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 S級潜水艦S-44
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | Sクラス |
| ビルダー | |
| オペレーター | |
| 先行 | Rクラス |
| 後継者 | Vボート |
| サブクラス | オランダ、レイク、海軍工廠、第 2 オランダ、第 2 海軍工廠 |
| 構築済み | 1918–1925 |
| 委託中 | 1920–1946 |
| 計画中 | 65 |
| 完了 | 51 |
| キャンセル | 14 |
| 失った | 9 |
| 引退 | 42 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 潜水艦 |
| 変位 | 最大906トンが浮上、1230トンが沈没 |
| 長さ | 219～240フィート（67～73メートル）（S-2 207フィート（63メートル）） |
| ビーム | 21～22フィート（6.4～6.7メートル） |
| 下書き | 13フィート1インチ～16フィート1インチ（3.99～4.9メートル）[1] |
| スピード | 14ノット（26 km/h; 16 mph）～15ノット（28 km/h; 17 mph）浮上時 |
| 範囲 | 5,000海里（9,300 km; 5,800 mi）を10ノット（19 km/h; 12 mph）で浮上 |
| テストの深さ | 200フィート（61メートル） |
| 補体 | 38 |
| 武装 |
|
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アメリカのS級潜水艦は、単にSボートと呼ばれることも多い（当時の海軍のSの発音記号にちなんで「シュガー」ボートと呼ばれることもある）。アメリカ海軍の設計に基づいて建造された最初のクラスの潜水艦で、かなりの数が建造された。戦間期のアメリカ海軍の潜水艦の大部分を占め、あらゆる作戦地域で見られた。艦隊潜水艦とはみなされていないが、外洋や外洋での作戦用に設計されたアメリカ海軍初の潜水艦である。これまでの潜水艦はすべて港湾や沿岸防衛を目的としていた。これらの潜水艦は、以前のクラスよりも速度と航続距離が速く、居住性が向上し、武装も強化されることが意図されていた。[2]
S級は第一次世界大戦中に設計されたが、戦後まで完成しなかった。このクラスの多くの船は第二次世界大戦中も使用され続けた。
アメリカ海軍は、1920年から1925年にかけて51隻のS級潜水艦を就役させた。名前の順序で最初の潜水艦であるUSS S-1 (SS-105)は1920年に就役し、番号の順序で最後の潜水艦であるUSS S-51 (SS-162)は1922年に就役した。請負業者の1社が深刻な製造上の困難に直面したため、製造順序が混乱し、実際に就役した同クラスの最後の潜水艦は、 1925年9月のUSS S-47 (SS-158)であった。S級は、異なる設計の4つのグループに細分化されている。
- グループ I ( S-1クラス、または「ホランド」型 ): 25 隻のボート、S-1およびS-18からS-41。設計者であるエレクトリック ボート カンパニーの下請けとして、マサチューセッツ州クインシーのフォア リバー造船所のベスレヘム スチールとカリフォルニア州サンフランシスコのユニオンアイアン ワークスで建造されました。
- グループ II ( S-3クラス、または「海軍工廠」タイプ): S-3からS-17までの15 隻のボートが、コネチカット州ブリッジポートのポーツマス海軍工廠とレイク トルペード ボートで建造されました。
- グループ III ( S-42クラス、または「第 2 ホランド」タイプ): フォア リバーで建造されたS-42からS-47までの6 隻。
- グループ IV ( S-48クラス、または「第 2 海軍工廠」タイプ): レイク社が建造したS-48からS-51までの4 隻。
