキャニオン国立公園、その他リゾートやホテルからも洗濯物を受け入れていました。

トロイ・エレクトロマチック社製の洗濯機9台、プレス機42台、ディーゼル駆動のヴェイパー・クラークソン社製蒸気発生器7台といった最新設備に加え、105名の従業員を擁するこの施設は、8時間シフトで11万点の洗濯物を処理できる能力、つまり1時間あたり約1万3333点の処理能力を備えている。

洗濯施設は1970年に閉鎖され、1986年にオグデン市に寄贈された。現在は空き家となっている。^{[ 7 ]}

スペンサー・S・アンド・ドロレス・ドレ・エクルズ鉄道センター（スペンサー・S・エクルズ鉄道センターとも呼ばれる）は、西部のさまざまな鉄道、特にユニオン・パシフィック鉄道の試作車両を集めた施設です。かつてOUR&D売店ビルがあった場所に位置しています。^{[ 7 ] [ 19 ]}機関車数両のほか、客車、貨車、車掌車、鉄道保守設備などが収蔵されています。 ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

カーギル6751 は、ゼネラル モーターズ(GM)エレクトロ モーティブ コーポレーションSW1ディーゼル電気入換機関車で、1940 年に製造番号 1111 で製造され、エレクトロ モーティブが製造した最初の SW1 の 1 つでした。^{[ 23 ]}買収後、ボルチモア アンド オハイオ鉄道(B&O) は当初この機関車に 213 という番号を付けましたが、その後番号を 8413 に変更しました。^{[ 23 ]} 1968 年にワシントン アンド オールド ドミニオン鉄道(W&OD)にリースされ、同年中に鉄道が閉鎖される前に W&OD で運行された最後の機関車の 1 つでした。^{[ 24 ]}何度か所有権が移転した後、この機関車はカーギル社に買収され、カーギル No. 6751 となった。^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]}カーギル社は、同社のグローブ工場で使用するため、1993 年にこの機関車をオグデンに移送した。^{[ 23 ] [ 26 ]} 2010 年にカーギル社から寄贈された後、ユタ・セントラル鉄道とユニオン・パシフィック鉄道は、2011 年 5 月 21 日に博物館にこの機関車を納入した。^{[ 23 ] [ 26 ]}

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン223号は、 1881年にグラント機関車工場で製造されたC-16型コンソリデーション式蒸気機関車です。^{[ 27 ]}修復は、オグデン市、ユタ州、鉄道機関車歴史協会ゴールデン・スパイク支部の間で、建物の使用と機関車の所有権をめぐる紛争のため保留されていました。^{[ 28 ]} 2025年に、機関車がコロラド州に返還され、コロラド鉄道博物館の支援を受けて修復が完了し、機関車が運行を再開することが発表されました。^{[ 18 ]}

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道5371号機は、オリジナルのリオグランデ塗装のままの最後のGMエレクトロ・モーティブ・ディビジョンSD40T-2「トンネルモーター」である。2009年に廃車となり、2010年に鉄道センターに移設された。^{[ 29 ]}

サザン・パシフィック鉄道3769号機は、GMエレクトロ・モーティブ・ディビジョン製のGP-9ディーゼル電気入換機関車で、1957年2月に5733号機として製造されました。1970年代半ばにGP9R型に改造され、3769号機に改番されました。^{[ 30 ]}

サザン・パシフィック鉄道7457号機は、1966年8月にサザン・パシフィック鉄道向けに製造された最初のGMエレクトロ・モーティブ・ディビジョンSD45ディーゼル電気入換機関車で、当初は8800号機として登録されていました。1982年9月にSD45R型に改造され、7457号機に改番されました。 ^{[ 31 ]}最後に運行されたのはドナー峠でした。2002年にユタ州鉄道博物館に寄贈されました。

ユタ・セントラル鉄道1237号は、44トンのゼネラル・エレクトリック製ディーゼル電気機関車で、元々は1953年にアメリカ空軍向けに同じ番号で製造されたものです。ユタ州鉄道博物館に寄贈され、その後ユタ・セントラル鉄道にリースされ、現在の塗装が施されました。その後、博物館に返却されました。^{[ 14 ] [ 32 ]}

ユニオン・パシフィック833号は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）が1939年に製造したFEF-2型蒸気機関車である。 ^{[ 33 ]}元々は1972年にソルトレイクシティに寄贈され、1999年にオグデンに移送された際には、トラックで移動された米国最大の機関車という栄誉を得た。

Union Pacific 4436 is an 0-6-0 steam switcher built by Baldwin Locomotive Works in 1918.^[34] It was last used in Cheyenne, Wyoming. It was donated to Ogden City in 1958 and moved to the Utah State Railroad Museum upon its establishment.

