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| ウニモグ 405 | |
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 Unimog-405 ベースの消防車 (UGE) | |
| 概要 | |
| タイプ |
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| メーカー | ダイムラークライスラー AG (2000 ～ 2007 年) ダイムラー AG (2007 ～ 2019 年) ダイムラー トラック ホールディング AG (2019 ～現在) |
| 別名 |
2013年以降:
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| 生産 | 2000年～現在 |
| 組み立て | メルセデス・ベンツ・ヴェルク・ガゲナウ(2000–2002) メルセデス・ベンツ・ヴェルク・ヴェルト(2002–) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型トラック |
| レイアウト | フロントエンジン、フルタイム4輪駆動 |
| 関連している | ウニモグ 437.4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | OM 900 シリーズディーゼル エンジン 110 – 260 kW
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| 伝染 ; 感染 | UG 100-8 8速セミオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700～3,600 mm |
| 長さ | 4,800～6,120 mm |
| 幅 | 2,150～2,300 mm |
| 身長 | 2,830～2,940ミリメートル |
| 年表 | |
| 前任者 | ウニモグ408、418、427 |
ウニモグ405 は、ダイムラー・トラック・ホールディング AGが製造するメルセデス・ベンツのウニモグシリーズの車両です。[A 1] 1990 年代に開発され、2000 年から生産されています。当初、ダイムラークライスラーはガッゲナウでウニモグを製造していましたが、2002 年に生産がヴェルト・アム・ラインに移されました。ウニモグ 405 は、ウニモグの作業機運搬バージョンであり、以前のほとんどのウニモグの後継車です。ウニモグの典型的な特徴を多く保持していますが、トルクチューブの代わりにコントロールアームを備えた 405 の車軸とシャーシの設計コンセプトは、ウニモグの設計における「パラダイムシフト」を示しています。
ユニモグ405は、法的には7.5トントラック（C1）、40トントラック（C）、農業用トラクター（T）のいずれかに分類されます。この車は、異なる技術設計を特徴とする、オフロード用大型トラックのようなユニモグ437.4と並行して生産されています。ユニモグ405には、UGN（2000–2016）、LUG（2007–2013）、UGE（2013年以降）の3つの主要な派生型が製造されてきました。合計で22種類のユニモグ405が製造され、2つのタイプ（405.210と405.230）は、北米市場でフレイトライナー ユニモグ U 500として独占販売されています。
ウニモグ 405 のタイプとモデルファミリー
20年以上にわたる生産を通じて、Unimog 405は、さまざまな異なる派生型、モデル、タイプで構成される作業機キャリアファミリーに発展しました。合計で、Unimog 405の3つの異なる派生型が製造されました。ダイムラークライスラーは当初、 UGN派生型（Unimog Geräteträger Neu; 新型Unimog作業機キャリア）でUnimog 405を導入し、2013年にUGE派生型に引き継がれました。 2007年から2013年までは、UGN派生型と並行してLUG派生型（leichter Unimog-Geräteträger; 軽量Unimog作業機キャリア）が製造されました。[1]合計で、LUG派生型とUGN派生型のUnimog 405が13,930台製造されました。[2] UGEはまだ生産中であるため（2022年11月現在）、生産数は異なります。
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UGN変異型（2000～2016年） -
LUG バリアント (2007–2013) -
UGE 変異型 2013–)
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すべての Unimog 405 車両のモデル指定（つまり販売指定）は、 U 318のように、U で始まる3桁の数字です。唯一の例外は、 U 20として販売された Unimog のLUGバリアントです。モデル指定の最初の桁は、最大許容積載量を大まかに示しています。2 ： 7.5〜9.3 t、3： 7.5〜10.2 t、4： 12〜12.5 t、5： 15.5〜16 t。[3] 2014年にUGEバリアントが導入されて以来、2番目と3番目の桁は、 DIN-PSでのおおよそのエンジン出力の10分の1を示すために使用されています。[4]例えば、ユニモグU318は180PS（130kW）エンジンを搭載したUGE派生型で、7.5トントラックとして分類される可能性があります。これには例外が1つあり、 U300モデルは一部の市場ではU290モデルとして販売されていました。
