メルセデスベンツ OM636 エンジン

メルセデスベンツ OM636 エンジン
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツAG
生産	1948年（シリーズ前生産） 1949年～1990年（シリーズ生産）
レイアウト
構成	インライン4
変位	1,697 cc (103.6 立方インチ) 1,767 cc (107.8 立方インチ)
シリンダーボア	73.5 mm (2.89 インチ) 75 mm (2.95 インチ)
ピストンストローク	100 mm (3.94 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV
圧縮比	19.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	3600
燃焼
動作原理	ディーゼル
燃料システム	予燃焼室噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	28～32kW（38～44PS、38～43馬力）
トルク出力	96–101 N·m (71–74 ポンド·フィート)
年表
前任者	OM138
後継	OM621

メルセデス・ベンツ OM636は、ダイムラー・ベンツが1948年から 1990 年まで製造していたディーゼルエンジンです。OM138 の後継機であるOM636 は、乗用車用エンジンとしても産業用エンジンとしても使用されてきました。1948年にベーリンガー ウニモグで初めて使用され、その後 1949 年にメルセデス・ベンツ W136で正式に導入されました。1950 年代を通じて、OM636 はメルセデス・ベンツ W120で広く使用されました。1958 年には、乗用車用エンジンOM621が後継となりました。しかし、OM621 の導入後も、OM636 は 1990 年まで小型トラック、ボート、コンバインなどの産業用車両向けに生産が続けられました。

略語OM はOelmotor (オイルエンジン)を意味し、あらゆる種類の軽油を燃料として使用するダイムラーベンツエンジン (ディーゼルエンジン) を表します。

ダイムラー・ベンツは第二次世界大戦中にOM636の開発を開始し、1948年までに開発を完了した。元ダイムラー・ベンツのエンジニアであるカール・ハインツ・フォーグラーによると、OM636は1948年に量産の準備が整っていた。その年に製造された量産前のユニットは、1948年のベーリンガー・ウニモグに使用された。^[1]

1949年、W136は排気量1.7リッター、出力38 PS (28 kW)のOM636とともに提供された。1952年1月から1953年8月までの短期間、W136のフェイスリフト版(シャシーコードはW191 )が販売された。OM 636の出力は2 PS増加した。1953年、 W191の後継としてW120が登場し、1954年からはOM636のアップグレード版が提供され、排気量は1.8リッター、出力はやはり40 PS (29 kW)となった。1961年にW110が導入された後、OM636はダイムラー・ベンツによる乗用車用エンジンとしては使用されなくなった。ドイツでの生産は1960年代初頭に中止されたが、スペインでは1990年まで続いた。

1969年、スペインの自動車メーカーSEATは、メルセデス・ベンツOM636ディーゼルエンジンを搭載したSEAT 1500のバージョンであるSEAT 1800 Dを発表しました。 ^[2]

OM636 は、予燃焼室噴射、8 バルブ、OHV バルブトレイン、ウェットサンプ潤滑を備えた水冷直列 4 気筒ディーゼル エンジンです。ねずみ鋳鉄製のクロスフロー シリンダー ヘッドを備えています。シリンダー ブロックの材質もねずみ鋳鉄です。3 つのベアリングで支えられたクランクシャフトと接続ロッドは鍛造です。ピストンは軽金属合金で作られています。カムシャフトはギアで駆動され、直列噴射ポンプも駆動します。カムシャフトと噴射ポンプは、エンジンの排気側に配置されています。

• メルセデスベンツのエンジン一覧

• メルセデス ベンツ 170 の 1,8-l-ディーゼルモーター文書: Kraftfahrzeugtechnik 7/1952、p.211-213

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• メルセデスベンツ ポントン テクニカルデータ: ディーゼルモデル