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| 概要 | |
|---|---|
| メーカー | メルセデス・ベンツ |
| モデルコード | ウニモグ 411 |
| 生産 | ダイムラー・ベンツAG |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル: OM 636 (1767 cm³) |
| 伝染 ; 感染 | 18.5～26.5kW |
ウニモグ411は、メルセデス・ベンツのウニモグシリーズの車両です。ダイムラー・ベンツ AG は、1956 年 8 月から 1974 年 10 月の間に、ガゲナウのメルセデス・ベンツ工場で 39,581 台を製造しました。[1] 411 は、「オリジナル ウニモグ」の最後のシリーズです。411 のデザインは、ウニモグ 401に基づいています。これも、ラダー フレーム上に 4 つの同じサイズの車輪を備えた商用車で、作業機、農業用トラクター、汎用作業機械として設計されています。401 と同様に、当初は 30 hp (22 kW) の乗用車エンジンを搭載していました。[2]
411には合計12種類のモデルがあり、3種類のホイールベース（1720 mm、2120 mm、2570 mm）の多数のモデルバリエーションが提供され、従来のコンバーチブルバージョン、ドライブヘッド、および前身と同様にウェストファリアによって製造されたクローズドキャブで提供される可能性がありました。クローズドキャブには2つのバージョンがあり、タイプBはウニモグ401のキャブに似ており、タイプDvFはラジエーターグリルのヘッドライトとクロームストリップを備えた1950年代と1960年代のメルセデスベンツトラックのキャブに似ていました。[1]
長い生産期間中、ユニモグ411は技術的に数回改訂されました。411シリーズは多数の変更を受けたため、411シリーズはUr-411、411a、411b、411cの4つのタイプに分類され、より明確に区別されています。[3] 411は技術的には401をベースにしていましたが、他のユニモグモデルシリーズの設計上の特徴も411に採用されており、その中には1963年から411に改良された形で使用されたバウライエ406の車軸設計も含まれています。最後のクラシックユニモグであった411には直接の後継車はありませんでしたが、1966年からはユニモグシリーズにユニモグ421が追加されました。これは技術的には411をベースにしており、同じ製品セグメントに位置付けられていました。
車両履歴
発達
ユニモグ 411 は完全に新しく開発されたものではなく、ダイムラーベンツは 411 シリーズをその前身である 401 および 402 シリーズから派生させたものでした。1950 年代、ハインリッヒ・レスラー率いるユニモグ設計部門は、40 hp (29.5 kW) のディーゼルエンジンと 80 hp (59 kW) のガソリンエンジンを搭載したユニモグ 411 の提供を検討したものの、新しい開発については様子見の姿勢をとりました。しかし、これらのアイデアは後のモデルシリーズでのみ実現されました。開発者の希望は、特にオールスチール製のキャブを備えた 411 に向けられていました。開発部門の最も重要な焦点は、ユニモグそのもののデモンストレーション、テスト、および改良にありました。[4] 411が前モデルから大きく変わった点は、エンジン出力が20%増加、ショックアブソーバーが強化され、エンジン用クロスメンバーが強化され、1959年からはマニュアルギアボックスのベアリングがローラーベアリングからプレーンベアリングに変更され、タイヤが7.5～18インチ[5]（オプション装備：10～18インチ）に拡大されたことで、これにより新しいホイールアーチが必要になった。411では、フロントホイールアーチの上部が401よりもわずかに長くなっており、ステアリングホイールを回したときにタイヤが引きずられないようになっている。[6]さらに、411のフロントエンドは再設計され、ボンネットのビーディングが広くなった。ラジエーターグリルも小さくなり、前モデルのストラットではなく、車体色に塗装された四角いグリルになった。[5]
401シリーズのコンバーチブルには、1955年6月から後の411シリーズのキャブが装備されており、ハイブリッド車もいくつかある。[3]その後、411は1956年9月にハノーバーで開催されたDLG展示会で発表された。[2]ウニモグ411はシリーズ生産の全期間を通じて多くの変更が加えられたため、ダイムラーベンツの作業文献では、重要な技術的変更を区別しやすくするために、411シリーズを4つのタイプに分類している。オリジナルタイプ「411」（1956-1961）、「411a」（1961-1963）、「411b」（1963-1965）、「411c」（1965-1974）である。[7]