S-2 はレイク社が製作した試作機であり、再生産はされなかった。
名前の順序が最初の3隻、S-1、S-2、S-3は1918年度に認可された試作型で、同じ仕様で建造された。S -1はエレクトリック・ボート社、S-2はレイク社、S-3は建造修理局（BuC&R）（後の船舶局）が設計した。[3]エレクトリック・ボート社とBuC&R社の設計は、後の年度予算で量産された。
SS-159からSS-168（第2オランダ工廠）とSS-173からSS-176（第2海軍工廠）はキャンセルされ、後の慣例に反して、船体番号はその後の潜水艦に使用されました。[4]これらの資材の一部は、エレクトリックボート社によってペルー海軍の4隻のRボート の建造に使用されました。
最初のSボートは1919年1月30日のS-3で、その後（順に）S-4、S-5、S-6、S-2が就役した。[5]クインシーとサンフランシスコのエレクトリックボートの請負業者は並行して作業を行い、最初のユニットであるS-1はクインシーで建造され、1920年6月5日に就役し、サンフランシスコからの最初のユニットであるUSS S-30 （SS-135）は1920年10月29日に就役した。[6]
デザイン
1914年から1916年にかけて入手した情報報告によると、当時イギリス沖で活動していたドイツの潜水艦は、当時の米海軍のH、K、L、Nクラスの潜水艦の能力をはるかに上回っていた。イギリスが陥落した場合、これらの潜水艦は大西洋を渡ってそこに到着しても戦闘することができず、これがSクラスとなる設計の要件を決定づけた。海軍の仕様では、800トン、速度11～14ノット、航続距離3400～5400海里の潜水艦が求められた。武装は21インチ魚雷発射管4基と4インチ甲板砲1基だった。海軍は従来の潜水艦製造業者であるエレクトリック・ボート・アンド・レイクに設計の提出を依頼したが、初めて海軍自らが設計を策定し、自前の海軍造船所で建造した。海軍は調達プロセスを多様化し、エレクトリック・ボートに一定の競争条件を与えたかったのだ。[7]
FY-18艇はプロトタイプとみなされていたが、エレクトリックボート（EB）とBuC&Rの設計は当初から量産が意図されていた。[8] EBの設計はグループIとグループIVの艇の基礎となり、本質的には以前のすべての設計の拡大版であった。単一船体設計で、すべてのバラストタンクは耐圧船体内に収められた。船体は丸い紡錘形で、舵は船体の一番端、ツインスクリューの後方に取り付けられていた。[9]以前のRボートと比較すると、グループIのSボートは全長が33フィート（10.1メートル）、全幅が3フィート3インチ（1.0メートル） 、喫水が2フィート3インチ（0.7メートル）、排水量が60％増加した。これにより航続距離が延び、エンジンが大きくなって速度が上がり、魚雷の再装填回数が増えたが、前部魚雷発射管の数は変わらなかった。
レイクの設計であるS-2は、改良された二重船殻型で、バラストタンクが内部の圧力船体に巻き付けられていた。船尾は平らな「シャベル」型で、船尾に必要な浮力を与えていた。舵は船尾の下に取り付けられ、ピボット構造は船尾の潜水面も支えていた。水面浮力を得るために、船の上部にある上部構造は部分的に防水であった。海上試験で船首が波に潜り込む傾向があることがわかったため、レイクは船首に浮力タンクを追加し、こぶのような外観にした。この船は操縦性が悪く、複雑すぎた。信頼性が低いことが判明し、乗組員にはあまり好まれなかった。海軍はこれを大量生産に採用せず、この設計の船はこれ以上生産されなかった。[10]
S-3となった BuC&R の設計は、エレクトリック ボートとレイクの設計の両方の特徴を取り入れた完全な二重船体型でした。全長 231 フィートで、他の 2 つの設計よりも長く、幅も少し広くなっています。バッテリーは制御室の前方の 1 つの大きな区画に収められており、ボートは長くてなめらかな外観になっています。長い船体は船尾で鋭い垂直の「ノミ」で終わり、舵と船尾の急降下翼は船体下部のプロペラの後ろの腹部に取り付けられていました。[11]
