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ウニモグ(英語: / ˈ j uː n ɪ m ɒ ɡ / ;ドイツ語: [ ˈʊnɪmɔk ] [ⓘ ]) は、ダイムラー トラックの多目的でオフロード性能の高いAWD車両のシリーズです。エンジン駆動の動力取り出し装置(PTO) を利用して、ウニモグはトラクター、小型トラック、大型トラック、除雪車、農業、林業、農村部の消防、軍事、さらにはラリーやレクリエーション車両としても活躍してきました。
1944年にモーゲンソー計画に対応して構想されたこの車両は、占領下でダイムラー・ベンツの元航空機エンジン技術者によって試作された。小型で汎用性の高い25馬力のモーター駆動作業車は、低速の農業用トラクターのように畑で作業するためにジャガイモの2列をまたぐことができるように設計されていたが、ポータルアクスルに4つの同じサイズの車輪、コイルスプリングサスペンション、多数のギアを備え、トラックのように道路を走行できるようになっていた。ウニモグの生産は1948年にゲッピンゲンのベーリンガーで始まった。生産台数の増加が必要になったため、1951年にダイムラー・ベンツがウニモグの製造を引き継ぎ、最初にガッゲナウ工場で生産し、ウニモグはメルセデス・ベンツブランドで販売された。しかし、ベーリンガーの雄牛のエンブレムではなく、メルセデス・ベンツのスリーポインテッドスターをあしらった最初のウニモグが登場したのは1953年のことだった。1973年からは、よりトラクターに近い姉妹モデルであるMB-tracがダイムラー・ベンツから販売されたが、1991年に生産が終了した。
2002年以降、ウニモグはドイツのヴェルト・アム・ラインにあるメルセデス・ベンツのトラック工場で製造されている。 [ 1 ]メルセデス・ベンツ・トルコA.Ş.の工場はトルコのアクサライでウニモグを組み立てている。[ 2 ]また、アルゼンチン（ドイツ以外で最初に製造した国）では、メルセデス・ベンツ・アルゼンチンSAがライセンス生産を行い、1968年から1983年まで（在庫部品から1991年まで追加生産も行われた）、ブエノスアイレス近郊のゴンサレス・カタン工場で製造された。 [ 3 ] : 141 [ 4 ] : 122
最初のモデルは、第二次世界大戦直後にアルベルト・フリードリヒとハインリヒ・レスラーによって設計されました。農業用自走式機械として、森林での鋸や畑での収穫機を操作するための動力取り出し装置を備えていました。標準的な農業用トラクターよりも高速で道路を走行できるように、後輪駆動と切り替え可能な前輪駆動、そして同サイズの車輪を備えて設計されました。非常に高い最低地上高と、サスペンションの一部となっている柔軟なフレームを持つウニモグは、通常のトラックほど多くの荷物を運ぶようには設計されていません。[ 5 ]： 7
オフロード性能のおかげで、ウニモグは軍用車両、消防車、遠征用キャンパーとしてジャングル、山岳、砂漠で見られるほか、トラックトライアルやダカールラリーのラリーレイドなどの競技でも見られます。西ヨーロッパでは、除雪車、自治体の機器運搬車、農業用具、森林警備隊車両、建設機械、道路・鉄道車両、軍用人員または装備運搬車（装甲軍用バージョン）として一般的に使用されています。新しいウニモグは、中型シリーズの405（UGN（Geräteträger、装備運搬車）とも呼ばれる）[ 6 ] : 4、または大型シリーズの437（UHN（Hochgeländegängig、高機動クロスカントリー）とも呼ばれる） [ 7 ]の2つのシリーズのいずれかで購入できます。
ウニモグという名前は、ドイツ語の「Universal-Motor-Gerät」の略語です。Gerätは、装置（また、機器、機械、計器、ギア、装置という意味でも）を意味するドイツ語です。これは、ドイツのエンジニア、ハンス・ツァベルが技術図面にUniversal-Motor-Gerät とメモしたことから生まれました。後に、これがUnimogに略されました。短縮された名前は、1946 年 11 月 20 日に正式に発表されました。[ 5 ] : 8 1952 年以来、ウニモグはダイムラー トラックのブランドとなっています。[ 8 ]
ウニモグの特徴的な設計要素は、そのシャシーです。短いオーバーハングを持つ柔軟なラダーフレームと、中央トルクチューブと横方向リンクを備えたコイルばねビームポータルアクスルです。ポータルアクスルを採用しているため、ホイールの中心はアクスルの中心より下に位置し、大きなタイヤを必要とせずにウニモグの高い最低地上高を実現しています。トルクチューブを備えたコイルばねアクスルにより、最大で30°の角度により、車輪に広い垂直方向の動きが与えられ、トラックは高さ1メートルの岩塊を含む極めて不均一な地形でも走行できる。 [ 4 ]： 23
ウニモグは、オペレーターが地形や電動工具を操作する際の視認性を最大限に高めるため、視認性の高いキャブを備えています。最新の作業機運搬用ウニモグモデルは、現場で左ハンドルから右ハンドルに変更できるため、オペレーターはトラックのより便利な側で作業できます。高速道路での走行が可能であるため、ウニモグは作業終了後、安全なガレージやヤードに戻すことができます。
ウニモグには、バケットローダーや油圧アームを使用できるように、前後に工具取り付けブラケットと油圧接続部を装備できます。ほとんどの車両には、除雪ブラシ、除雪機、草刈り機、ローダー、固定式コンベアベルトなどの回転機器を操作するための動力取り出し装置（PTO）接続部が備わっています。