ダイムラー・ベンツは、ウニモグ 411 で年間 4,000 台の販売目標を掲げました。[8]ウニモグ 411 の要件を満たすために、顧客の要望が取り入れられ、シリーズのさらなる開発に考慮されました。[9]しかし、411 は、わずか 34 hp (25 kW) の強力なディーゼルエンジンの出力を備えた小型車であり、一部の用途には出力不足であると考えられていました。ダイムラー・ベンツのアナリストは、1960 年以降、ウニモグ 411 の年間生産台数が 3,000 台を下回ると警告しました。この点に到達したのは 1964 年です。そのため、ダイムラー・ベンツは 1963 年に大型のウニモグ406を導入しました。[10]こうして、411 はウニモグ シリーズの以前の中核製品から軽量シリーズへと変貌しました。しかし、ウニモグ 411 のさらなる開発はそこで終わりませんでした。 1963年からは、ユニモグ406の車軸も改良されて411に取り付けられました。これらの車軸はより安定しており、安価で、メンテナンスも簡単です。[11] 1967年からは、411はユニモグ421と同じバンパーを受け取りました。[12]
1965年にタイプ411cが導入された後、411シリーズは大規模な開発は行われなくなり、エクストラロングホイールベースのモデルは、1969年以降、輸出市場向けのユニモグモデル範囲に追加された最後の主要なイノベーションでした。[13] 1966年3月、技術的には類似しているが外観がはるかにモダンなユニモグ421が同じセグメントで発表されました。ユニモグ411のテクノロジーと、40馬力（29.5kW）のタイプOM 621の2リッタープレチャンバーエンジンを搭載した421は、実際には406シリーズの安価な追加として設計されました。[14]しかし、1970年以降、ユニモグ421は、類似しているが古くて非力な411よりもはるかに人気があり、顧客に好まれました。[15]ユニモグ411は変更されずに製造され続けました。生産は1974年10月に39,581台が生産された後に中止された。おそらく1975年に軍の顧客向けに数台が再生産されたと思われる。[16]
分布
西ドイツ市場では、1956年に発売されたユニモグ411の基本バージョンは、コンバーチブルとして12,500ドイツマルクの値段がついた。当初はOM 636.914エンジンを搭載し、2550rpmで30 DIN hp (22 kW)を出力した。[5]ユニモグ411は一部の顧客にとって高価すぎたため、1957年から1959年にかけて「エコノミーモデル」であるU 25が提供された。U 25には独立したモデル番号411.116が与えられた。フロントガラス、サイドウィンドウ、ワイパー、ソフトトップ、その他の小さな部品がなく、座席とエンジンはユニモグ2010のもので、ポータルアクスルの変速比も変更された。これは失敗に終わり、わずか54台しか販売されなかった。[8] 1950年代末には、411モデルシリーズは米国にも輸出され、カーチス・ライト社は411.112および411.117モデルを販売したが、メルセデス・ベンツのブランド名は保持された。[17] 1965年、基本バージョンの価格は15,300ドイツマルクだった。[18]ダイムラー・ベンツAGは西ドイツでのウニモグの販売で最大の売上高を達成した。1962年、スペアパーツ事業を除くU 411の世界販売台数は54,870,000ドイツマルクに達した。[19]
フランス軍のプロトタイプ
フランス軍の要請により、ダイムラー・ベンツは1957年に411シリーズをベースにガソリンエンジンを搭載した試作車を製作した。この車両にはシャシー番号411.114 75 00939が与えられ、タイプ411.114に分類されたが、1969年にエクストラロングホイールベースモデルに再割り当てされた。試作車411.114は2120mmのロングホイールベース、ユニモグSのトランスミッションとクラッチ、7.5-18インチのタイヤを備えていた。希望され搭載された4気筒エンジンはM 121で、排気量1897cm³、出力4500rpmで65hp (48kW)、最大トルク2200rpmで128Nmであり、メルセデス180にも使用されていた。最高速度は90km/hである。下部にワイパーを備えた強化フロントガラスが特徴的である。フランス軍は、この車両をほぼ9000時間にわたってテストしたが、重心が高いため調達しないことに決めた。このプロトタイプに基づいて、ダイムラーベンツは積載量1トンの軍用車両をさらに開発した。[20]
ウェストファリアキャブ