グループIIの4隻とグループIVの4隻全てに、追加の1基の船尾魚雷発射管があった。[12]グループIVはより長く、喫水も小さかった。エレクトリックボートの設計（グループIとIII）は単胴型で、その他は複胴型だった。全てのSボートは4インチ（102 mm）/50口径の 甲板砲を備えていたが、これは以前の米潜水艦の3インチ砲よりも大幅に増加していた。これはドイツのUボートが甲板砲を頻繁に使用し、多くのUボートが105 mm（4.1インチ）甲板砲を装備していたという観察によるものであった。もう一つの改良点は司令塔の 給水装置であった。以前の米潜水艦は抗力を減らし、潜水時の速度を向上するために小型の給水装置を備えていた。第一次世界大戦中の北大西洋哨戒で得られた経験から、これらの潜水艦は水上でかなりの時間を過ごすため、ブリッジの見張り員をよりよく保護する必要があることがわかった。休戦後に捕獲されたUボートの調査では、北大西洋で浮上する際には恒久的なグラブレールを備えた大型のフェアウォーターが望ましいことも判明したため、Sボートは改良された大型のフェアウォーターを装備して建造または改造された。[13] [14] [15]
後に海軍提督となるハイマン・G・リックオーバーはUSS S-48に配属された。彼は後に、S級潜水艦の「欠陥があり、煤けていて、危険で、不快な工学」が、高い工学基準への執着を刺激したと語った。[16]
1923年、USS S-1は水上機の実験を行った（このアイデアは後に日本でも採用された）。円筒形の格納庫が後部甲板に設置され、マーティンMS-1水上機1機を収容した。テストの結果、このコンセプトは実行不可能であることが判明し、その後、この装置は撤去された。この格納庫は後に再利用され、沈没した潜水艦の乗組員を救助するための潜水鐘であるマッキャン救助室のプロトタイプとして再建された。 [17]
サービス
EB が最初に完成させた 2 隻の潜水艦は、クインシーのS-1とサンフランシスコのS-30でした。造船所の海上試験中、両潜水艦とも高速走行が要求された際に、ねじり駆動列の激しい振動を経験しました。振動がひどく、両潜水艦のエンジンは完全に破壊されました。その後の調査で、NELSECO 8-EB-15 エンジン (エレクトリック ボートの子会社が製造) のクランクシャフトの直径が不十分で、各シリンダー/ピストンの点火時のパワー ストロークに耐えるだけの剛性がなく、過度のねじりが生じていることが判明しました。[18]これは重大な欠陥であり、EB の生産工程に混乱をもたらしました。一部の潜水艦は造船所で未完成のまま放置され、他の潜水艦は修正が実施されるまで出力を落としてなんとか航行しました。結局、海軍省は、S級艇の大部分が望ましい運用パラメータを満たせないという見通しに直面し、EBに追加の資金を獲得し、直径の大きいクランクシャフトを使用してエンジンを再構築しました。これによりねじり振動の問題は解決されましたが、再構築作業によりEB艇の海軍への納入が大幅に遅れ、平均建造期間は4年半を超えました。[19]エンジン問題が解決すると、EB艇は米海軍に優れたサービスを提供し、その多くが第二次世界大戦の終わりまで使用されました。
ポーツマスとレイクがBuC&Rの設計に基づいて建造したボートには、ビューロー製のMANディーゼルエンジンが使用され、レイクの場合は2サイクルまたは4サイクルのブッシュ・スルツァーエンジンが使用されました。これらのエンジンタイプは、初期のディーゼルエンジンに固有の設計上およびエンジニアリング上の問題を抱えていましたが、EBが使用したNELSECOエンジンよりもはるかに信頼性が高く、耐用年数を通じて許容できる性能を発揮しました。[20]
第二次世界大戦での従軍
1941 年 12 月に米国が第二次世界大戦に参戦した時点で、S 級潜水艦の艦齢は 16 年から 21 年でした。当時、米国海軍には 2 つの古いクラスの潜水艦がありましたが (O クラスと R クラスはそれぞれ 1918 年と 1919 年に就役)、S クラスは戦闘作戦に使用された最も古いクラスの潜水艦でした (おそらく世界最古のクラスです)。
