リオグランデ 223

D&RGW 223
2010年に修復中の#223
種類と起源 参考文献[1] [2] [3] 電源タイプ スチーム ビルダー グラント機関車工場 シリアルナンバー 1436 ビルド日 1881年12月 総生産量 28 (グラント機関車工場)
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′Dn2 ... ゲージ 3 フィート( 914 mm ) ドライバー径 36インチ（914 mm）、後に37インチ（940 mm） 接着剤重量 50,000ポンド（22.7トン）、後に59,330ポンド（26.9トン） 機関車の重量 60,000ポンド（27.2トン）、後に69,105ポンド（31.3トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6ショートトン（5.4t; 12,000.0lb） ウォーターキャップ。 2,500 米ガロン (2,081.7 英ガロン; 9,463.5 L) ボイラー圧力 130 psi (0.90 MPa)、後に145 psi (1.00 MPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 15インチ×20インチ（381mm×508mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 13,813 lbf (61,440 N)、後に 14,989.8 lbf (66,678 N)
キャリア オペレーター デンバー・リオグランデ鉄道 →デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道 クラス D&RG: 60 D&RGW: C-16 クラス内の人数 28 数字 D&RG 223 D&RGW 223 引退 1941年（税務署） 復元 1992年～2020年（修復作業は中断） 現在の所有者 1952年: ソルトレイクシティ 1979年: ユタ州歴史協会 2023年: オグデンシティ 配置 2020年に復旧作業が中止された後、ユタ州オグデンのユニオンステーションに保管されている。 グラント蒸気機関車223号 米国国家歴史登録財 ユタ州の地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示 位置 ユニオンステーション、オグデン、ユタ州 座標 北緯41°13′19.9″ 西経111°58′47.6″ / 北緯41.222194° 西経111.979889° / 41.222194; -111.979889 エリア 1エーカー（0.40ヘクタール） 構築済み 1881 建築家 グラント機関車工場 建築様式 統合タイプ2-8-0 クラス C-16-60 NRHP参照 番号 79002501 [4] NRHPに追加されました 1979年5月23日

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン223は、 2-8-0「コンソリデーション」タイプの狭軌 蒸気機関車であり、1881年から1882年にかけてニュージャージー州パターソンのグラント機関車工場^[5]でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに製造された。223号機は1881年12月に11,553ドルの費用で完成した。^[6]リオグランデ223はグラント機関車工場で製造された狭軌機関車の中で唯一現存する機関車である。^[7] D&RGW223とその他のクラス60機関車は、1880年代のコロラド州とユタ州へのリオグランデ鉄道の拡張の一部であった。

1880年代、ロイヤルゴージ戦争の終結後、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道は急速に拡大し、サンファン延長線、チリ線、および系列のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道がユタ準州を通る路線を建設するなど、大規模な建設プロジェクトが進められた。 ^{[8] [9] [10]}

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道に納入された最初の2-8-0はボールドウィン社によって製造され、D&RGのクラス60N機関車となった。^[11] 1881年、ボールドウィン社とグラント機関車工場の双方に、さらに2-8-0機関車の発注があった。^{[12]グラント社は、リオグランデ鉄道がボールドウィン社以外から機関車を購入した2番目の機関車製造者であり、それ以前にリオグランデ鉄道で使用されたボールドウィン社以外の機関車は、}イギリスのバルカン鋳造所から輸入されたフェアリー機関車1台のみであった。

223号機は、その年の後半にグラント社製の他の23両の機関車とともにデンバー・アンド・リオグランデ鉄道に納入された。^{[11] 223号機は、}コロラド州デンバーのD&RGバーナム工場に納入された。^{[13]グラント社製のクラス60Nは、短い煙室、独特のフレーム、グラントスタイルの鋳造で、ボールドウィン社製のものと異なっていた。223号機は当初、}コロラド州サライダを拠点として運行され、初期の頃にはコロラド州リードビルまでの列車を運行していたことが記録されている。223号機と他のクラス60Nは鉄道の主力車両であり、当初は優先的な旅客および貨物サービスに割り当てられていた。^[6]

デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がデンバー・アンド・リオグランデ・ウエスタン鉄道と分裂したとき、グラント社が製造した223を含むすべての機関車はコロラド鉄道に保持された。^[11]翌年、後継のリオグランデ・ウエスタン鉄道を経由して旧D&RGW.Ry本線の急速な標準軌化により、コロラドからユタへの狭軌直通の乗り換えは遮断された。ユタ州歴史協会は223がユタで稼働していたことを示唆しており、223の国家歴史登録財への推薦にもこれが含まれていたが、リオグランデモデリングおよび歴史協会の機関車名簿には、企業分裂前のデンバー・アンド・リオグランデ・ウエスタン鉄道のユタ区間にはそれが記載されていない。^{[14] [2]}

1892年12月11日、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のサリダ工場と機関庫で火災が発生した。火事はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道419号の運転室のごみ箱から始まり、油まみれの床に燃え広がった。寒さのため市の消火栓が閉まっていたため、工場は全焼し、223号も全焼した。223号はその後すぐに再建され、再び運行された。^[13]

わずか13年後、223号は1905年1月17日にガニソンで再び機関庫火災に巻き込まれた。223号は再び姉妹機関車であるクラス60N 218号とともに焼失した。両機関車は再建され、223号の炭水車タンクは同年4月に交換された。^[13]

リオグランデ・サザン鉄道は、 D&RGから機関車をリースしていたことで知られている。1907年に223と他のクラス60NがRGSに送られ、1922年にD&RGに返却された。その年の9月12日、223はニューメキシコ州チャマでクラス60Nの222号と衝突した。どちらの機関車の損傷も記録されていない。^{[13] [6] 1931年の}デンバー・アンド・ソルトレイク鉄道とデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の合併により、新しい動力分類体系が生まれ、223は他の生き残ったクラス60Nとともに、新しいデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンのC-16クラスになった。^[15] C-16は老朽化するにつれ、より近代的な機関車に取って代わられ、徐々に優先度の低い列車サービスや支線作業に追いやられていった。^[6]

223の最後の運行場所はボールドウィン支線沿いだった。^[2]ボールドウィン支線はもともとデンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道（コロラドサザン鉄道）によって建設され、オリジナルの木造橋が残されていた。初期の時刻表ではこの支線はより重い機関車用に評価されていたが、軽量であったため残っていたC-16が支線で許可された優先機関車となり、223は1937年から引退までD&RGWのこの区間で運行された。^{[16] [6]}

C-16のほとんどは1920年代後半から1930年代半ばまでに退役したが、1950年代半ばまで運用されたのは1機のみであった（#268は1955年に退役）。223は1941年に退役した。^[17]

鉄道会社は、1941年の開拓者記念日の祝賀会から5年間、223をソルトレイクシティにリースし、1952年に市に寄贈した。機関車は、ソルトレイクシティに送られる前に、サリダ工場で偽のダイヤモンドスタックと1880年代の塗装が施された。（写真のキャプションの誤りによって引き起こされた一般的な神話は、223が4台の真新しいFT機関車に牽引された特別列車で移動されたというもので、実際にはリオグランデ268であり、1945年にユタ州で75周年記念リオグランデツアーで停止した）。^{[18] [19]} 1952年に市に寄贈されると、リオグランデのソルトレイクシティ工場はダイヤモンドスタックとボックス型ヘッドライトを取り外し、223を1930年代の「ボタンヘラルド」塗装に塗り直した。

223号とともに出荷されたのは狭軌の有蓋車、車掌車、高側面ゴンドラで、ユタ州ファーミントンのラグーン遊園地内のパイオニアビレッジに送られた。^{[6]これらの車両は後に223号とともに劣悪な状態でオグデンに保管されたが、2006年のシュープウィリアムズキャンディ工場火災で焼失した。223号は}リバティパークの屋外に放置され、天候や破壊行為により徐々に劣化していったが、1979年に市はそれをユタ州歴史協会に寄贈した。機関車はソルトレイクシティのリオグランデ車両基地に移され、展示された。 ^{[20] [21]}当時カリフォルニア州のローリングキャンプ&ビッグツリーズ鉄道の従業員だったジョン・ブッシュは、修復にかかる費用の報告書作成を依頼された。^[22]予算不足によりプロジェクトの成功は限定的となり、1992年にユタ州鉄道博物館に再び移管されました。^{[14] [23]}