以前の Unimog 401 および 402 と同様に、Wiedenbrück の Westfalia 社で製造された Unimog 411 にもクローズド キャブが用意されていました。Daimler-Benz は、工場でこのキャブを Unimog に装備しました。1956 年 8 月に 411 シリーズの生産が開始されると、Unimog 401 用にすでに製造されていたタイプBキャブが新しい Unimog 411 シャーシ用に改造され、外観はほとんど変更されずに引き続き製造されました。モデルは 411.520 です。このキャブは「カエルの目」というニックネームが付けられ、わずか1107台しか製造されず、モデル411.111 (ホイールベース1720 mm) と411.113 (ホイールベース2120 mm) には、1961年10月に製造中止になるまで装備されていました。ウェストファリアは、1957年にすでにユニモグ411用の新しいキャブを製造していました。モデルは411.521で、キャブタイプDvFと呼ばれています。2120 mmのホイールベースの411.117と411.120モデル専用に製造されました。DvFはタイプD、つまりワイドキャブの略です。名前が示すように、その寸法はタイプBよりも大幅に大きく、容積は30%大きく、ユニモグの荷台よりも幅が広くなっています。フロントガラスは分割されておらず、人間工学が大幅に改善されています。形状は、1950年代から1960年代のメルセデス・ベンツブランドのトラックのデザインを踏襲しており、楕円形のラジエーターグリルの外縁にヘッドライトが縁取られ、豪華なクロームトリムが施されている。コンバーチブルモデルとは異なり、フロントバンパーはより丸みを帯び、両端がより強く湾曲している。ダイムラー・ベンツは、要望に応じてDvFキャブにヒーターを装備した。DvFキャブの欠点は、エンジンの排気熱によって生じる高い熱負荷であった。その理由は、エンジンカバーが客室内に大きく突き出ており、キャブとエンジンを十分に遮断していないためである。ウニモグ411の生産は1974年に中止されたが、ウェストファリアは1978年までDvFキャブの製造を続けた。[21]
1960年代半ば、ウェストファリアはウニモグ411のコンバーチブルバージョン用にGRPハードトップもテストしました。これはファブリックトップよりも天候からの保護と側面の視界が優れていました。パンフレットが印刷され、ハードトップは公式ウニモグカタログに掲載されましたが、ほとんど販売されませんでした。ハードトップが何台生産されたかは不明です。[22]
毎年シリーズ変更
プロトタイプ411
1957
411は1957年に大幅に変更された。方向指示器は取り外され、従来の自動車方向指示器に置き換えられた。その他の外観上の革新には、ボンネット上の新しいメルセデスバッジと改良されたリアライトがあった。エンジン出力は3月から32馬力（23.5kW）に増加し、トランスミッション同期はリクエストに応じて提供可能となり、7月にはワイヤ径が18mmではなく19.5mmの新しいスプリングがリアアクスルに取り付けられ、9月からはフルミナの3本スポークステアリングホイールを備えた強化ステアリングシステムが搭載された。コンバーチブルモデルでは、1957年5月にはすでにセルロン製のサイドウィンドウがポリ塩化ビニル製のウィンドウに置き換えられた。 [23]メルセデスベンツは5月にエコノミーモデルU 25も発表した。[8]新しいウェストファリアタイプDvFキャブは9月のIAAで発表され、トレーラーブレーキシステムは10月から利用可能になった。[23]
1958
1958年3月か4月から、ユニモグ411には40リットルではなく60リットルの燃料タンクが標準装備されました。その他の変更は、ブレーキシステムの改造、プレグローと始動スイッチの複合設置、強化されたパワーテイクオフ、ウェストファリアキャブタイプDvFへのヒンジ付き窓の設置など、かなり小さなものでした。[24]
1959
1月からは、それまでオプションとしてのみ提供されていたシンクロナイズドギアボックスが標準装備となった。[24]エコノミーモデルのU 25は、1959年に後継車なしで生産中止となった。[8]
1960
1960年1月、シャシー番号体系が変更され、最初の2桁が55から95の数字を形成しなくなりました。代わりに、1960年からシャシー番号は「01」から始まりました。ボンネットのデザインが変更されました。スナップロックが取り付けられ、外側のトグルは不要になりました。さらに、ミラーはAピラーではなく、より下に取り付けられました。キャブのリアサスペンションは、1961年10月の3点式サスペンションキャブの導入に備えて、1960年3月にすでに変更されていました。[25]
411a
1961
1961年10月、ウニモグ411は、特に技術的な面でシリーズをアップグレードする包括的なモデルアップデートを受けました。オリジナルのタイプ411はタイプ411aに置き換えられました。411aは1961年10月9日に発売されました。[26]は量産され、オリジナルの411とは縦方向のメンバーがより高く（100 mmではなく120 mm）、ラダーフレームが異なっています。 [27]さらに、前後電動リフトを備えた新導入の油圧システムが提供されました。 [28 ] また、キャブには3点式サスペンションが装備され、[27]乗員の快適性が大幅に向上しました。[29]タイプ411aは、ヘッドライトがフレームではなくラジエーターグリルに固定されているため、わずかに前方に突き出ていることで識別できます。フラットベッドには、両側に3枚ではなく4枚のサイドボードがあり、キャブから30mm離れています。[26]ウェストファリアタイプBキャブを搭載した車両の生産は、1961年10月に最終的に中止されました。[25]