第二次世界大戦中、1941年12月に米国が参戦した時点で、37隻のSボートが運用されていました。20隻のSボートが従軍星章を授与され、17隻が合計42隻の日本艦船を撃沈した功績が認められました。就役していた6隻のSボートが戦争中に失われました。そのうち5隻は事故（座礁3隻、衝突1隻、浸水1隻）で、1隻（S-44）は戦闘中に 失われました。
S級潜水艦の一部は他の海軍に移管された。1942年3月から9月にかけて5隻（ S-1、S-21、S-22、S-24、S-29）がイギリス海軍に移管され、1隻（S-25）が1941年11月にポーランドに移管された。これらは主に対潜水艦戦の訓練に使用され、1944年半ばまでに退役した。
S ボートは第二次世界大戦で大西洋と太平洋の両方で使用された。戦争用に後期に生産された艦隊潜水艦よりも小型で低速であり、太平洋の哨戒航続距離が短かった (また、20 年前の艇であった) ため、偵察や補給、沿岸防衛に使用された。
8 隻の S ボート ( S-11からS-17およびS-48 ) は、戦争中ずっと大西洋戦域で活動しました。その活動範囲は、パナマのココ ソロからメイン州のカスコ湾まで及びました。
Sボートは、アリューシャン列島の戦いの余波の間、ダッチハーバーを拠点としてアラスカ戦域で活動した。数隻はオーストラリアを拠点として南西太平洋地域で活動した。ガトー級艦隊潜水艦の配備が増えると、1943年後半までに大半は前線から撤退し、対潜訓練に回された。2隻のSボート（S-42とS-47 ）は1944年に戦闘哨戒を実施し、1944年8月5日から9月3日まで S-42が実施した戦闘哨戒がSボートによる最後の戦闘哨戒となった。
第二次世界大戦では、S 級潜水艦は魚雷発射管が短いため、艦隊潜水艦の標準である新型のマーク 14 魚雷を使用せず、代わりに第一次世界大戦時代のマーク 10 を使用しました。(生産不足のため、多くの艦隊潜水艦もマーク 10 を使用しました。マーク 14 は戦争初期に故障率が高かったため、これは必ずしも不利ではありませんでした。)
このクラスの最も注目すべき戦闘での成功は、USS S-44 (SS-155) によるものである。サボ島の戦いで米海軍とオーストラリア海軍が悲惨な敗北を喫した後、S-44 は1942 年 8 月 10 日の朝、カビエン近海で撤退中の日本軍と遭遇した。絶好の位置にいることに気づいたS-44の乗組員は、4 本のマーク 10 魚雷を一斉に発射し、そのうち 3 本が重巡洋艦カコに命中した。致命傷を受けた巡洋艦は 7 分で沈没し、S-44は脱出した。
第二次世界大戦中に新型潜水艦が就役すると、Sボートは戦闘任務から外され、代わりに訓練支援に充てられるようになった。1944年後半から、合計11隻の潜水艦が退役し、実験兵器による沈没を含む実験目的で使用された。
1945 年 9 月 2 日に日本が降伏したとき、13 隻の S ボートがまだ運用されていました。13 隻のうち、11 隻は 1945 年 10 月に、1 隻は 11 月に退役し、S-15 は1946 年 6 月まで運用されていました。
Sボートの運命
以下に挙げるものを除き、すべてのSボートは第二次世界大戦後に廃棄されました。
戦争の間に海で失われた
潜水艦4隻
- USS S-4 (SS-109) - 1927年12月17日、マサチューセッツ州プロビンスタウン沖でアメリカ沿岸警備隊の駆逐艦ポールディングと衝突し沈没、40名が死亡。その後引き上げられ、修理され、引き揚げ船や潜水艦脱出試験船として使用され、最終的に1936年5月15日に標的艦として沈没した。[21]
- USS S-5 (SS-110) - 1920年9月1日、デラウェア岬沖でのダイビング事故で失われたが、死者は出なかった。その後の引き揚げは失敗し、ニュージャージー州ケープメイ沖の海底に残された。[22]
