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プロモントリーは、アメリカ合衆国ユタ州ボックスエルダー郡にある高地で、ブリガムシティの西 51km 、ソルトレイクシティの北西106kmに位置しています。海抜1,494mの高地で、プロモントリー山脈とグレートソルトレイクの北にあります。[ 2 ]アメリカ合衆国初の横断鉄道であるサクラメントからオマハまでのプロモントリーサミットが1869年5月10日に正式に完成した場所として知られています。この場所は、プロモントリー山脈の南端に沿ってさらに南にあるプロモントリーポイントと混同されることがあります。どちらの場所もオーバーランドルートにとって重要です。プロモントリーサミットは、現在廃止されている元のルートがプロモントリー山脈のすぐ北を横切っていた場所です。一方、プロモントリー・ポイントは、ルーシン・カットオフと呼ばれる現代の道路がプロモントリー山脈の南端を横断する地点である。
1868年の夏までに、セントラル・パシフィック鉄道（CP）はシエラネバダ山脈を貫く最初の鉄道ルートを完成させ、内陸平原とユニオン・パシフィック鉄道（UP）の路線に向かって南下していた。4,000人以上の労働者（うち3分の2は中国人）が、標高7,000フィート（2,100メートル）以上の高地に100マイル（160キロメートル）以上の線路を敷設した。1869年5月、ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道の終着駅がついにユタ準州のプロモントリー・サミットで接続した。[ 3 ]特別に選ばれた中国人とアイルランド人の作業員が、式典に間に合うように最後の10マイル（16キロメートル）の線路をわずか12時間で敷設した。 [ 4 ]
1869 年 4 月にワシントン DC で行われた会議の後、ユタ準州のプロモントリー サミットが、2 つの鉄道終点が正式に接続する地点として合意された[ 3 ]。この会議では、この機会を記念して最後の釘を打ち込む式典を行うことも合意された。しかし、当初の 5 月 8 日の日付は、悪天候とユニオン パシフィック側の労働争議のため 2 日間延期せざるを得なかった。解雇された 400 人以上の賃金未払いのグレーダーと枕木切断作業員が、UPRR 副社長トーマス デュラントの要人用貨車をワイオミング州ピードモントの側線に鎖で繋ぎ、デュラントが彼らに支払うための送金を電報するまで待った。ほぼ 2 日の遅延の後、デュラントの列車がワイオミング州のデビルズ ゲート橋に到着したとき、洪水により穏やかな小川が激流に変わり、鉄道橋が崩壊する恐れがあった。機関士は、その番号が歴史に埋もれてしまった機関車で、老朽化した構造物を渡ろうとはしなかったが、客車をそれぞれ力強く押し上げた。客車はなんとか渡ったが、デュラントはプロモントリーに行く手段を失ってしまった。ユタ準州のオグデンに急いで電報が送られ、ユニオン・パシフィック鉄道の機関車「119」が救援に向かった。5月9日の夜、オグデンで盛大なパーティーが開かれた後、要人たちは5月10日の朝、プロモントリー・サミットに到着し、そこでついに計画され、午後12時47分に最後の鉄釘が打ち込まれたゴールデン・スパイク式典が行われた。
鉄道関係者を乗せた列車は、ユニオン・パシフィック鉄道の119号機とセントラル・パシフィック鉄道の60号機（正式名称はジュピター）に牽引されたが、どちらも当初式典用に選ばれた機関車ではなかった。セントラル・パシフィック鉄道は当初、29号機アンテロープを式典に派遣する予定で、ユニオン・パシフィック鉄道も別の正体不明の機関車を列車に派遣する予定だったが、両機関車とも式典に向かう途中で事故に遭った。5月10日[ 3 ]、ジュピターと119号機はプロモントリー・サミットで向かい合って停車し、枕木1本分の幅しか離れていなかった。式典に何人が参加したかは不明で、政府関係者や鉄道関係者、線路作業員など500人から3,000人までと推定されている。公式肖像画に中国人労働者が写っていないのは、米国における反中国感情が原因だとされている。[ 5 ]しかし、彼らが写っていないのは、あの有名な写真が撮影されたタイミングによるものかもしれない。
より有名なAJラッセルの写真には、以前に撮影された線路接続式典に参加している中国人労働者は写っていない。なぜなら、その有名な写真が撮影された時点では式典は終了しており、中国人労働者たちは2台の機関車から離れてJHストロブリッジの乗降車で食事をしており、CPRR（セントラル・パシフィック鉄道）の経営陣から称賛と歓声を受けていたからである。[ 4 ]
最後のレールを運び込んだ8人の中国人労働者のうち3人は、1919年5月にユタ州オグデンで行われたプロモントリーサミットの50周年記念式典に名誉ゲストとして招かれた。[ 6 ]