1962
不要になったトグル用のボンネットのくぼみは取り除かれ、すべての車両にボッシュ製の新しいウィンカーシステムが装備されました。コンバーチブルトップのリアウィンドウは拡大され、DvFキャブには2ピースのヘッドライトリングが装備されました。[30]
411b
1963–1964
3月、新型411bの登場により411aの生産は中止された。[30] 411bの最も重要な変更点は、エアハルト&ゾーネ製の旧型車軸に代わるウニモグ406の車軸設計の導入であった。[31]フロントガラスは410mmから450mmに拡大され、コンバーチブルモデルにはAピラーの後ろに三角形の窓が設けられた。後部では、フェンダーは完全に黒くなった。その他の技術的な変更には、改良された排気システム、オプションの油圧式パワーステアリングシステム、新しい2段階マスターブレーキシリンダーが含まれていた。[32]
411c
1965
411bは1965年2月まで製造され、1965年2月からタイプ411cが量産された。411bとの主な違いはエンジン出力が2馬力（1471W）増加した点である。ダイムラー・ベンツはOM 636.914エンジンの搭載を継続したが、定格回転数は2550rpmから2750rpmに増加した。さらに、シリンダーヘッド、インジェクションポンプ、スロットルボディが改造された。[33]これにより、性能が34馬力（25kW）に向上した。定格エンジン回転数で同じ走行速度を維持するために、車軸の変速比が25:7から35:9に変更された。[34]後部フードマウント、キャブ内のスピードメーター、コンプレッサー用Vベルトプーリー、リアライトも改造された。 1965年に411c型が導入され、411.118、411.119、411.120の3つのモデルと9つのモデルが存在した。[33]
1966
1966年4月から、ユニモグの標準色はユニモググリーン（DB 6286）からトラックグリーン（DB 6277）に変更されました。ユニモグ421のドロップサイドヒンジが取り付けられ、リアスプリングブラケットが鋳造されました。ウェストファリアDvFキャブを備えたモデルには、乗り込みを容易にするためにAピラーにハンドルが付けられました。[33]
1967
1967年からの最も重要な変更点は、縦方向のビーディングで識別できるウニモグ421バンパーの導入でした。さらに、コンバーチブルモデルには前車軸の回転ベアリングとドアハンドルガードが取り付けられました。[12]
1968
フレームには新しい取り付けプレートブラケットと溶接されたフロントビームとリアビームが取り付けられました。サーモスタットは改造され、DvFキャブには新しい外部ミラーが取り付けられました。[35]
1969
最後の大きな革新は1969年に起こり、輸出用に2570mmの超ロングホイールベースが411.114モデルで導入されました。モデル411.114は主にポルトガル軍に供給され、アンゴラ内戦でこの車両が使用されました。[36]フルミナルステアリングはZF Gemmer 7340型ステアリングに交換されました。さらに、燃料ラインはプラスチック製でした。[35]
1970
1970年にはダッシュボードの穴の配置が変更され、燃料計とグローモニターが標準装備となった。[35]
1971–1974
1971年には丸い方向指示器が四角い方向指示器に置き換えられ、フロントガラスウォッシャーシステムが導入され、フロントガラスのフレームが黒く塗装された。1972年には全車両に新しい2本スポークのステアリングホイールが装備され、コンバーチブルモデルにはより現代的な外部ミラーが装備された。1973年と1974年にはそれ以上の変更はなかった。[37]
モデル
ユニモグ 411 には多くのモデルバリエーションが用意されていた。モデル名はユニモグの車両タイプと装備の特徴を表しているが、モデルタイプの表示は限定的である。ユニモグ 411 では、モデル名は車両タイプ、DIN hp でのエンジン出力、および装備の特徴を示すプレフィックスを決定する 1 つ、2 つ、または 3 つの接尾辞から構成されている。A U 34 L は、 34 hp (25 kW) のエンジン出力とロングホイールベースの標準装備のユニモグを表す。以下の接尾辞と接頭辞が存在した。生産期間全体で使用されなかった場合は、その旨が示されている: [38]
- U: ウニモグ ベーシックバージョン
- A: トレーラーブレーキシステムなし
- B: トレーラーブレーキシステム付き（1961年頃まで）
- C: 空気圧パワーリフト付き（1961年頃まで）
- D: トレーラーブレーキシステム付き（1961年頃～）