Union Pacific 6916 is a DDA40X "Centennial" diesel-electric locomotive that GM's Electro-Motive Division (EMD) built in 1969, one of only 47 built.^[35] Retired in 1985 and donated to the Utah State Railroad Museum in 1986.

This steam-powered rotary snowplow was originally built for the Oregon, Washington Railroad & Navigation Company.^[36]

Union Pacific X-26 is one of the Union Pacific gas turbine-electric locomotives (GTELs) that General Electric built in 1961.^[37] It was advertised as the "most powerful locomotive in the world". Popularly known as "Big Blows", it is one of only two that survived. The other one is displayed at the Illinois Railway Museum in Union, Illinois.

USAX 1216 is a 44-ton Davenport Locomotive Works switcher that was originally used at the Tooele Army Depot in Tooele, Utah.^[38]

This is a ALCO RSD-5 original to the Utah Railway. Owned previously by Doyle McCormack and kept at the Oregon Rail Heritage Foundation where it was painted as a Nickel Plate Road locomotive. Repatriated to Utah in September 2022 with plans to restore it to its Utah Railway colors.^[39]

A former ATSF ALCO RSD-15 built in 1959, it served on the Santa Fe railway until being sold to the Utah Railway in 1977, it was retired and donated to the museum in 1989.^[40]

Western Pacific #3002

ウェスタン・パシフィック鉄道#3002 は、1963 年に製造されたEMD GP35で、WP、ユニオン・パシフィック鉄道、カイル鉄道、アーカンソー・ミッドランド鉄道、そして最終的にはジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道で使用され、2023 年初頭に引退しました。その後、ソルトレイクシティのフロントランナーの工場に輸送され、納入時の外観に復元され、2024 年 5 月に博物館に寄贈されました。^{[ 41 ] [ 42 ]}

全米鉄道歴史協会プロモントリー支部が所有するEMD SW1200は、2年間の貸与で2025年に博物館に到着した。^{[ 43 ]}滞在中は博物館の敷地内で修復作業が行われる。

1994年にモリソン・クヌーセン社によってMK5000Cのデモンストレーター機関車として製造され、2001年にユタ鉄道に売却されたMK50-3。その後、ユタ鉄道向けにMK50-3に改造された。 2017年にカイル鉄道に移管された。

2026年6月24日、全米鉄道歴史協会のプロモントリー支部は、フェイスブックのページで、ユタ鉄道5004号がカイル鉄道から取得され、保存のためにユタ州立鉄道博物館に戻されることを発表した。^{[ 44 ] [ 45 ]}

この特別に設計された平貨車は、 2002年冬季オリンピックの聖火リレーの一環としてUPが聖火を運ぶために使用したもので^{[ 46 ]} 、博物館に展示されている。UPは2002年冬季オリンピック終了後、この貨車を博物館に寄贈した。

これは、第二次世界大戦中に負傷兵を輸送するための病院車としてアメリカ陸軍によって改造された少なくとも100台の特別客車のうちの1台です。この車両は2001年に博物館に収蔵され、元の状態に修復されました。2003年には、修復された車内が一般公開され、現在では見学や訪問が可能です。^{[ 47 ]}

これは、1969年5月のゴールデン・スパイク打ち込み100周年を記念して、UPが展示用車両として特別に塗装した元客車です。現在、この車両は塗装がひどく色褪せた状態で静態展示されています。^{[ 48 ]}

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  サザン・パシフィック鉄道3769号機、EMD GP7 R型
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  SP #7457「シティ・オブ・ロサンゼルス」EMD SD45
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  UP #900061、蒸気動力式ロータリー除雪車
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  UTAH #401、ALCO RSD-15、オリジナルのATSF塗装のまま。