USS S-36

歴史
アメリカ合衆国
名前	USS S-36
ビルダー	ベツレヘム造船株式会社、カリフォルニア州サンフランシスコ
横たわった	1918年12月10日
発売	1919年6月3日
スポンサー	ヘレン・ラッセルさん
委託	1923年4月4日
運命	1942年1月20日座礁; 1942年1月21日自沈;
一般的な特徴
クラスとタイプ	S級潜水艦
変位	854ロングトン（868トン）が浮上; 1,062英トン（1,079トン）が沈没;
長さ	219 フィート 3 インチ (66.83 メートル)
ビーム	20 フィート 8 インチ (6.30 メートル)
下書き	15フィート11インチ（4.85メートル）
スピード	14.5ノット（16.7 mph; 26.9 km/h）浮上; 11ノット（時速13マイル、20km/h）潜水時;
補体	42人の将校と兵士
武装	1 × 4インチ（102 mm） /50デッキガン; 21インチ（533 mm）魚雷発射管4基;
勤務記録
操作:	第二次世界大戦
受賞歴:	バトルスター 1個

USS S-36（SS-141）は、アメリカ海軍のS級潜水艦であった。

建設と試運転

S-36 は1918年 12 月 10 日にカリフォルニア州サンフランシスコのベツレヘム造船所で起工されました。1919年6 月 3 日にヘレン・ラッセル嬢の命名で進水し、 1923 年 4 月 4 日に就役しました。

サービス履歴

試験の後、S-36は1923年6月にアラスカ海域で演習、 1924年冬にカリブ海で艦隊演習を行ったため中断したが、1925年夏まで米国西海岸で活動した。その後米国アジア艦隊に配属され、1925年9月中旬に米国西海岸を出航し、1925年11月4日にフィリピン・ルソン島のカビテ海軍工廠潜水艦基地に到着した。

アジア艦隊

その後16年間、S-26は西太平洋に留まり、冬季はカビテで演習や哨戒、オーバーホールを行い、夏季は青島から中国沿岸で活動した。しかし、中国本土での戦闘が激化するにつれ、夏季の展開は短縮され、個別の哨戒はフィリピン全土、南シナ海、そして1938年にはオランダ領東インドまで拡大された。

1940年4月から6月にかけて、S-36は最後の中国派遣を実施し、その後1年半はフィリピン海域に留まりました。1941年12月までに、艦隊は日本軍の攻撃の可能性を察知しました。12月2日、予定されていたオーバーホールはキャンセルされ、北方への哨戒を命じられました。

水、物資、魚雷を積み込み、12月3日午前1時にカビテを出港した。午後遅くにはボリナオ岬沖に到着し、マニラに向かう途中で揚子江哨戒艦隊の砲艦数隻とすれ違った。19時30分にボリナオ港に入港し、翌週は警戒態勢を続けた。1941年12月8日、日本軍が戦闘を開始したとの知らせを受けた。

第二次世界大戦

数時間後、S-36は敵機を発見し、その日の午後、ボリナオ岬とサンフェルナンドの間で哨戒任務に就いた。12月9日、過度の空気漏れが発生したが、哨戒を続けた。12月10日、乗組員は日本軍がカビテを爆撃しているときに無線通信を聞いた。襲撃後、潜水艦の無線通信士は局を切り替えることができなかった。12月12日、S-36の電動操舵装置が故障し、依然としてカビテと連絡が取れなかった。12月13日には排気弁の漏れが現れ、12月14日には位置を尋ねる緊急メッセージを受信した。以前のメッセージはどれも届いていなかった。2日後、マニラ湾入り口のマリベレスに向かうよう命令された。

通信がまだできず、空気と塩水の漏れが悪化していたため、S-36 はマリベレスに向かい、4 日後にそこに停泊しました。その後数週間かけて修理が行われ、物資が補充され、フィリピン海域で最後の哨戒を開始し、その後南下してオランダ領東インドに集結している連合軍と合流しました。

1941年12月30日にマリベレス湾を出港し、直ちにルソン島とミンドロ島の間のベルデ島航路の哨戒を開始した。1942年1月1日、バタンガス湾の北と東の海岸を偵察し、ベルデ島の西と南に移動した。午後半ば、ミンドロ島カラパンの防波堤に停泊していた小型の日本軍輸送船を発見し、魚雷1発を発射して目標を沈没させたと主張した。しかし、これは日本軍の損失記録では確認されなかった。