- F: ウェストファリアキャブタイプ DvF
- H: 油圧パワーリフト付き（1961年頃～）
- L: ロングホイールベース2120mm
- S: トラクターユニット
以下のエンジン出力が提供されました:
- 25 PS (18.5 kW)
- 30 PS (22 kW)
- 32 PS (23.5 kW)
- 34 PS (25 kW)
- 36 PS (26.5 kW)
プロトタイプ
タイプ概要
合計39,581台のユニモグ411が製造され、12の異なるモデルに350のサブセットがありました。11,604台はDvFキャブ、1107台はBキャブ、26,870台のユニモグ411はコンバーチブルでした。[13]製造されたすべてのユニモグ411のうち約57.2%は2120 mmのロングホイールベースを持ち、2.9%は2570 mmのエクストラロングホイールベースを持っていました。[3]製造されたユニモグ411のモデルは次のとおりです。
基本価格
411 シリーズにはさまざまなバージョンが製造されました。次の表は、西ドイツ市場向けの基本価格 (定価) を示しています。
技術的な説明
運転席
ウニモグ 411 には、ファブリックトップ (「コンバーチブル」) とクローズドキャブが用意されており、クローズドキャブはウェストファリア社から供給された。コンバーチブル版を含むすべてのキャブは、オリジナルの 411 モデルではリジッド 4 点式サスペンションを備え、411a モデル以降 (1961 年 10 月) では 3 点式サスペンションが採用された。コンバーチブルとクローズドキャブの両方に 2 つの座席がある。オリジナルのタイプでは、運転席とフラットベッドが 1 つの構造ユニットを形成していたが、411a 以降では 2 つの部分が別々になっている。[42]
モーター
ウニモグ 411は、直列4気筒のプレチャンバー式自然吸気ディーゼルエンジンOM 636.914を搭載している。このエンジンは排気量1767cm³、サイドカムシャフト、オーバーヘッドバルブを備えている。水冷エンジンは車体前部中央に搭載され、わずかに後方に傾けられている。始動は電動スターターで行う。出力は当初30馬力(22kW)/2550rpmであったが、生産期間中に徐々に32馬力(23.5kW)、最終的には34馬力(25kW)にまで増加した。[43]エコノミーモデルのU 25には25馬力(18.5kW)/2350rpmのエンジンが搭載されたが、販売台数は少なかった。[8]一部の輸出モデルには36馬力(26.5kW)のエンジンも提供された。
フレーム
ユニモグ 411 のラダー フレームは、ウェブの高さが 100 mm (オリジナル タイプ 411) または 120 mm (411a、b、c) の折り畳まれた (後に巻かれた) U プロファイルで作られたフラット フレームです。U プロファイルは、5 つのリベット留めされたクロス ビームで接続されています。2 つのクロス メンバーは、前後に近接して配置され、1 つのクロス メンバーはキャブのすぐ後ろにあります。後部のクロス メンバーは、さらに 2 つのクロス メンバーで U プロファイルに接続されています。クロス メンバーは中央で接続され、次のクロス メンバーまで斜めに伸びて三角形を形成します。オリジナル モデルでは、キャブとプラットフォーム ボディがフレームに 4 点で接続されているため、部品が互いにねじれることがなく、破損、亀裂、永久変形が発生しにくくなっています。411a 以降は、キャブの後部にサスペンション ポイントが 2 つあるのに対し、前部には 1 つしかないため、フレームのねじれが改善されました。[42]フレームに追加の機器を取り付けることができるように、取り付けブラケット、追加のクロスバー、プレートなどのさまざまなアクセサリがフレームに提供されました。[44]
シャーシとドライブトレイン
車輪減速ギア付きのポータルアクスルのおかげで、ユニモグは小さな車輪にもかかわらず、比較的高い最低地上高を実現しています。[45]アクスルはプッシュロッドとパナールロッドでガイドされます。スラストチューブはボールジョイントでトランスミッションに取り付けられ、アクスルのディファレンシャルギアにしっかりと接続されています。トランスミッションからアクスルにトルクを伝達するドライブシャフトは、スラストチューブ内を走行します。[46]ユニモグのアクスルは、それぞれ2つのコイルスプリング（フロント17 mmまたは18 mm、リアは最初は18 mm、次に19.5 mm）で吊り下げられています。[44]）、追加の内部スプリングと油圧式伸縮ショックアブソーバーが付いています。[47]ホイールサスペンションにより、特に長いサスペンショントラベルが可能になり、したがってアクスルアーティキュレーションが大きく、ユニモグのオフロード能力が非常に高くなります。 U 411には、標準で7.5〜18インチのタイヤが付属していました。特別装備として、10～18インチ、後に10.5～18インチのタイヤが装備可能となった。[6]