ウニモグは、作業機運搬用のショートホイールベースと、全地形対応の貨物運搬用のロングホイールベースが用意されています。現在（2022年）、ダイムラートラックは437.4ヘビーシリーズと405作業機運搬シリーズを提供しています。ダイムラーベンツは、1951年にベーリンガーから伝統的なウニモグを購入し、1950年代半ばにウニモグSシリーズの製造を開始し、1960年代と1970年代にはライト、ミディアム、ヘビーシリーズをモデルラインナップに追加しました。その後、1990年代には利用可能なモデルを順次削減し、現在では最新の作業機運搬シリーズとヘビーシリーズに至っています。
元々、伝統的なウニモグ70200はかなり小型の農業用トラクターで、 全長3520mm。キャンバスルーフのカブリオレのみが提供された。エンジン出力25PS （18kW ）は多くの用途で不十分であることが判明した。顧客のニーズに応えるため、ダイムラー・ベンツがウニモグの製造を引き継いだ直後、ホイールベースを長くしたバージョン、適切なキャブ、より強力なエンジン（最大34PS （25kW ））が導入され、伝統的なウニモグは最終段階である411シリーズへと進化した。しかし、ダイムラー・ベンツは将来の顧客の期待に応えるためには、全く新しい、より強力なウニモグが必要だと判断した。このウニモグは後に406シリーズとして知られるようになる。[ 4 ]： 12-14
軍用ウニモグ S シリーズは、トラクターではなくオフロードトラックとして設計された最初のウニモグであり、オットーエンジンを搭載した唯一の量産型ウニモグです。[ N 1 ]ダイムラー・ベンツは新しいフレームを設計しましたが、駆動系は411シリーズと共有しています。
1962年に406シリーズが導入されたことで、ダイムラー・ベンツは、406をベースとした中型シリーズ（1960年代には大型シリーズとして知られていた）という、まったく新しいウニモグモデルファミリーの基礎を築きました。これは1994年まで生産されました。中型シリーズに属するウニモグは、403、413、406、416、426、419シリーズです。これらのモデルは、3種類の異なるホイールベースで提供されました（2380 mm、2900 mm、 全長3400mm）と、直列4気筒および直列6気筒の直噴ディーゼルエンジンOM 314およびOM 352の2種類のエンジンがあり、出力は54 ～110PS （40～81kW）です。軽量シリーズの421および431は、フレーム設計は411シリーズと同じですが、駆動系とキャブ設計は406シリーズから流用しているため、406関連のウニモグとしても数えられます。[ 4 ]： 11
大型シリーズのウニモグは1974年に導入され、現在もウニモグのデザインの特徴となっているエッジの効いたキャブが初めて採用されました。最初の大型シリーズウニモグは425シリーズで、1976年から販売されました。[ N 2 ]その後すぐに435シリーズと424シリーズが登場し、ウニモグ406の販売台数は減少しました。[ 4 ]： 85 425はホイールベースが2810 mm、4242650 mmと3250 mm、そして4353250 mm、3700 mmと3850 mm。[ 9 ] 1986年から新しいエンジンが導入されたことでシリーズ番号が変更されましたが、それ以外は車両はほとんど変更されていません。424は427になり、425と435は統合されて437になりました。437シリーズの派生型である437.4シリーズは現在も生産されています。[ 10 ]
1988年、ウニモグの販売台数が減少したため、ダイムラー・ベンツは販売台数を増やし、ウニモグの収益性を高めることを目的とした「ウニモグ・プログラム1988」という新しい戦略を開始しました。このプログラムで導入された新しいモデルは、新しいライトシリーズ407とミディアムシリーズ417で、これらはすべてのウニモグ406関連シリーズを置き換えるはずでした。[ 11 ]： 119 407シリーズと417シリーズは、わずか4年後の1992年に408シリーズと418シリーズに置き換えられました。[ 11 ]： 134 2000年には、これら2つのモデルは現在の405作業機運搬車シリーズに置き換えられ、437.4と405が唯一残ったウニモグシリーズとなりました。
他のトラックと同様、農業用トラクターとは異なり、ウニモグはオーバーハングの短いフレーム構造の車体です。初代ウニモグは平面ラダーフレーム[ 12 ]： 82で製造され、ホイールベースは1720mmでし た。その後、顧客のニーズに合わせてホイールベースは何度か延長されました。1950年代半ば、ウニモグ404の登場とともに、フレームにドロップが設けられました。当初はスペアタイヤのためのスペースを確保するためでしたが、エンジニアたちはすぐに新しいフレームがねじり性能を向上させることを発見し、そのため以降のすべてのウニモグシリーズにもドロップ付きフレームが採用されました[ 4 ]： 45 。フレームには、いくつかの取り付けブラケット、追加のクロスメンバー、ツールボードが工場オプションとして用意されていました[ 12 ]： 79