その後7日間、同艦は海峡での哨戒を続けた。1月8日、左舷エンジンの空気圧縮機が故障し、バッテリーの水消費とオランダ領東インドへの航行距離と時間のため、南下を開始した。1月10日、右舷エンジンの空気圧縮機に不具合が発生した。1月12日、同艦はスールー海で捜索を行った。1月13日、左舷主機が故障したが、1月14日、同艦はスールー海での捜索を再開した。

1月15日の朝、シブツ-マカッサル航路とダバオ-タラカン航路のほぼ交差点で、右舷エンジンへの給油障害により潜水が遅れ、日本の駆逐艦に発見された。

エンジンが 1 つ停止した状態で、S-36 は潜水し、日本軍艦に魚雷を発射する準備を整えました。しかし、駆逐艦の方が迅速で、潜水艦が発射する前に敵は 7 発の爆雷を投下し、S ボートの両後方で爆発しました。

直ちに生じた被害には、船首翼の動力制御の喪失、ジャイロコンパスの故障、右舷照明回路のヒューズ切れ、機関室の照明の故障などがあった。水深 150 フィート (46 メートル) に達した時点で、ジャイロコンパスは再び作動し、ゆっくりと右舷に旋回し始めた。駆逐艦は後進を続けた。

S-36 は3 分の 1 の速度で航行していましたが、深度制御とトリムが不十分でした。すぐにメインモーターベアリングから煙が出始め、スプレーガンで手動でオイルを継続的に塗布する必要がありました。最初の接触からほぼ 1 時間半後の 0630 頃、深度制御が失われ、トリムポンプが停止しました。No. 2 メインバラストが吹き飛ばされ、230 フィート (70 メートル) でボートは水面に浮上し始めました。前の手順を逆にして、乗組員は排気と浸水を開始しました。ボートは 90 フィート (27 メートル) の深さで停止しました。

駆逐艦が追跡を続ける中、S-36 の深度は 100 ～ 200 フィート (30 ～ 60 メートル) の間で変動し続けた。救命胴衣と脱出用肺が支給された。午前 7 時 00 分、制御が回復し、午前 7 時 05 分、乗組員は駆逐艦が彼女を見つけようとする最後の努力を聞いた。トリムと推進力が依然として危険な状態にあったS-36 は、その海域を離れ、正午ごろに左舷主機の修理を開始した。午後 2 時 30 分までに、モーターは「なんとか」作動した。しかし、6 時間以内に煙が出始めた。バッテリーの充電は確保された。1 月 16 日午前 3 時 20 分、右舷モーターの潤滑油供給が再び停止した。

1月16日未明、S-36は潜水した。2時間後、スラウェシ島（セレベス島）の海岸を視認した。正午、主モーター補助循環ポンプから火災が発生したが、消火された。19時過ぎに浮上し、23時8分にマカッサル海峡北端のノースウォッチャー島を通過した。

1 月 17 日、同艦はジャワ島スラバヤへ向かうよう命令を受けた。日中、左舷と右舷のシャフトが両方とも使用不能となり、1 人が熱中症で倒れたが、主モーター潤滑油ポンプは修理された。1 月 18 日、S -36 は「1 月 8 日以来初めて、エンジニアリングプラントの主要部分が使用不能にならない日」を迎えた。同艦はマカッサル海峡を南下し続けた。

損失

1942年1月20日午前4時4分、S-36は、オランダ領東インド諸島セレベス島のマカッサルから西北西約60海里(110 km、69 mi)のマカッサル海峡南端にあるタカ・バカン礁に乗り上げ、座礁した。乗組員は24時間以上潜水艦を救出しようと奮闘したが、浸水した前部砲台から発生した塩素ガスと海況が彼らの望みを叶えなかった。平易な言葉による無線救援要請が送信され、1月21日朝、マカッサルからオランダのランチ「アトラ」が派遣された。士官2名と乗組員28名がアトラに移送され、マカッサルに搬送されたが、S-36の艦長 (ジョン・R・マックナイト・ジュニア中尉) と残りの乗組員は、 S-36を救出する最後の試みとして艦内に留まった。しかし、状況は悪化し、オランダの貨物船シベローテが正午過ぎに到着すると、マックナイトは潜水艦の救出は不可能と判断し、自分と残りの乗組員をオランダ船に移し、13時30分に浸水させて S-36を自沈させた。