オリジナルタイプと411aには、エアハルト＆ゾーネ社製のシートメタルアクスルと呼ばれるポータルアクスルが採用されている。シートメタルアクスルは、それぞれ約1.2mのU字型のシートメタルシェル2枚で構成され、中央にデファレンシャル用のオフセットがある。2つのシートメタルシェルは互いに重ねて溶接され、バンジョーアクスルを形成している。デファレンシャルギアとドライブシャフトは内部にある。外側では、ホイールリダクションギア用の別個のハウジングがシートメタルアクスルの両側にボルトで固定されている。中央の固定ネジはホイールハブに取り付けられており、外側からよく見える。 [48] 1963年からは、タイプ411bで、ダイムラー・ベンツはウニモグ406のアクスルを改良して411にも搭載した。新しいアクスルは、デファレンシャルハウジングと、長さ約1.2mの2つの鋳造アクスルハーフから構成されている。長さ0.6mで、内側の端にハーフデフベルが形成されている。2つの車軸半分は、内部の六角ボルト（漏斗車軸）でデフハウジングに垂直に接続されている。ホイール減速ギアは外側の端にボルトで固定されている。新しい車軸の外観上の特徴はハブで、そこからホイールロックネジが突き出ていない（右の写真を参照）。この新しい車軸は、板金車軸よりも製造コストが安く、メンテナンスが容易で、耐久性も高かった。Unimog車軸の車軸比は25：7（Ur-411、411a、411b）または35：9（411c）である。[11]
ギアボックス
ダイムラー・ベンツは、入力トルク107.9 Nm (11 kp-m) 用に設計された、 F ギアボックスとしても知られるUG1/11ギアボックスをウニモグ 411 に搭載しました。クローギア、ボールベアリングシャフト、6 つの前進ギアと 2 つの後進ギアを備えています。リクエストに応じて、2 つのギアを備えた追加のクリーパー ギアボックスが利用可能でした。前進ギアは大きな上部レバーで噛み合い、後進ギアは中央の小さなレバーで噛み合い、クリーパー ギアは大きな下部レバーで噛み合います (右の写真を参照)。1957 年 3 月から、ボール、ストーン、リーフ スプリング、シンクロナイザー リングを取り付けることで、ギアボックスをカスタマイズできるようになりました。[49]同期; 1959 年からは同期が標準となり、プレーン ベアリングが装備されました。[50]同じトランスミッションは、1955年からすでにユニモグ404のシンクロバージョンに搭載されていました。トランスファーケースはフランジに直接取り付けられ、前車軸を駆動します。速度範囲は1〜55 km / hです。[51] [52]
空気圧
空気圧システムは、オリジナルの411のパワーリフトシステムの中核をなしており、ユニモグ401と同様に、フロントとリアのパワーリフトが空気圧で動かされる。空気圧システムは基本的に、エンジンで駆動するコンプレッサー、制御バルブ、後車軸の前方の上部に斜めに設置された圧縮空気タンク、キャブ内の制御ユニット、2つの空気圧シリンダーを備えたリアパワーリフトシステム、および1つの空気圧シリンダーを備えたフロントパワーリフトシステムの6つの主要コンポーネントで構成される。空気圧システムは基本的にユニモグ401から引き継がれたが、より大きなリフト力を得るために強化された。特に大きな圧縮空気タンクは多くのスペースを必要とした。[53]要求に応じて、約8バールの圧力で作動する空気圧リフトシリンダーもプラットフォームを傾けるために利用可能であった。[54]
油圧システム
油圧システムはタイプ411a以降に提供されたが、標準装備ではなかった。これは、ギアオイルポンプ、オイルタンク、2つの油圧シリンダー、および操作レバーを備えた2つの制御ユニットの6つの主要コンポーネントで構成される。油圧ポンプの最大作動圧力は150バールである。ユニモグの前部にあるオイルタンクの容量は8.5リットルである。制御ユニットはエンジンの後ろにあり、それぞれに制御レバーがある。制御レバーはステアリングホイールの下のバーに取り付けられている。ドライバーは最初のレバーで後部リンケージの油圧シリンダーを操作できる。2番目のレバーはアタッチメントを制御するために使用される。[55]
塗装
車両のほとんどは 1950 年代のテイストに合わせられ、先代と同様にウニモグ グリーンで塗装されている。ウニモグ グリーンは生産開始から 1966 年まで標準色で、全車両の約 54% がこの色だった。トラック グレーも工場出荷時に用意されており、生産期間全体を通じて維持された唯一の色だった。しかし、これまでに製造されたすべてのウニモグ 411 のうち、この色で塗装されたのはわずか 3% 程度だった。1966 年以降、トラック グリーンが標準色として使用された。この色は 1963 年からウニモグ 406 ですでに利用可能だった。これまでに製造されたすべての車両のうち、この色だったのはわずか 20% で、23% は生産期間全体を通じて提供された特別色で塗装された。特別色は多数あるため、ここでは個別にリストアップしていない。特別色を注文した最も重要な顧客は、軍に加えてドイツ連邦鉄道とドイツ連邦郵便局であった。 [56]