- USS S-48 (SS-159) - 1921年12月7日に就役する前にダイビング事故で沈没したが、死者は出なかった。1922年10月14日に引き揚げられ就役し、第二次世界大戦中に任務に就き、1946年に解体された。[23]
- USS S-51 (SS-162) - 1925年9月25日、ブロック島沖でSSシティ・オブ・ローマとの衝突により沈没、乗組員33名が死亡。1930年に引き上げられ、後に解体された。[24]
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に廃棄された
潜水艦6隻
- USS S-2 (SS-106)
- USS S-3 (SS-107)
- USS S-6 (SS-111)
- USS S-10 (SS-115)
- USS S-19 (SS-124)
- USS S-50 (SS-161)
第一次世界大戦後に退役し、最終的に廃棄された
第二次世界大戦中にイギリス海軍に移管された
潜水艦6隻
- USS S-1 (SS-105) は1942年にP.552としてイギリス海軍に入隊、1944年1月に退役。1945年にアメリカに返還され、解体された。
- USS S-21 (SS-126) ( P.553として) は米国に戻り、1945年3月23日に標的として沈没した。
- USS S-22 (SS-127) ( P.554として) は米国に返還され、1945年に解体された。
- USS S-24 (SS-129) ( P.555として) は米国に戻り、1947年に標的として沈没した。
- USS S-25 (SS-130) ( P.551として) 後にORP Jastrząbとしてポーランド海軍に移管。1942 年 5 月 2 日に友軍の砲火を受けて自沈。
- USS S-29 (SS-134) ( P.556として) は、1946 年にバッテリー爆発後に書類上米国に返還され、1947 年に英国で部分的に解体され、1987 年にスペインで解体が完了しました。
第二次世界大戦中に失われた
潜水艦7隻（うち1隻は敵の行動）
- USS S-26 (SS-131) 1942年1月24日、パナマ湾でスターディと衝突して沈没。[25]残骸は最終的にロスト52プロジェクトによって発見され、調査された。[26]
- USS S-27 (SS-132) 1942年6月19日、アラスカ州 アムチトカ島セント・マカリウス岬沖で座礁。1942年6月25日に放棄された。[27]
- USS S-28 (SS-133) 1944年7月4日、真珠湾沖で船体破損により沈没。残骸は2017年12月にロスト52プロジェクトによって2つに分かれて発見された。 [28]
- USS S-36 （SS-141）は、オランダ領東インドのマカッサル海峡にあるタカバカン礁に座礁し、1942年1月21日に自沈した。 [29]
- USS S-39 （SS-144）は1942年8月13日、珊瑚海のロッセル島沖で座礁した。[30]
- USS S-44 (SS-155)千島列島付近の哨戒海域に向かう途中、敵の攻撃を受け行方不明となった。 1943年10月7日、日本の 護衛艦 石垣によって沈没。[31]
- USS S-49 (SS-160) 1931年5月25日に解体されスクラップとして売却され、 1936年に解体され、残骸は「実験目的」で米海軍に再取得され、1942年12月16日にパタクセント川のポイント・ペイシェンス沖で沈没した。[32]この潜水艦は当時就役していなかったため、第二次世界大戦中に失われた52隻の米潜水艦には数えられていない。
その他の運命
1944年と1945年に日本が降伏する前に、11隻のSボートが退役した。そのほとんどは標的艇として使われた。標的艇USS S-35の残骸は、2017年にロスト52プロジェクトによってオアフ島沖で発見されたが、その場所はS-28からそう遠くない場所だった。
1945年9月 2日に日本が降伏したとき、13隻のSボートが就役していた。USS S-15 (SS-120) 1隻を除く全隻は1945年11月末までに退役した 。S -15は1946年6月に退役した。
一般的な特徴
グループI