ウニモグは、ポータルギア（ポータルアクスル）を備えたリジッドフロントアクスルとリアアクスルを採用しています。このようなアクスルは、アクスルセンターが持ち上げられていますが、ホイールセンターは変化しないため、小型のホイールとタイヤでも高い最低地上高を実現できます。「通常の」トラックとは異なり、ウニモグはリーフスプリングではなく、油圧ショックアブソーバー付きのコイルスプリングを採用しています。コイルスプリングの方がスプリングストロークが大きいためです。アクスル自体には、それぞれ1つの縦方向のピボットポイント、いわゆるトルクチューブがあります。トルクチューブにはドライブシャフトが内蔵され、アクスルのディファレンシャルギアボックスをウニモグのギアボックスに接続しますが、サスペンションシステムの一部でもあるため、トルクチューブはアクスルの縦方向の動きを防止しつつ、限られた垂直方向の動きは許容します。横方向のアクスルの動きは、パンハードロッドとトランスバースリンクによって防止されます。この設計により、最大で極端なアクスル角度オフセットが実現されます。30°まで可能。[ 4 ]： 36～40
ウニモグには多種多様なホイールとタイヤが用意されていました。当初、最初のウニモグには オンロードとオフロードの両方で使用できる6.5-18インチのタイヤが装着されていました。[ 12 ]： 48-49その後、農業用トラクターのトレッドパターンから、巨大なバータイヤのトレッド、低圧バルーンタイヤのトレッドまで、さまざまなトレッドパターンを持つより大きなホイールとタイヤが利用可能になりました。1973年までは、すべてのウニモグにドラムブレーキが標準装備されていましたが、その後ディスクブレーキに置き換えられました。ただし、1989年までは、406ファミリーのウニモグではドラムブレーキがオプションとして残っていました。[ 4 ]： 78ステアリングシステムは、1970年まではねじとナット式でした。その後、406シリーズではパワーアシスト付きボールとナット式に置き換えられました。[ 4 ]： 77
古典的なウニモグは後輪駆動車であり、後車軸がギアボックスに直結している。前輪駆動をオンにすると、トルク補償なしで両車軸が自動的にロックされる。全輪駆動をオンにする機械式レバーには、前後のディファレンシャルをロックする第3の位置がある。1963年以降は、レバーの代わりに空気圧式パワースイッチが使用されるようになった。ポータルアクスル内部の減速ギアにより、トルクチューブ内のドライブシャフトの回転周波数は比較的高く、そのためドライブシャフトが耐えなければならないトルクはかなり低い。[ 4 ]： 23
従来、ウニモグにはスプリッターギアボックスが採用されていました。長年にわたり、3種類の異なる基本ギアボックス設計が使用されてきましたが、いずれも同じ原理に基づいており、4つのギアと2つのレンジ（グループと呼ばれる）と追加の方向ギアを備えています。これらの設計は、 UG-1/xx、UG-2/xx、UG-3/xxです。UG はUnimog-Getriebe (Unimog-Gearbox)の略で、スラッシュの後の数字はkp·m (=9.80665 N·m) での入力トルクに似ています。[ N 3 ] 1955 年までは、ウニモグの基本ギアボックスUG-1 は常時噛み合い式のカウンターシャフトギアボックスでしたが、その後、シンクロナイザーリングを使用してシンクロメッシュギアボックスにアップグレードされました。ただし、シンクロメッシュバージョンは404 シリーズにのみ使用され、常時噛み合い式バージョンは 411 シリーズの標準ギアボックスのままでした。 1957年にシンクロメッシュバージョンが411シリーズのオプションとなり、1959年にはすべてのウニモグの標準ギアボックスとなった。[ 12 ]： 38-39次のギアボックスバージョンUG-2とUG-3はシンクロメッシュバージョンのみで製造された。
ギアボックスには、FレイアウトとGレイアウト、およびそれらのアップグレード版レイアウトなど、さまざまなレイアウトがありますが、それぞれに特定の名前はありません。Fレイアウトはオリジナルのギアボックスレイアウトで、セレクタースリーブがないため、最初のレンジの最初の2つのギアに制限されています。つまり、前進ギアは合計6つです。ギアボックスにはリバースギアの代わりに方向ギアがあり、理論上はどのギアでもリバースに使用できます。ただし、シフトスリーブがないため、リバース方向は最初のレンジでのみ使用でき、最初のレンジ自体も最初の2つのギアに制限されているため、リバースギアは2つしかありません（結果として、前進6つとリバース2つになります）。ギアボックスを操作するには、6速Hレイアウトの場合、シフトレバーは1つだけで、ギアボックスはレンジを自動的に切り替えます。リバースに入れるには、追加のシフトレバーを使用します。Gレイアウトには追加の減速ギアボックスがあり、すべてのギアで使用できます。これにより、ギアの数が実質的に2倍になります（前進12、リバース4）。この減速ギアボックスには、第1レンジ（前進20速、後進8速）でのみ使用できる追加のクローラーギアも用意されていました。1976年以降、シフトスリーブが追加され、6速Hレイアウトに代わって4速Hレイアウトが採用され、すべてのレンジですべてのギアを使用できるようになりました。[ 13 ] UG-3ギアボックスの導入に伴い、標準のギアボックスシフターレイアウトは、追加のスイッチなしで1つのレバーに8つのギアがある8速HHレイアウトに変更されました。「4th」から「5th」ギアにシフトすると、ギアボックスは自動的にレンジ2にシフトし、ギア1に戻ります。UG-3ギアボックスの工場オプションとしてクローラーギアボックスも提供され、24ギアになりました。追加の方向ギアを備えた設計は維持され、24ギアすべてをリバースモードでも使用できます。最終減速比が最も高いため最高速度は110 km/hに達し、後退ギアは1:1.03というわずかな減速比しかないため、後退モードでの最高速度は100 km/hを超えます。このような高速後退を防ぐため、工場オプションとして第2レンジのロックが用意されており、後退モードでは第1レンジ（ギア「1」から「4」）のみ使用可能でした。[ 14 ]