標準色
フレーム、タンク、車軸、スプリングは車体色ではなく、濃い黒（RAL 9005）、ホイールはカーマインレッド（RAL 3002）で塗装されていた。1958年から1960年にかけて、ダイムラー・ベンツはこれらの部品（ホイールを除く）にシャシーレッド（DB 3575）を使用した。1970年代には、メルセデス・ベンツもホイールの色をジェットブラックに変更した。[57]
アクセサリー
アクセサリは別途追加料金で入手可能でした。Busatis はDaimler-Benz と共同で Unimog 411 専用のBM 62 KW芝刈り機を開発しました。 [58] Unimog の他のモデルと同様に、PTO シャフトを介して駆動されるフロントケーブルウインチがありました。ケーブルウインチには、タイプ A とタイプ C の 2 種類があり、それぞれ約 30 kN の牽引力がありました。[A 1]ウインチ自体の牽引力はモデルによって 3000 kp または 3500 kp であるため、Vogler がここで 30 kN を意味していると強く推測します。3500 kp は約 34 kN に相当するためです。> タイプ A は「シンプル」バージョンですが、タイプ C には減速ギアとバンドブレーキが追加されているため、タイプ C のケーブルウインチは荷物の下降にも適しています。両方のケーブルウインチのケーブル長は50mで、ケーブル径は11mmまたは12mmです。ロープ速度は48〜60m/分の間で無段階に調整できます。[59]エレクトロンはUnimog 411用に圧縮空気発生器を製造しました。これは空気圧ハンマーやドリルなどの外部圧縮空気装置の駆動に使用できます。圧縮空気発生器は前部のPTOシャフトによって駆動され、最大2200dm³/分の空気を供給します。動作圧力は6barです。[60]ドンゲス・シュタールバウはダイムラー・ベンツと協力して、1955年から1957年の間にUnimog 411用のクレーントレーラーであるUnikranタイプSUを開発しました。UnikranタイプSUの吊り上げ能力は2942daN （ 3Mp ）で、フックの高さは約7〜8mです。[61]スイスのメーカーであるハラーは、ウニモグ411用のエンジンダストブレーキを製造し、これは多数の車両に後付けされた。[62]
技術データ 1957
その後の評価
ユニモグ 411a によって、ダイムラー・ベンツは初めて、ユニモグのコンセプトをトラクターからシステムトラクターへと拡張することに成功しました。 [64]オリジナルのユニモグは純粋に農業用車両として設計されましたが、ユニモグ 411 は他の分野でも需要があることが認識されました。1975 年、ゲロルド・リングナウはフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングの特別版で次のように書いています。「確かに、農業用車両としてのみ使用されていたなら、今日までに 175,000 台も製造されなかったでしょう。他の分野での活躍は早くから始まっていました。[...] ユニモグがこれほど多用途であるという事実は、機器業界の進取の気性に負うところが大きいです。業界は早くからその可能性を認識し、ダイムラー・ベンツと緊密に協力して、車両史上初の「機器運搬車」用に何百ものアタッチメントを開発しました。」[65]カール・ハインツ・フォーグラーは、ウニモグが地方自治体、建設業界、輸送部門で人気のある車両に発展したのは、411aの強化フレームやDvFモデルの大型全鋼製キャブなどの継続的な開発のおかげだと考えています。[66]
ユニモグ411のフラットラダーフレーム構造は非常に堅牢で、ねじり剛性と曲げ剛性は当時としては他に類を見ないものであったため[44] 、ユニモグ411は特に信頼性の高い車両となった。しかし、U-411のフレームは、ねじり特性に優れたユニモグ404と406のオフセットフレームに追いつくことができなくなった。[44]
文学
- カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 411: Typengeschichte und Technik。 GeraMond-Verlag、ミュンヘン、2014 年、ISBN 978-3-86245-605-5。
- ゲロルド・リングナウ:ウニモグ。デス・メンシェン・ベスト・フロイント。 Die dreißig Jahre alte Idee vom ``Universal-Motor-Gerät'' ist heute noch taufrisch / Bisher 175,000 Einheiten gebaut.掲載:フランクフルター アルゲマイネ ツァイトゥング、1975 年 3 月 5 日、p. 29.