プロモントリーサミットでのイベントは「レールの結婚式」と銘打たれ、ジョン・トッド牧師が司式を務めた。[ 3 ] 4本の貴金属製の釘が、純銀のヘッドが付いた特別な釘打ち槌で、ローレルウッドの枕木にあらかじめ開けられた穴に儀式的に打ち込まれた（つまり、軽く叩かれた）。カリフォルニアのデイビッド・ヒューズが発行したゴールデン・スパイク、サンフランシスコ・ニュースレター新聞が発行した2本目の純金のスパイク、ネバダ州が発行した純銀のスパイク、そしてアリゾナ準州が発行し、準州都プレスコットからアリゾナ準州知事アンソン・PK・サフォードが贈呈した、軸に銀メッキ、先端に金メッキを施した鉄のスパイクである。[ 7 ] [ 8 ]
誰も17.6カラットの純金の釘や貴金属の釘を枕木に完全に打ち込もうとはしなかった。ローレルウッドの枕木には、スタンフォードとUPRRのトーマス・デュラントが釘を軽く叩く間、「固定」するための4つの穴が開けられていた。その後、釘とローレルウッドの枕木は取り外され、通常の松材の枕木と4本の通常の鉄釘が設置された。最後の1本は大陸横断電信線に配線されていた。スタンフォードとデュラントは、電信線に配線された通常の鉄釘ハンマーで最後の鉄釘を叩き、作業完了の信号を大陸横断に送ることになっていた。スタンフォードは釘を外し、代わりに木製の枕木を叩いた。しかし、電信技師はスタンフォードが釘を叩いたかのようにキーを押した。デュラントは釘も枕木も完全に外したが、同様に、技師はキーを押したので、国は違いに気づかなかった。そして技師は「完了！」というメッセージを送信した。
鉄道の完成により、徒歩、動物、または動物が引く荷車で国を横断する旅は、最長で6ヶ月かかっていたものが、鉄道とフェリーを利用すれば、ニューヨーク市からサンフランシスコまでわずか8日で行けるようになった。
1898年、金色の「ヒューズ」のスパイクはリーランド・スタンフォード・ジュニア大学博物館に寄贈された。この金色のスパイクに残された唯一の傷は、カリフォルニアへの帰路、北軍の将校が剣の柄頭でスパイクを4回叩いたことによるものだった。
スタンフォード大学は、 1869年のオリジナルの金の釘を映画『ユニオン・パシフィック』（1939年）のためにセシル・B・デミルに貸し出した。実際の出来事を記念するシーンで高く掲げられたが、ハンマーで叩くシーンでは真鍮製の小道具が使用された。[ 9 ]
ある記録によると、2つ目のゴールデンスパイクとローレルウッドタイは、1906年のサンフランシスコ地震と火災でサンフランシスコ・ニュースレター新聞社のオフィスが破壊された後、二度と見つからなかったという。これらの遺物は、そのオフィスで展示されていた。[ 10 ]ユニオン・パシフィック鉄道の記録では、この「2つ目の、品質の劣るゴールデンスパイク」の場所は「忘れ去られてしまった」とされている。[ 11 ]
プロモントリー・サミットは、1869年5月10日にオマハからサクラメントまでの最初の大陸横断鉄道が完成した場所を示していますが、1862年の太平洋鉄道法で求められていた「ミズーリ川から太平洋まで」ではありませんでした。ウェスタン・パシフィック鉄道は、1869年9月6日にカリフォルニア州ラスロップ近くのサンホアキン川に架かるモスデール橋で最後のレールを敷設し、サクラメントからサンフランシスコ湾までの最終区間を完成させました。[ 12 ]ユニオン・パシフィック鉄道のミズーリ川橋が1872年3月に建設されるまで、乗客はアイオワ州カウンシルブラフスとネブラスカ州オマハの間でミズーリ川を船で渡らなければなりませんでした。その間、最初の途切れることのない大陸横断鉄道は、カンザス・パシフィック鉄道のデンバー延伸が完成した1870年8月にコロラド州ストラスバーグで確立されました。
プロモントリーは、大陸横断鉄道の建設中および建設直後にプロモントリー・シティがあった場所である。 [ 13 ]しかし、1869年12月までに、商人や商人が他の町に移ったため、商店、テント、店先は解体され始めた。[ 13 ] 1870年1月、CPとUPの列車乗務員はユタ州オグデンに移され、ユニオン駅は事実上2つの鉄道の合流点となった。プロモントリー駅にはCPの駅員と電信技師、中国人の線路作業員、砂利列車の乗務員がいた。[ 13 ] 1870年6月までに、プロモントリー・サミットの人口は約120人に減少した。ほとんどはCP鉄道の従業員であった。例外はホテル兼飲食店のオーナーとその家族、そして硫酸銅鉱夫80人だけであった。[ 13 ]
CPはほぼ直ちにプロモントリー・サミットとその周辺の鉄道インフラの大規模な再開発に着手した。CPは1870年にプロモントリー・サミットの東にある元のUP線路の約10マイルを（CPが測量した勾配で）再配置し、UPの急勾配や急カーブの一部を置き換えた。さらに、機関車庫と転車台、貨物ターミナル、機関車ヤードも設置した。また、食堂車、機関車補助ステーション、中国人区間作業員の宿舎など、鉄道作業員のための広範な支援施設も整備した。[ 13 ]