初期のウニモグには乗用車用エンジンが搭載されており、トラック用エンジンを搭載した最初のウニモグシリーズは1963年の406シリーズでした。[ 15 ]ウニモグ404シリーズと最初の4台のウニモグ試作車に使用されたエンジンを除き、すべてのエンジンはディーゼル原理を採用しており、これらはオットー原理を採用しています。1947年時点で使用されていたエンジンは以下のとおりで、Mはオットーエンジン、OMはディーゼルエンジンを表します（リストは不完全です）。
従来、ウニモグには、オープンルーフキャブ（カブリオ）、シングルキャブ、ダブルキャブの 3 種類のキャブオプションが用意されており、シングルキャブが最も人気がありました。ウニモグはより優れた農業用トラクターとして設計されたため、当初の設計には密閉型キャブは含まれていませんでした（1940 年代のドイツの農業用トラクターには通常密閉型キャブがなかったため）。キャブ付きで公式に提供された最初のウニモグシリーズは 401 シリーズでした。ただし、最初のキャブはレーダ＝ヴィーデンブリュックのウエストファリアで製造され、組み立てのためにガッゲナウのウニモグ工場に送られました。これらのキャブはウエストファリア タイプ B、または単にFroschauge（「カエルの目」）として知られています。1957 年以降、容積が 30% 増加した新しいキャブ、ウエストファリア タイプ DvF、Typ D、verbreitertes Fahrerhaus（タイプ D、ワイドキャブ）が使用されるようになりました。ウェストファリアのキャブはどちらもかなり狭く、エンジンの熱でキャビンの温度が高くなるという問題がありました。[ 12 ]： 44-47キャブ付きで設計された最初のウニモグはシリーズ406でした。キャブの製造のためだけに、ダイムラー・ベンツはウニモグ工場に新しい1000メガポンドシートパネルプレスを建設しました。[ 4 ]： 60ダブルキャブの部品もこのプレスで製造する予定でしたが、ダブルキャブは代わりにナゴルトのヴァッケンハットで製造されました。[ 4 ]： 89 1974年に、現在のヘビーデューティーシリーズのキャブが導入されました。その基本設計はそれ以来変更されていません。[ 16 ]一方、機器運搬車バージョンのキャブは、1980年代後半の導入以来、いくつかの変更を受けており、現在のバージョンは2000年に導入されました。
初代ウニモグには空気圧システムが搭載されていました。このシステムは、すべての補助装置と3点リンク機構の動力源として使用されていました。[ 12 ]： 77 1961年10月以降、油圧システムがオプションとなり、[ 12 ]： 76 1963年には油圧システムが標準装備となりましたが、空気圧システムとは異なり、油圧システムはハノーバーのウェスティングハウス・エアブレーキ社製でした。油圧システムの導入に伴い、空気圧システムはブレーキの操作のみに使用されるようになりました。[ 4 ]： 27-28
ウニモグは軍用車両として設計されたものではありませんでした。連合国がウニモグの開発を許可したのは、ウニモグの発明者であるアルベルト・フリードリヒが、ウニモグが軍事目的に使用されないことを保証したためです。[ 11 ]： 6しかし、ウニモグは常に軍用車両として使用されてきました。最初のモデルであるウニモグ70200の44台が、スイス軍の戦闘工兵トラクターとして使用されました。これらは成功を収め、スイス軍は70200の後継モデルであるウニモグ2010を540台購入しました。これらの初期のスイス軍用車両は「ディーゼル」として知られていました。ディーゼル・ウニモグは1989年まで運用され続けた。[ 11 ]： 32当時ドイツを占領していたフランス軍の将校は、1950年代初頭にザウベルクで行われたウニモグの試験に注目し、ウニモグがパトロール目的に有用だと考えた。その後まもなく、フランス軍は2010シリーズと401シリーズのウニモグを購入した。ウニモグは非常に成功したため、ダイムラー・ベンツは軍事目的のためだけに全く新しいウニモグを開発するよう命じられた。この新しいモデルは、 農業用トラクターではなく、荷台に10～12人の兵士を乗せて最高時速90kmで走行できる小型の1.5トントラックになるはずだった。NATO加盟国であるフランスは、軍用ウニモグにはガソリンエンジンを搭載することを要求した。[ 11 ] : 41ダイムラー・ベンツは、排気量2.2リットル、出力85PS（63kW）のオットーサイクルエンジンM 180を使用することを決定した。[ 11 ] : 47軍用ウニモグは後にウニモグ404またはウニモグSとして知られるようになる。
合計で 64,242 台の Unimog 404 が生産され、生産台数が最も多い Unimog となっています。36,638 台の Unimog 404 はドイツ連邦軍によって購入されました。[ 11 ] : 43連邦軍以外にも、多くの異なる軍隊が過去に Unimog を使用したか、現在も使用しています。軍用シリーズ 404 に加えて、いくつかの民間モデルが軍事用に改造されました。アルゼンチンでは、実際にはライセンス生産された民間シリーズ 416 のバージョンであるシリーズ 426 が、アルゼンチン、チリ、ペルー、ボリビアの軍隊向けに製造されました。合計で 2,643 台のシリーズ 426 が製造されました。民間シリーズ 421 のライセンスバージョンであるアルゼンチン製の Unimog 431 も軍用車両として使用され、主に自走榴弾砲として使用されました。主に軍用車両として使用されていた別の民間向けウニモグは、418シリーズである。[ 4 ]： 122
