グラント機関車工場

グラント・ロコモティブ・ワークスは、1867年から1895年まで、最初はニュージャージー州パターソンで、その後シカゴに拠点を移したアメリカの蒸気機関車製造会社であった。同社は約1,888台の機関車を製造した。^[1]

1842年、サミュエル・スミス、エイブラム・コリアー、ジョージ・ブラッドリーはパターソンに小さな鋳造所を設立した。1848年、スミスはコリアーに株式を売却し、弟のウィリアム・C・スミス、ヘンリー・ホワイトリー、トーマス・ベッグスと新たな共同経営者となった。その後まもなくベッグスは亡くなり、ウィリアム・スミスとホワイトリーは株式を売却した。ロジャース機関車工場の監督を務めていたウィリアム・スウィンバーンがベッグスの株式を購入した。この会社はスウィンバーン・スミス・アンド・カンパニーと改名された。1848年、この会社はニューヨーク・アンド・エリー鉄道向けに機関車10台の注文を受け、3年後にはニュージャージー・ロコモティブ・アンド・マシン・カンパニーとして法人認可を受けた。

1863年から1864年にかけて、オリバー・デ・フォレスト・グラントが株式を購入し、息子のデイビッド・B・グラントとR・スワイダム・グラントと共に事業を運営した。その後まもなく父親が亡くなり、デイビッド・グラントが社長に就任した。^[2]

2-8-0コンソリデーション型の名前の由来となった機関車は、1866年にリーハイバレー鉄道のマハノイ部門の主任整備士であったアレクサンダー・ミッチェルによって設計された。 ボールドウィン機関車工場に製造依頼があったが消極的で、ロジャース機関車工場は断った。グラントは19,500ドルで入札したが、最終的に契約はボールドウィンに渡った。^{[3] 15年後の1881年、ボールドウィン機関車工場は}デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道からのコンソリデーションの注文に応じることができず、契約の一部はグラントに渡り、同鉄道のC-16-60N（C-16としてよく知られている）クラスの機関車を製造することとなった。グラントが製造した2台の現存する機関車のうちの1台、D&RGW 223は、このコンソリデーション設計に基づいて製造された。^[4]

1867年、この会社はニュージャージー州でグラント機関車工場として法人認可を受けた。事業はうまく行き、「継続的な経済的成功をほとんど享受できなかった」。^[3]同社のボイラー製造業者は1872年に賃金の上昇を求めてストライキを起こしたが、グラントは彼らを締め出し、最終的に賃金を下げて代わりのボイラー製造業者を雇った。1874年、ロシア帝国は55件の統合を命じたが、困難が生じ、最終的にロシアは20件の注文を取り消した。

グラントは1880年1月1日に引退し、1866年から会計主任を務めていたウィリアム・W・エバンスが後を継ぎました。2年後、会社の従業員数は720人になりました。1881年に、会社は110台のエンジンを完成させました。1882年には、会社は9つの建物に157,000平方フィート（14,600 m ²）の製造およびオフィススペースを所有し、そのうち126,665平方フィート（11,767.6 m ²）を占めていました。^[2] 1887年、会社は建物の半分を火事で失いました。^[1]

シカゴのビジネスマンのグループが会社をシカゴに移転するよう説得した。彼らは建物に100万ドル以上を費やし、パターソンから一部の型だけを持ち込み、主に新しい機械を導入した。会社はストライキの前にシカゴで24台のエンジンを製造しただけだったが、1893年の恐慌で破産を余儀なくされ、そこから立ち直ることはできなかった。^[1]

同社は、以下の鉄道を含む少なくとも 134 の国内鉄道向けに機関車を製造しました。

1870年代初めまでは、これらは主にアメリカ製 ( 4-4-0 ) で、6輪スイッチャー ( 0-6-0 )、モーグル ( 2-6-0 )、テンホイーラー ( 4-6-0 ) も少数あった。1865年に同社はB&O向けに8輪スイッチャー ( 0-8-0 ) を22両製造した。ロシア政府向けの注文は、同社初の2-8-0であったと思われる。1878年には、マンハッタン高架鉄道向けにコロンビア ( 2-4-2 ) を35両製造した。1878年から1882年にかけて、同社はニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン向けにコンソリデーションを96両製造した。同社初の3フィート軌間の注文は、ユタ州オグデンからモンタナ州ビュートまで走る狭軌線、ユタ・ノーザン鉄道からの注文であった。これらの機関車は2-4-0タイプで、1871年に納入された。^[5] 1881年、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道は、60N（後のC-16）クラスの狭軌コンソリデーションを30台発注した。次の狭軌発注は、トレド・シンシナティ・アンド・セントルイス鉄道向けの機関車20台だったが、支払いが滞った。グラントは多額の損失を出してそれらを売却せざるを得なくなり、会社の財政は悪化した。^{[1] 1887年、工場の大部分が火災で焼失する少し前に、同社は中国北東部唐山にある}中国工程鉱業会社の開平炭鉱向けの2-6-2「プレーリー」タンク機関車の1件の発注（ベストリストによると作品番号1713）を確保した。これには鉱山の路線番号4が割り当てられた。この機関車の車輪配置やその他の仕様は、スコットランドのグラスゴーに拠点を置くダブスとシャープ・スチュワート機関車工場から同時に発注された2つの類似した英国の機関車バッチとほぼ一致していた。^{[6] [7]}この機関車の写真が現存している。

ウィキメディア・コモンズには、グラント・ロコモティブ・ワークスに関連するメディアがあります。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-9、「グラント機関車工場」