19 世紀末の数十年間、プロモントリー駅は、ジョン W. カー、ジョン L. エドワーズ、チャールズ クロッカーなどの大規模な牧場会社によって、サンフランシスコやシカゴの家畜市場に牛を出荷するために使用されていました。20 世紀初頭には、小麦農家が農場や家族をプロモントリー周辺に作り出し、景観を変え始めました。プロモントリーには 1 室の学校と商業商店兼郵便局があり、小規模農家にとって主要な交差点の休憩所となっていました。[ 13 ]しかし、1930 年代の干ばつの間、個々の農家がプロモントリーから移住し、その結果、彼らの土地は大規模な所有地に統合されました。
ユニオン・パシフィック鉄道の技術者たちは当初、グレートソルトレイクを横断する直通ルートを検討していたが、コストとスケジュールの制約から、プロモントリーを通る測量済みの路線を選択せざるを得なかった。[ 14 ]列車が長くなり重量が増加するにつれて、曲がりくねったカーブや急勾配を登ってプロモントリーの頂上まで列車を牽引するために、追加の機関車が必要になることが多かった。
1885年にセントラル・パシフィック鉄道の事業を買収したサザン・パシフィック鉄道が、 1902年2月から1904年3月にかけて、オグデンとルーシン間のグレートソルト湖に木製の鉄道橋を建設したことで状況は一変した。102.9マイル（165.6km ）のルーシン・カットオフはプロモントリー・サミットを完全に迂回した。プロモントリー駅を通過した最後の定期大陸横断旅客列車は、1904年9月18日（日曜日）だった。[ 15 ]大恐慌により鉄道輸送収入が激減したため、サザン・パシフィック鉄道は運営費を賄えなくなったため、この路線を廃止することを決定した。1942年9月8日、プロモントリー・サミットの最後のレールが撤去されたことを記念して「レール撤去」式典が開催された。古い鉄製のレールは第二次世界大戦の戦時物資として使用された。[ 14 ]
1950年代には、木製の高架橋はモリソン・クヌーセン建設会社によって建設された平行なコンクリートと石造りの土手道に置き換えられた。サザン・パシフィック鉄道は、1960年代初頭に最後の重要な鉄道輸送が行われたものの、数十年間、木製の高架橋を予備として維持し続けた。[ 14 ]
1980年代までに、橋脚の状態は深刻な劣化が始まった。1993年3月から、橋脚の木材が回収され、撤去された。[ 16 ]
1950年代初頭までに、プロモントリー・サミットでは最後の釘打ちの再現が何度か行われた。この新たな関心により、史跡を保存するための組織的な取り組みが始まった。1957年、地元の活動家たちは連邦政府にこの地域を認定させることに成功したが、連邦政府による土地所有権は得られなかった。線路の通行権を所有していたサザン・パシフィック鉄道は、その所有地を連邦政府の管理下に置くことに同意した。1965年7月30日、ゴールデン・スパイク国立史跡法が署名され、法律として成立した。この地域は国立公園局によって管理されている。[ 13 ]
1979年5月10日の「ゴールデン・スパイク」110周年記念日に、特別に再敷設された1.5マイルの線路区間に、 UP #119とジュピター#60の特注レプリカ2台が並べられた。オリジナルのジュピターは1901年に鉄くずとして解体され、No.119はその2年後に解体されたため、2台のレプリカ機関車は150万ドルの連邦資金でカリフォルニアで製造された。これらは、オリジナルの機関車の写真[ 17 ]から取得した拡大寸法と、当時の類似機関車を参考にして復元された。
ビジターセンターと機関庫を備えたこの公園は、一年中開園しています。いくつかの遊歩道と音声ガイド付きのドライブツアーでは、常設線路沿いの古い切り通しを見ることができ、プロモントリーサミットを越えて鉄道を建設するために必要だった労力を実感できます。5月1日からレイバーデーまでの毎週土曜日と祝日には、2台のレプリカ機関車が並んで「ゴールデンスパイク」式典を再現します。[ 18 ]
2019年5月10日の鉄道完成150周年記念日に、1万5千人の中国人鉄道労働者の貢献がようやく認められた。中国人鉄道労働者の記録は残されておらず、シエラネバダ山脈の寒さや砂漠の暑さなど、危険な地形のため、線路敷設中に何千人もの人々が命を落としたと考えられている。中国人労働者の子孫の多くが、この機会にプロモントリーサミットに集まった。式典は伝統的な中国の獅子舞で幕を開けた。米国運輸長官のエレイン・チャオ（同職に就いた初の中国系アメリカ人）は、中国人労働者たちに敬意を表した。[ 19 ] [ 20 ]
北緯41度37分07秒、西経112度32分51秒/北緯41.61861度、西経112.54750度/北緯41.61861度、西経112.54750度