軍用ウニモグは、兵員輸送車両、救急車、および軍用通信機器を備えた移動式指揮センターとして使用されています。アメリカ海兵隊とアメリカ陸軍は、ウニモグ419を工兵トラクターとして使用しており、アメリカ陸軍は遠隔地の施設にアクセスするためにもウニモグ車両を使用しています。合計で2416台のウニモグ419が製造され、アメリカ軍のみで使用されました。[ 17 ]： 81現代のウニモグも軍用車両として使用され、現在のウニモグ437.4シャーシはATFディンゴに使用されています。トルコ軍では5500台以上のウニモグが現役で使用されています。これらはメルセデス・ベンツ・トルコによって製造されました。
ウニモグは、ドイツの緊急管理機関である技術救援組織(THW) [ 18 ] [ 19 ] (文字通り「技術救援組織」)、消防署[ 20 ]、自治体でユーティリティ車両として使用されています。資材運搬車、補助電源装置 (発電機)、機器運搬車として使用できます。 [ 21 ]オフロード、高水位、泥道での走行能力により、緊急事態時に遠隔地へのアクセスが容易になります。[ 22 ]他の車両では走行できないような場所での除雪によく使用されます。多くのアルプスの町や地区には、吹き溜まりで閉鎖された狭い山道の除雪のために、1 台以上のウニモグ除雪機が備えられています。[ 23 ]
建設現場では、ウニモグは機材運搬車として、またオプションの拡張キャビンを装着すれば作業員の運搬車としても使用されます。[ 24 ] [ 25 ]バックホー、フロントローダー、その他の建設機械を装備することも可能です。鉄道では、ウニモグは貨車移動車や道路・鉄道兼用車両として使用されています。また、カナダのブリティッシュコロンビア州ゴールドブリッジのように、鉱山地域でも使用されています。
農業分野では、ウニモグは農機具の操作に使用されます。現在ではほとんどの農作業はトラクターで行われていますが、ウニモグは農産物、機械、家畜の運搬に使用されます。また、農場内では、チッパー、穀物オーガー、コンベアなどの操作にも使用されます。
ウニモグは、重いトレーラー、大型の車輪付き運搬車両[ 26 ]、ジェット旅客機[ 27 ] [ 28 ]を牽引する牽引車としても使用されています。多くの場合、前半分（OEM部品）のみが、特注の後部と組み合わされます[ 4 ]： 68 [ 12 ]： 94-95
ウニモグはジャングルのエコツーリズムやサファリの観光輸送車として使用されています[ 29 ]。
ウニモグは、ドイツとは車両規制や要件が異なること、また北米における販売・サポートネットワークが不足していることから、北米ではあまり普及していません。北米で見られるウニモグのほとんどは、個人ディーラーや愛好家によって輸入されたものです。
1975年から1980年にかけて、ケース・コーポレーション（現在はCNHグローバルに合併）はU-900モデルを米国に輸入し、ケースのトラクター販売店を通じてMB4/94として販売した。
2002年、ダイムラークライスラーはウニモグで北米市場に再参入しようと試み、4年間にわたる積極的なマーケティング活動を展開した。これには、トラックショーや見本市への出展、テレビ番組「モダン・マーベルズ」への出演、多数の雑誌記事、広範囲にわたるデモンストレーション（巡回と個別の両方）などが含まれる。ウニモグは主にフレイトライナーのトラック販売店を通じて販売された。[ 30 ]フレイトライナーはダイムラーAGの子会社である。UGNシリーズは北米市場向けに特別に製造されたもので、ヨーロッパの同型車とは機械的に大きく異なっていた。[ 31 ] UGNは北米で、ウニモグと同様の機能を果たすトラックや機器のラインを持つメーカーとの激しい競争に直面した。それらのメーカーには、キャタピラー、ジョンディア、AMゼネラル、スターリングトラック（これもダイムラーAGの子会社）、ゼネラルモーターズなどがある。5年間でわずか184台のウニモグを販売した後、フレイトライナーLLCは市場から撤退した。ダイムラーAGは、北米での販売中止の主な理由としてEPA07排出ガス規制への不適合を挙げた。[ 32 ]
ウニモグは、ダカールラリーやその他の砂漠ラリー競技、マッドボギング、障害物を乗り越える低速トラックトライアルという3種類の競技で使用されてきました。
ウニモグは1982年と1986年にダカールラリーのトラッククラスで優勝したが、後者はホンダの車両として参加し、主にチームのオートバイのサポートを行うためだったため、予想外の勝利だった。[ 33 ] [ 34 ]それ以降、トラックメーカーの強力なファクトリースポンサー車両が総合優勝を目指して参戦し、ウニモグは主にサービス目的で使用されるようになった。
1968年、ガッゲナウのウニモグ部門は、ウニモグ403の駆動系をベースにしたトラクター、MB-tracの開発を開始した。 [ 35 ]これは1973年から1991年までダイムラー・ベンツによって生産された。
ウニモグは、ドイツ軍やその他のヨーロッパ諸国の軍隊（ベルギーなど）が領土防衛や国際任務で使用する、地雷防護機能を備えた汎用偵察車両であるATFディンゴのような装甲車両の技術プラットフォームとしても機能している。