223号はユニオン駅のすぐ南にあるシュープ・ウィリアムズ・キャンディ工場の建物の裏に保管されていたが、2006年にキャンディ工場で火災が発生し、3両の狭軌貨車が全焼した。しかし、火災前に運転台は機関車から取り外されていた。223号はその後、ユタ州鉄道博物館複合施設の北端、修復工場の隣にある現在の場所に移された。現在の場所であるユタ州オグデンのユニオン駅では限定的な修復が進行中で、炭水車と運転台は博物館の作業場にあり、残りはボイラー保温材なしで屋外に置かれている。^[24]

1979 年にリバティ パークからユタ州歴史協会の所有地へ移設された際、フレームとロッドがひどく曲がってしまい、ロッドを外しても車輪が回らなくなったという噂があった。しかし、歴史的写真の分析により、実際にはリバティ パークでの展示中に転がらないようにロッドが曲げられていたことが判明した。223 が展示されていた線路は西側に大きく傾斜しており、車輪止めやその他の線路端保護装置がなかった。機関車の機関助手側のメイン ロッド 1 の下には、曲げるためにジャッキが置かれた平らな部分が感じられる。^[25]ボイラーは 50 年間屋外に置かれ、周囲に湿ったアスベストが貼られていたため、非常に劣悪な状態である。炭水車は完全に交換されている。^[2]

2020 年まで、オグデン ユニオン駅の北端にある旧列車員ビルでは、鉄道機関車歴史協会のゴールデン スパイク支部によって修復作業が行われていました。

1992 年に UP 910261 という有蓋車をショップとして使用して修復作業が開始されました。グループはすぐにこの簡素なシェルターでは手狭になり、2006 年のキャンディ ファクトリー火災後にトレインマンズ ビルを譲り受けました。オグデン市は屋根の修理、警報システム、蛍光灯の費用を負担し、修復作業は屋内で行われました。同時に、223 はシュープ ウィリアムズ キャンディ ファクトリーの裏にあった場所からショップ外のプラットホームの北端に移動されました。

現在、^{[時点? ]}木製のキャブは完成し、機器は修理され、炭水車の作業はほぼ完了しています。ゴールデンスパイク支部は「支払い次第」の理念に従って作業し、資金を得た時点で作業を完了したため、ゆっくりではありますが着実に修復が進んでいます。^[26]

1979年にグラント蒸気機関車第223号として国家歴史登録財に登録された。^[4]

2019年、R&LHSの作業員はオグデン市によって工場から締め出され、ユニオン駅での機関車の作業継続を拒否された。^[27] 2019年、ゴールデンスパイクRLHSのスティーブ・ジョーンズは、カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（当時の社長ジョン・ブッシュが1980年に223の修復提案書を書いた）に、223の修復継続への支援を提案した。^[28] 2020年10月、223の修復は正式に中止された。^[29]ユタ州は、機関車をソルトレイクシティの静態展示に移すことに関心を示している。^[27] 223で使用されたR&LHSの工具と機器は、カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道に寄贈された。カリフォルニア・ウェスタン鉄道とストックトン機関車工場の主任機械責任者であるスタティ・パパス氏は、R&LHSゴールデンスパイク支部を代表して2021年に機関車を検査し、修復作業再開の実現可能性を判断しました。^[30]

ソルトレイクシティとユタ州の間の所有権問題は2023年4月に解決され、機関車の所有権はユタ州歴史協会にあることが法的に保証されました。^[31] 2023年10月、所有権はユタ州歴史協会からオグデン市に移管されました。^{[32]移管時に、オグデン市の当局者は機関車の修復を再開したいという希望を表明しました。R&LHSゴールデンスパイク支部の責任者であるスティーブ・ジョーンズは}、スタンダード・エグザミナーに掲載された引用文で所有権の移管を批判し、「オグデン市はコレクションの維持管理があまり上手くいっていません。223号機をどうするつもりなのか分かりません。」と述べています。^[33]

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ウィキメディア・コモンズには、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン 223に関連するメディアがあります。

• D&RG 223 修復報告書、ジョン・ブッシュ作成。修復オプションと推奨事項、1980 年。
• D&RGW 223 公式ウェブサイト 2011-10-14 にWayback Machineでアーカイブ
• ゴールデンスパイクチャプター、R&LHSビデオチャンネル
• コロラド時刻表における223の130周年記念
• スタンダード・エグザミナーの223は2010年11月3日にウェイバックマシンでアーカイブされました