UGEのモデル指定体系には、U 427とU 435モデルが含まれます。これらの指定は、ユニモグ405の前身であるユニモグ427のシリーズの指定としても使用され、[5] 、ユニモグ435にも使用されています。前述のユニモグ427と435は、この記事で取り上げているユニモグ405とは異なります。
ユニモグ 405 の型式指定は、フレームの長さ (したがってホイールベース)、エンジンモデル、および最大許容車軸荷重を示しています。これは、405で始まり型式番号で終わる 6 桁の数字で構成されています。たとえば、ユニモグ U 318 の型式指定 (ホイールベース 3000 mm、OM 934 LA エンジン、低積載車軸) は405.104です。以前のユニモグと比較して、405 は車軸のコンセプトが異なり、低積載モデル (U 2xx、U 3xx) と高積載モデル (U 4xx、U 5xx) で異なる設計になっています。[A 2]型式指定スキームには、異なる積載オプションごとに異なる型式指定が付属しています。たとえば、405.2xx 型式指定は、高積載の U 5xx モデルにのみ使用されます。型式の指定により、Unimog 405 の派生型を特定することもできます。
タイプ、バリエーション、モデルの概要
ウニモグのエンジニアであるアヒム・フォークトによるUGNとLUGの数値[2]
ブラバス ウニモグ U 500 ブラックエディション
2005年12月、メルセデス・ベンツはドバイモーターショーでブラバス・ウニモグU 500ブラックエディションを発表しました。ブラバス・ウニモグU 500ブラックエディションは、ブラバスによって大幅に改造されたウニモグの高級バージョンです。クロームバンパー、エキゾーストチップ、オールブラックのエクステリア、新しいボディパネル、巨大なスチール製ロールオーバープロテクションバーが特徴です。インテリアパネルはカーボンファイバー製で、室内装飾はアルカンターラ、レザー、高級クロスで作られています。窓は着色されています。インフォテインメントシステム、サウンドシステム、ステアリングホイールなど、多くの内装部品は、当時のメルセデス・ベンツSクラスであるW 220にも使用されていました。ブラバス・ウニモグU 500ブラックエディションはU 500モデルをベースにしていますが、最大許容質量はウニモグU 400の11,990 kgです。 OM 906 6気筒エンジンの205kWバージョンと、ギアボックスの自動シフトオプションを搭載しており、最高速度は120km/hです。[6] 2005年後半、メルセデスベンツは、需要があればブラバス ウニモグ U 500 ブラックエディションを量産化すると発表しました。[7] 1年後、ドイツの新聞ディ・ヴェルトは、6台のウニモグ U ブラックエディションが販売され、3台が生産中であると報じました。総生産数は10台以下と言われました。[8]
404 ベース 405.110
1950年代から1960年代にかけて、旧ダイムラー・ベンツAGは、ユニモグ404のシャシーをベースにした装甲兵員輸送車の試作車に、ユニモグU 405.110という型式の名称を使用していました。404をベースにしたユニモグ405.110は、基本的な設計原理は同じですが、現代のユニモグ405とは技術的に大きく異なるため、ユニモグ405ファミリーには含まれません。[9]
歴史
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1994年 – 2000年: 開発段階
ユニモグ 405 プロジェクトの計画は 1994 年に始まりました。ユニモグのエンジニアであるカール ハインツ フォーグラーによると、市場分析の結果、ユニモグの顧客はユニモグのより専用の作業機運搬バージョンを求めていることが分かりました。ダイムラー ベンツでは、オフロード能力は低下したものの、作業機運搬能力が向上したフォワード コントロール車両を製造することを決定しました。[10]これは、ユニモグの設計におけるパラダイム変更を示しています。[11]新しいユニモグ シリーズには、作業機の取り付けに 4 つのオプション (前部、後部、荷台、車軸間) があるはずでした。また、後に 405 となる新しい作業機運搬車ユニモグには、以前のユニモグよりもはるかに洗練されたシングルまたはデュアル サーキットの油圧システムを搭載する予定でした。最終的に、1996 年に取締役会と労使協議会は、メルセデス ベンツ ヴェルク ガッゲナウで新しいユニモグ シリーズを開発および生産することに合意しました。[10]当初の開発は1996年から2000年までの39か月間で行われた[5]。[10]元ダイムラークライスラーは、選ばれた顧客や機器メーカーと共同で製品要件文書を作成した。主なポイントは、ドライバーの快適性と機能性の向上、ワンマンオペレーション、積載量の増加、トラクター操作、道路と鉄道の連携、既存ツールとの互換性、経済性の向上などであった。ダイムラークライスラーのエンジニアは、Unimog 405の開発において、CAD、FEM、[5]などのコンピューター化された設計ツールや、ドライビングダイナミクスや道路シミュレーション[12]を使用した。 [5]以前のUnimogシリーズ、例えばUnimog 406は、主に従来の（つまり、大部分がコンピューター化されていない）エンジニアリング手法で開発された。[A 3]
2000年 – 2007年: UGNの導入
