ダベンポート機関車工場

アメリカ合衆国アイオワ州ダベンポートのダベンポート機関車工場は、1901年にWWホワイトヘッド社として設立されました。1902年に同社は軽量機関車の製造を開始しました。1904年に同社はダベンポート機関車工場に改名されました。^[2]

1930 年後半、ダベンポートはRG ルトゥールノー社の製品をダベンポート ルトゥールノー ブランドで組み立て、販売するライセンスを取得しました。この契約は、ルトゥールノー社がイリノイ州ピオリアに移転した 1935 年に終了したと考えられています。ダベンポートは、ダベンポート ウィンチェル社製の産業用ホイール トラクターの 3 輪ローラー コンバージョン、フリンク スノー プラウ社からライセンスを受けて製造されたダベンポート フリンク社製の除雪機、およびレイノルズ社が特許を取得した Mov-Mor ロータリー スクレーパーも販売しました。

1933 年、同社は再び再編され、ダベンポート・ベスラー社に改名され、1956 年まで事業を続けました 。再編当時の取締役はウィリアム・ジョージ・ベスラーでした。同社は 1950 年にHK ポーター社の機関車事業を買収し、それ以降はポーター社の設計と自社設計の両方を生産しました。1955年にカナディアン・ロコモティブ・カンパニーがダベンポート・ベスラー社を買収し、翌年閉鎖しました。

同社は早くから小型蒸気機関車を製造しており、最初のガソリン燃料の内燃機関車は1924年に製造され、最初のディーゼル機関車は1927年にインディアナ州ブーンビルのノーザンイリノイ石炭会社向けに30米トン（26.8長トン、27.2トン）のディーゼル電気機関車として製造された。

あらゆる産業サイズのディーゼル機関車の広範な範囲が、機械式トルクコンバーターまたは電気トランスミッションのいずれかを使用して、前者が小型機関車用であった。そのほとんどはさまざまな産業顧客によって使用されたが、いくつかの鉄道会社もダベンポート機関車、特に44ショートトン（39.3ロングトン、39.9 t）サイズを購入し、これは当時組合規則で1人で操作することが許可されていた最大の機関車であった。鉄道会社の購入者には、ロックアイランド、ミルウォーキーロード、サンタフェ、フリスコ、ミズーリパシフィックなどがあった。1963年にその規則は緩和され、鉄道会社は灯火スイッチ用の産業サイズの機関車の購入を中止した。

ダベンポートは、アメリカ陸軍向けに、第一次世界大戦の 塹壕鉄道、第二次世界大戦のUSATC S100 クラス 0-6-0、および 1950 年代の 18 台の大型スイッチャー機関車など、多数の機関車を製造しました。そのうち 2 台は軌間調整可能で、1台は最大5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の広軌で動作し、もう 1 台は狭軌 ( 3 フィートまたは914 mm ) で動作し、デンバー & リオグランデ ウェスタン鉄道で一時期動作していました。

タイ国鉄^[3]のダベンポート500馬力機関車3台（1952年製）は2023年3月現在も運行されている。^[4]

ダベンポートのさまざまな機関車が米国だけでなく世界各地で保存されています。

• ダベンポート #1597 キアマ1917 年製0-4-0 ST機関車、イラワラ軽便鉄道博物館にて
• ダベンポート・ベスラー #2245 -コロラド鉄道博物館にある 1937 年製の 30 トン3 フィート( 914 mm ) ゲージ 0-4-0 ディーゼル スイッチャー
• ダベンポート #2240 30トン4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌0-6-0スイッチャー、1936年、フーバーダムの建設中に米国建設鉄道^[5]、ネバダ州ボルダーシティのネバダ州鉄道博物館に保管されています
• ダベンポート機関車狭軌（ウェイン郡道路 No 7 塗装）は、ミシガン州ディアボーンのジョン D. ディンゲル交通センターに展示されています。
• ダベンポート#5240 - 2フィート（610 mm ）ゲージの2-6-2 T第一次世界大戦の塹壕機関車。カリフォルニア州アロヨグランデで稼働状態に復元されました^[6]

ウィキメディア・コモンズには、ダベンポート機関車に関連するメディアがあります。

• 保存されたダベンポート機関車
• アイオワ大学にある同社の論文