1956 年晩秋、ダイムラー・ベンツはウニモグの新しい軍用バージョンであるウニモグ SHの開発を開始した。これはウニモグ Sをベースにしており、後部にエンジン (ドイツ語: Heckmotor) が搭載されていたため、ウニモグSHという名前が付けられた。[ 11 ] : 56 1960 年までに、ダイムラー・ベンツは 24 台のウニモグ SH を完成させ、最終組み立てのためにAB ランズベルクに送った。当初、ベルギー軍はベルギー領コンゴの警察部隊用にこれらの車両を購入する予定だったが、実際にベルギー軍に販売されたのは 9 台のみだった。残りの 15 台の車両は1972 年にアイルランド陸軍によって購入されました。 [ 11 ] : 57これらは、最初のPanhard M3 VTT APC が 1972 年に就役するまでのつなぎの車両として意図されていました。このタイプは優れたオフロード性能を持っていましたが、重心が高いためオンロードでの操縦性が悪く、その結果としていくつかの事故が発生しました。4 人の降車可能な分隊が運ばれましたが、スペースは狭く、いずれにしても 4 人の分遣隊は現実的な軍事目的には小さすぎました。その他の考慮事項としては、FN MAG銃手の位置が露出しすぎていることがありました。最終的に、Unimog スカウトカーは 1972 年 2 月にアイルランドに到着しましたが、出発は、暫定アイルランド共和軍(PIRA) に送られる予定だと考えた地元の平和団体によって遅れていました。1978 年半ばまでに、すべてがアイルランド陸軍予備役(FCA ) に移管されました。1984年までにすべて撤退し、2 台が保存されています。 1点はダブリン県ハウズの交通博物館に、もう1点はイギリスのマックルバーグ・コレクションに所蔵されている。
ウニモグ SH の改良版であるウニモグ T は、1962 年にドイツ連邦軍向けに製造されました。ドイツ国防省はウニモグ T を購入しないことを決定したため、量産されることはありませんでした。[ 11 ] : 59ウニモグのシャーシを使用してドイツで開発されたその他の装甲車両には、UR-416、警察で使用されているSonderwagen 4とCondor 1 、およびアフガニスタンで連邦軍が使用しているATF Dingoがあります。フランスのAravis地雷防護車両は、Dingo と同様に、Special Chassis FGA 12.5 をベースにしています。南アフリカのBuffel、Mamba、RG-31、およびRG-33装甲兵員輸送車は、ウニモグの駆動系をベースにしています。ブラジルのTectranが開発した AV-VBLも、ウニモグをベースにした AFV ファミリーです。
元々、ウニモグは戦後のドイツで農業機械として開発されました。同じサイズの車輪、前部の取り付けブラケット、後部のヒッチ、中央の荷台スペースを備えて設計されました。これは、農家が畑でも道路でも使用できる多目的車両にするためでした。[ 5 ]： 7 アルベルト・フリードリヒは1945年11月にウニモグの開発許可を得て[ 11 ]： 6 、 1945年12月1日にシュヴェービッシュ・グミュントのエアハルト・ウント・ゼーネ（エアハルトと息子たち）と生産契約を結びました。[ 5 ]： 7開発は1946年1月1日に始まりました。その後すぐに、ウニモグの主任設計者であるハインリヒ・レスラーが開発チームに加わりました。最初の試作車は1946年末までに完成した。初期の試作車にはM 136オットーエンジンが搭載されていた。これはOM 636ディーゼルエンジンの開発が完了していなかったためである。[ 11 ]： 13試作車は後の量産モデルと類似していた。オリジナルの履帯幅1.270m （4フィート2インチ）はジャガイモの畝2列分に相当する。[ 5 ]： 8
25 PS (18 kW) の OM 636メルセデス・ベンツディーゼルエンジンは、1947 年末に最初の量産型ウニモグに標準装備された。ウニモグのオリジナルのエンブレムは、U の形をした一対の牛の角であった。70200シリーズのウニモグ[ 36 ]の最初の 600 台は、ベーリンガーによって製造された。これは主に 2 つの理由による。エアハルト・ウント・ゼーネにはウニモグを製造する能力がなかったこと、そしてベーリンガー (元工具メーカー) は解体を免れることができたことである。[ 5 ] : 8
1950年後半、メルセデス・ベンツはウニモグの生産を引き継ぐため、ベーリンガーと契約を結んだ。[ 37 ]
ダイムラー・ベンツはウニモグを量産用に改良し、シリーズ2010を製造し、1951年にバーデン＝ヴュルテンベルク州のガッゲナウ工場で製造を開始し、2002年まで生産を続けた。[ 38 ]
1953年、ウニモグは改良され、ボンネットにはウニモグの牛の角のエンブレムに代わって、メルセデスのスリーポインテッドスターが現れるようになった。この新しいモデルはシリーズ401として知られるようになった。[ 11 ]： 25ホイールベースの長いシャーシ（1,720 mm（68インチ）ではなく2,120 mm（83インチ））を備えた新しいシリーズ402も利用可能になった。
1953年からは密閉型の運転席がオプションとして用意され、ウニモグは真の全天候型車両となった。[ 39 ]
1955年、最初のウニモグ404 Sシリーズが生産された。404 Sの主な顧客は、冷戦時代の1950年代半ばに創設されたドイツ連邦軍（文字通り「連邦防衛」、すなわち西ドイツ軍）であった。[ 11 ]： 43
404は、農業用機械ではなく、移動式のオフロードトラックとして設計された。404 Sは最も多く生産されたバリエーションである。1955年から1980年の間に64,242台が生産された。現存する最古の404は、東ドイツの博物館に所蔵されている1953年の最初のプロトタイプである。[ 11 ]： 55