(第1回電気ボート（別名ホランド）設計)
- 排水量：浮上時854トン、潜水時1,062トン
- 長さ: 219 フィート 3 インチ (66.8 メートル)
- 幅: 20 フィート 9 インチ (6.3 m)
- 喫水: 16フィート (4.9 m) [33]
- 推進装置:ニューロンドン船舶エンジン会社(NELSECO) 製ディーゼルエンジン2 基、各 600 馬力 (448 kW)。エレクトロダイナミック( S-1、S-30 - S-35 )、リッジウェイ( S-18、S-20からS-29 )、またはゼネラルエレクトリック( S-36からS-41 ) 製電気モーター 2 基、各 750 馬力 (560 kW)。120 セルのエクサイドバッテリー。2 軸。[33]
- 燃料備蓄量: 石油燃料168トン
- 速度: 浮上時14.5ノット(27 km/h)、潜水時11ノット (20 km/h)
- 航続距離: 浮上時10ノット(時速19km)で5,000マイル(8,000km)
- 試験深度: 200 フィート (61 メートル)
- 武装（建造時）：21インチ（533 mm）魚雷発射管4基（艦首、魚雷12本）[33] 4インチ（102 mm）/50口径 甲板砲1基[34]
- 乗組員: 士官と兵士38名（後に42名）[1]
- グループ内のボート: S-1、S-18からS-41
グループ II
(第1海軍工廠設計)
- 排水量：浮上時876トン、潜水時1,092トン
- 長さ: 231 フィート (70.4 メートル)
- 幅: 21 フィート 9 インチ (6.6 m)
- 喫水: 13フィート4インチ (4.1 m) [35]
- 推進装置: MAN ( S-3からS-13 )またはブッシュ・スルツァー( S-14からS-17 )ディーゼルエンジン2基、各1,000馬力(746kW)、ウェスティングハウス製電動モーター2基、各600馬力(447kW)、120セルのエクサイド バッテリー、2軸。[33]
- 速度: 浮上時15ノット(28 km/h)、潜水時11ノット(20 km/h)
- 燃料備蓄量：148トンの重油[36]
- 航続距離: 浮上時10ノット(時速19km)で5,000海里(9,000km)
- 試験深度: 200 フィート (61 メートル)
- 兵装（建造時）：21インチ（533 mm）魚雷発射管4基（艦首、魚雷12本）または（S-11からS-13）5基（艦首4基、艦尾1基、魚雷14本）[36] 4インチ（102 mm）/50口径甲板砲
1基[37] - 乗組員: 士官と兵士38名（後に42名）
- グループのボート: S-3からS-17
グループIII
(2番目のエレクトリックボート(別名ホランド)デザイン)
- 排水量：浮上時906トン、潜水時1,126トン
- 長さ: 216 フィート (65.8 メートル)、全長 225 フィート 3 インチ (68.7 メートル)
- 幅: 20 フィート 9 インチ (6.3 m)
- 喫水: 16フィート (4.9 m) [38]
- 推進力: NELSECOディーゼルエンジン2基、各600馬力(448kW)、エレクトロダイナミック電動モーター2基、各750馬力(560kW)、120セルExideバッテリー、2軸。[39]
- 速度: 浮上時15ノット(28 km/h)、潜水時11ノット(20 km/h)
- 燃料備蓄量：185トンの重油[38]
- 航続距離: 浮上時10ノット(時速19km)で5,000海里(9,000km)
- 試験深度: 200 フィート (61 メートル)
- 武装（建造時）：21インチ（533 mm）魚雷発射管4基（艦首、魚雷12本）；4インチ（102 mm）/50口径甲板砲1基[37]
- 乗組員: 士官と兵士38名（後に42名）
- グループ内のボート: S-42からS-47
グループIV
(第2海軍工廠設計)
- 排水量：浮上時903トン、潜水時1230トン
- 長さ: 240 フィート (73.2 メートル)、全長 266 フィート (81.1 メートル)