備考
- ^ フォーグラーは、発生源の力をキロニュートン (kN) などの力の単位で表すのではなく、トルクの測定単位であるニュートンメートル (Nm) で誤って表しています。
参照
- ^ フォグラー、14ページ。
- ^ フォグラー、13ページ。
- ^ abc Vogler、12ページ。
- ^ フォーグラー、18ページ。
- ^ abcd Vogler、21ページ。
- ^ Vogler著、33ページ。
- ^ abcde Vogler、22ページ。
- ^ abcde Vogler、26ページ。
- ^ フォーグラー、87ページ。
- ^ カール・ハインツ・フォーグラー: UNIMOG 406 – Typengeschichte und Technik。ジェラモンド、ミュンヘン、2016 年、ISBN 978-3-86245-576-8、p. 12、14、16。
- ^ フォグラー、93ページ。
- ^ フォグラー、102ページ。
- ^ Vogler著、17ページ。
- ^ ユニモグ・コミュニティ ユニモグ U 421 [1966年から1989年]
- ^ Vogler、105ページのグラフィック。
- ^ フォーグラー、137ページ。
- ^ フォーグラー、64ページ。
- ^ フォグラー、103ページ。
- ^ フォーグラー、88ページ。
- ^ フォーグラー、42ページ。
- ^ フォーグラー、44～47ページ。
- ^ フォーグラー、108ページ。
- ^ フォグラー、31ページ。
- ^ フォグラー、40ページ。
- ^ フォグラー、41ページ。
- ^ フォグラー、68ページ。
- ^ フォグラー、65ページ。
- ^ abcd Vogler、66ページ。
- ^ フォーグラー、70ページ。
- ^ フォグラー、81ページ。
- ^ フォーグラー、85ページ。
- ^ フォーグラー、86ページ。
- ^ abc Vogler、101ページ。
- ^ フォーグラー、100ページ。
- ^ abc Vogler、106ページ。
- ^ フォーグラー、117ページ。
- ^ フォーグラー、107ページ。
- ^ フォーグラー、28ページ。
- ^ フォーグラー、29ページ。
- ^ フォーグラー、116ページ。
- ^ abc Vogler、67ページ。
- ^ フォグラー、82ページ。
- ^ フォーグラー、49ページ。
- ^ abcd Vogler、79ページ。
- ^ フォーグラー、23ページ。
- ^ フォーグラー、112ページ。
- ^ フォーグラー、78ページ。
- ^ フォーグラー、92ページ。
- ^ フォーグラー、39ページ。
- ^ フォーグラー、38ページ。
- ^ フォーグラー、114ページ。
- ^ フォーグラー、115ページ。
- ^ フォーグラー、77ページ。
- ^ フォーグラー、54ページ。
- ^ フォーグラー、76ページ。
- ^ フォーグラー、104ページ。
- ^ フォーグラー、55ページ。
- ^ フォーグラー、96ページ。
- ^ フォーグラー、52ページ。
- ^ フォーグラー、59ページ。
- ^ フォーグラー、58ページ。
- ^ フォーグラー、126ページ。
- ^ AGダイムラーベンツ：ウニモグ411の技術仕様。1957年。
- ^ フォーグラー、63ページ。
- ^ ゲロルド・リングナウ:ウニモグ。デス・メンシェン・ベスト・フロイント。 Die dreißig Jahre alte Idee vom ``Universal-Motor-Gerät'' ist heute noch taufrisch / Bisher 175,000 Einheiten gebaut.掲載:フランクフルター アルゲマイネ ツァイトゥング、1975 年 3 月 5 日、p. 29.
- ^ フォーグラー、72ページ。