1957年からウニモグ411にはシンクロメッシュギアボックスがオプションとして提供され、1959年にはシンクロメッシュギアボックスが標準装備となった。 [ 12 ]
406/416中間シリーズは1963年から生産が開始されました。6気筒予燃焼室式ディーゼルエンジンOM 312を搭載し、 65 PS（48 kW、64 hp）を発揮しました。406と416は類似していますが、416のホイールベースは2,900 mm（114 in）と長く、406の2,380 mm（94 in）よりも長くなっています。1964年からは、406シリーズには直噴式ディーゼルエンジンOM 352が搭載され、 65 PS（48 kW、64 hp）から84 PS（62 kW、83 hp ）まで出力が向上しました（ウニモグ416は110 PS（81 kW）） 。 [ 4 ]： 104
初代ウニモグと中型シリーズの間に、ダイムラー・ベンツは小型シリーズを開発しました。小型シリーズは、421と403という2つの独立したウニモグシリーズで構成されていました。403は、基本的に54 PS（40 kW、53 hp）の3.8リッター4気筒エンジンを搭載した406シリーズで、ホイールベースは2,380 mm（94インチ）です。後に、416シリーズの4気筒バージョン（ロングホイールベース（2,900 mm（114インチ））モデル）である413シリーズが追加されました。421は411シリーズの後継で、ホイールベースは2,250 mm（89インチ）です。40 PS（29 kW 、39 hp）の2.2リッター乗用車用ディーゼルエンジンを搭載しています。 [ 4 ]： 107
10万台目のウニモグ（421型）は1966年にガッゲナウで製造された。[ 11 ]： 8
アルゼンチンは、ドイツ以外で初めてウニモグを製造した国である。ブエノスアイレス郊外のゴンサレス・カタンにあるメルセデス・ベンツ・アルゼンチンSAの工場で生産された最初のウニモグは、1968年9月1日に生産ラインから出荷された。[ 40 ]： 232
アルゼンチンで製造された2つのモデルは、426と431である。これらはそれぞれ、ライセンス生産された416と431のバージョンである。[ 4 ]： 122
元々は農業用車両として設計されたにもかかわらず、ウニモグは多目的工具運搬車としてより大きな成功を収めた。農業市場に実際に対応するために、ダイムラー・ベンツは1972年に全く新しい農業用トラクター、MB Tracを設計した。これはフレーム構造のトラクターで、同じサイズの大きな4つの車輪と全輪駆動、スリムなボンネット、角張った運転席を備えている。従来のトラクターとは異なり、運転席は車軸の間にあり、同等の4輪駆動トラクターと同様である。前部と後部の間に関節はなく、MB Tracは従来のステアリングを備えている。
MB Tracトラクターは、エントリーモデルのMB-trac 65から最上位モデルのMB Trac 1800インタークーラーまで、幅広いラインナップが提供されました。ダイムラー・ベンツは後にMB-tracをDeutz AGの農業機械事業と統合しました。MB Tracシリーズの製造は1991年に終了しました。
1974年、メルセデス・ベンツは新型ウニモグU 120を発表しました。これは、ウニモグ425シリーズの「ヘビーデューティー」モデルの最初のモデルでした。ヘビーデューティーシリーズ、あるいは単に「ヘビー」シリーズは、ウニモグのモデルラインナップを拡充しました。ヘビーデューティーシリーズで導入された特徴的な「エッジの効いた」ボンネットは、今日に至るまでウニモグのスタイル要素として残っています。
シリーズ425は、ホイールベースが2,810 mm (111 in) 、最大許容質量が9 t、OM 352ディーゼルエンジンを搭載し、 120 PS (88 kW; 120 hp)の出力を発生します(その後まもなく、 U 125として125 PS (92 kW; 123 hp)になります)。
ドイツ連邦軍向けの435シリーズの製造は、ウニモグS 404の後継として1975年に開始されました。435は、 3,250 mm (128インチ)、3,700 mm (146インチ)、または3,850 mm (152インチ) の長いホイールベースが特徴で、キャブは425シリーズと共通です。
新型の424「中間」シリーズのウニモグは1976年から生産が開始されました。キャブは425シリーズと共通で、U 1000、U 1300/L、U 1500、U 1700/Lの4つの型式があり、エンジン出力は124kW （166hp 、169PS ）です。
同時期にダイムラー・ベンツは旧型シリーズの型式名を改定した。ウニモグの伝統的な丸型シリーズは、U 600/L、U 800/L、U 900、U 1100/Lと命名された。（Lはロングホイールベースを意味し、ほとんどのモデルは2種類のホイールベースが用意されていた。）
丸みを帯びた運転席を備えたウニモグは、ライトシリーズとして知られるようになりました。角張った運転席を備えた新しいシリーズは、積載量によってミドルシリーズとヘビーシリーズに分けられました。一部のエンジンは重複しており、ウニモグの命名規則は理解しにくいものです（シリーズ名に関する注記については下記を参照）。
長年にわたり実績のあるウニモグS（404）は、生産台数は明らかに減少傾向にあったものの、ラインナップの中で唯一オットーサイクルエンジンを搭載したウニモグだった。
エントリーモデルを除き、1976年モデルのウニモグはすべて4輪ディスクブレーキを装備していた。
20万台目のウニモグ、424.121は1977年に生産された。[ 9 ]