- 幅: 21 フィート 9 インチ (6.6 m)
- 喫水: 13フィート6インチ (4.1 m) [38]
- 推進装置: ブッシュ・スルツァー製ディーゼルエンジン2基、各900馬力(670kW)、リッジウェイ製電動モーター2基、各750馬力(560kW)、120セルのエクサイドバッテリー、2軸。[40]
- 燃料備蓄量：177トンの重油[38]
- 速度: 浮上時14.5ノット (27 km/h)、潜水時11ノット (20 km/h)
- 航続距離: 浮上時10ノット(時速19km)で8,000海里(15,000km)
- 深さ: 200 フィート (61 メートル)
- 武装（建造時）：21インチ（533 mm）魚雷発射管5基（艦首4基、艦尾1基、魚雷14本）；4インチ（102 mm）/50口径甲板砲1基[37]
- 乗組員: 士官と兵士38名（後に45名）
- グループ内のボート: S-48からS-51
S-2
（レイクトルピードボートカンパニーデザイン）
- 排水量：浮上時800トン、潜水時977トン
- 全長: 207フィート (63.1 m)
- 幅: 19 フィート 6 インチ (5.9 m)
- 喫水: 16フィート3インチ (5.0 m) [41]
- 推進力：ディーゼルエンジン2基、各900馬力（670kW）、電気モーター2基、各750馬力（560kW）、2軸。[41]
- 速度: 浮上時15ノット(28 km/h)、潜水時11ノット(20 km/h)
- 航続距離: 浮上時10ノット(時速19km)で8,000海里(15,000km)
- 深さ: 200 フィート (61 メートル)
- 武装（建造時）：21インチ（533 mm）魚雷発射管4基（艦首、魚雷12本）[41] 4インチ（102 mm）/50口径甲板砲1基[37]
- 乗組員: 士官および兵士38名
参照
注釈と参考文献
- ^ ガーディナー、p. 130-131
- ^ ジョンストン、「細部に潜む悪魔」、pp. 1 & 2
- ^ レントン『HTアメリカの潜水艦』（ダブルデイ、1973年）、17ページ。
- ^ フリードマン、124ページ
- ^ ジョンストン、「細部に潜む悪魔」、5 ページ
- ^ ジョンストン、「細部に潜む悪魔」、4 ページ
- ^ ジョンストン、「細部に潜む悪魔」、pp. 1-2
- ^ ジョンストン、「細部に潜む悪魔」、4 ページ
- ^ ジョンストン、ビジュアルガイドパート1、pp. 2-3
- ^ ジョンストン、ビジュアルガイドパート1、pp.5 & 12
- ^ ジョンストン、ビジュアルガイドパート1、pp.8
- ^ ジョンストン、「細部に潜む悪魔」、pp. 5 & 11
- ^ レントン、15、17ページ。
- ^ シルバーストーン、ポール H.、第一次世界大戦のアメリカ軍艦（イアン・アラン、1970 年）、144-150 ページ
- ^ ジョンストン、ビジュアルガイドパート1、pp. 3
- ^ ダンカン、フランシス（2012年）。リックオーバー：卓越性への闘い。海軍研究所出版。ISBN 978-1591142218。
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この記事には、パブリック ドメインの アメリカ海軍戦闘艦辞書のテキストが組み込まれています。[検証するには詳細が不十分です]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカのS級潜水艦に関連するメディアがあります。
- 写真
- Navsource.org 初期のディーゼル潜水艦の写真ギャラリー インデックス
- Pigboats.com Sボート写真ギャラリー
- FleetSubmarine.com の第二次世界大戦時の米国潜水艦のリスト
- DiGiulian、Tony Navweaps.com 4"/50 口径砲
- あらゆる原因で亡くなった米国の潜水艦と潜水艦乗組員に捧げられたウェブサイト「Eternal Patrol」