1980年、U404（ウニモグS）の生産が終了した。
軽量・中型シリーズの407と427は1985年に発売された。
406型と416型の生産は1988年に終了し、同年、437型シリーズが導入された。
1990年代初頭、新型軽量モデル408（U 90）と418（U 110-U 140）が新設計のキャビンを備え、従来モデルに取って代わる形で導入されました。新しく斜めに傾斜したフロント部分は、運転者に良好な前方視界を提供します。408は非対称のフロントボンネットを備えており、運転席側が低くなっています。これにより、運転者は良好な視界を確保できます。ウニモグの操縦性を向上させるため、新しいラダーフレームと段階的に作動するコイルスプリングが採用されました。さらに、走行中に操作可能な新しいタイヤ空気圧調整システム、アンチスキッドシステム、新しいエンジン、および作業機の油圧接続用の「サーボロック」機構がウニモグに搭載されました。
1994年3月、メルセデス・ベンツはドイツのケルンで開催された国際オフロード展示会で、ウニモグの高級バージョンであるデザインコンセプト「Funmog」を発表した。408シリーズをベースとしたこのモデルは[ 41 ] 、特注生産のみであった。レザーシート、デラックスカーペット、その他の内装変更といった高級オプションが用意されていた。クロームメッキのブルバーやエアホーンが特徴的なデザインだったが、油圧システムは搭載されておらず、総重量は5,000kgに制限されていた [42]。価格は140,000ドイツマルクからだった [43]。ダイムラー・ベンツは1997年までに合計12台を製造し[ 43 ] 、そのほとんどは日本に輸出された[ 5 ]。
1995年には、全輪駆動の3軸ウニモグバージョンであるUnimog U 2450 L 6×6 (437.156)が発表された。[ 44 ]
メルセデス・ベンツは1996年にウニモグ409（正式名称はUX 100）を発表した。[ 45 ]これはこれまで製造されたウニモグの中で最小のモデルで、歩道や植物の間を素早く滑走できるように設計されている。数年後、UX 100の生産は、この種の車両を専門とするHako GmbHの子会社であるMulticarに移管された。
全く新しいUGNモデルシリーズ（405シリーズU300 、U400 、 U500）は2000年に発表されました。
2002年8月、ガッゲナウ工場での51年間の生産と32万台以上のウニモグの生産が終了し、メルセデス・ベンツのヴェルト・アム・ラインにあるトラック製造工場で生産が開始された。同時にU 3000、U 4000、U 5000モデル（UHN 437.4シリーズ）が導入された。 [ 38 ]
2005年12月のドバイモーターショーで、「ウニモグU 500ブラックエディション」が、砂漠地帯の富裕層向けモデルとして初披露された。これは、ファンモグに匹敵する高級モデルである。
2006年6月より、UGNシリーズはユーロIV排出ガス規制を満たすため、BlueTecテクノロジーを採用して生産されるようになった。設計番号は405.100から405.101に変更された。
ハノーバーで開催されたIAA 2006商用車ショーで、2007年末に発売予定の新型Unimog U 20が発表された。最も目立つ特徴は、従来のUnimogの特徴であるフロントボンネットの痕跡がないキャブオーバー設計である。総重量は7,500 kgから8,500 kgまで。基本技術はU 300から来ている。運転席は、ブラジルの新型Accelo小型トラック（Caminhões Leves）シリーズのものである。ホイールベースは2,700 mm（106インチ） に短縮されている。
2013年8月、ヴェルト工場で次世代モデルの生産が開始された。新モデルは、再設計されたキャビンと、ユーロVI排出ガス基準を満たすと謳われた新しいエンジンを特徴としている。 [ 46 ]
この記事で使用されている401、406、425などのウニモグのシリーズ番号は、工場での型式番号（ドイツ語で「Baumuster」、文字通り「構造パターン」）です。ウニモグには、U 80、U 120、U 1350などの販売モデル番号もあります。各シリーズは、搭載されるエンジンやシャーシのオプションが異なるため、複数のモデル番号を持つ場合があります。
元々、「U」モデル番号はエンジンの馬力（ドイツ語でPS）とほぼ同等でした。
1976年から、モデル番号の末尾に0が追加されました。最近のモデル番号は3桁または4桁の場合があり、馬力とは関係ない場合もあります（U 5000のエンジンは218 PSと表記されています）。2013年以降に発表された最新モデルは以下のとおりです。
制作: Actros、Atego、Axor、Econic、Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge、Zetros、Produktentwicklung
制作: Atego、Axor und Unimog、Produktentwicklung
フレイトライナーLLCは、2002年に米国で約300台のウニモグを販売する予定。
メルセデス・ウニモグに乗るヴィスマラ・ミネリが、トラッククラスで予想外の優勝を果たしました。
その大会がどれほど過酷であろうと、アフリカの野営地にどれほど遅れて到着しようと、当時絶頂期にあったジャコモとジュリオは日没後に夜勤を開始した。「私たちはイタリアのファクトリーホンダのライダー、オリオリ、バレストリエリ、デ・ペトリをサポートしていたので、各ステージの終わりに彼らのバイクのメンテナンスと修理を行っていました」。