2000年3月、Unimog 405は新型Unimog作業車（UGN）として公式に発表された。[10] U 300およびU 400モデルの量産は2000年4月に開始され、U 500モデルは2001年2月に続いた。[5] 2002年、Unimog 405は2003年モデルのFreightliner Unimog U 500 [13]として北米で導入された。 [14]その年の夏、生産はガッゲナウからヴェルト・アム・ラインに移された。2002年8月26日、最初のUnimog 405（U 400）がヴェルト工場の組立ラインから出荷された。[15]ダイムラークライスラーは北米市場向けに405.210ショートホイールベースタイプと405.230ロングホイールベースタイプの2種類を設計した。ドイツのウニモグ405タイプと比較して約500個の部品が異なり、最も顕著なのは米国の排出ガス規制に準拠するように調整されたOM906エンジンである。[16] 2007年にウニモグ405は米国で生産中止となった。[17]合計で183台が製造された。[16]
2006年 – 2014年: UGNの変更と短命のLUG
2006年に欧州の自動車法規が変更され、最終的にユニモグ405が更新されました。当時の新しいユーロIV排出ガス基準に準拠するために、ユニモグ405には選択触媒還元触媒が装備されていました。ダイムラークライスラーは型式の指定を1つ増やし、たとえば405.100は405.101になりました。[18]
2006年9月、ハノーバーで開催された第61回IAAナッツファールツォイゲでウニモグU20が発表された。2007年10月23日に量産が開始され、最初のU20は2008年1月に納入された。 [19]ダイムラーは、ユーロVI排出ガス基準が発効した2014年にウニモグU20の生産を中止した。その後継モデルは、サイズが若干大きいU216とU218である。[20]
2013年～現在：UGE
2013年4月、ダイムラーAGはユニモグ405のUGE型を発表しました。UGEは技術的にはUGNに似ていますが、OM 934またはOM 936エンジンが標準装備されており、外観のスタイリングが異なります。前述のように、UGEではモデルの命名スキームが変更されました。[21]量産は2013年8月22日に開始されました。 [18] 2021年夏、ダイムラートラックホールディングスは、ユニモグ405シリーズの新しいトップモデルであるU 435とU 535を発表しました。[22]これらには、260kWの定格のOM 936ディーゼルエンジンのユーロVIe準拠バージョンが搭載されており、以前のトップモデルであるU 430とU 530と比較して40kWの出力向上となっています。出力の向上は、BMEPを2.25MPaに増加することで達成されました。高トルク出力に対応するため、ダイムラー・トラック・ホールディングスはU 435およびU 535モデル用の新しいギアボックス、UG 130を設計した。Unimog 405シリーズのもう1つの新機能は、オプションのセルフレベリング式ハイドロニューマチックサスペンションである。U 435およびU 535モデルは2022年初頭に発売された。[23]また、2022年には、より軽量なU 3xxモデルシリーズにU 327モデルが追加されました。技術的には、Unimog U 427です。Unimog U 427の車軸、寸法を備え、直列6気筒OM 936ディーゼルエンジンの200kWバージョンを搭載しています。以前は、U 2xxおよびU 3xxモデルは、110、115、130、または170kWのエンジンオプションのみで提供されていました。[24]
技術的な説明
これまでの Unimog とは異なり、Unimog 405 は、技術的な観点から見ると、機器を搭載できる専用のオフロード車両ではなく、主に 2 軸のオフロード対応機器キャリアとして設計されています。積載量もこれまでの Unimog より大幅に大きく、Unimog 405 の総許容質量は最大 16,500 kg です。これは主に、Unimog 405 のフレームと車軸の設計によって実現されています。
シャーシ
ユニモグ 405 には、E 500 TM HSLA 鋼で作られた従来型のフラット ラダー フレームが採用されています。これはFEM技術を使用して設計されました。[25]従来の大型トラックと同様に、フレームにはボルトで固定された閉じたクロス プロファイルが採用されており、高いねじり剛性を実現しています。[26]これにより、以前のユニモグの曲がったフレームよりも多くの積載が可能になります。ダイムラークライスラーは、さまざまな長さとホイールベースのオプションでフレームを設計しました。[27]車軸は、油圧ショックアブソーバーを備えたコイルスプリングポータル アクスルで、専用の横方向および縦方向のコントロール アームと、一体型のロール スタビライザーを備えた縦方向のコントロール アームのペアを備えています。これは、トルク チューブが縦方向のコントロール アームとして使用されていた以前のユニモグとは異なります。[28]この設計により、ユニモグ 405 のオンロードでのハンドリングが大幅に向上しました。[25]
ダイムラークライスラーは、ユニモグ 405 用に、2 つの異なる車軸荷重容量を持つ合計 6 つの異なる車軸を設計しました。U 2xx および U 3xx モデル用の AU4 および HU4 フロントおよびリア車軸、[A 2]、 U 4xx および U 500 モデル用の AU5 および HU5 フロントおよびリア車軸、[29]、U 527 / U 530 / U 535 用の AU6 および HU6 フロントおよびリア車軸です。最後の 4 つの車軸により、フレームがわずかに高くなります (30 mm)。[30]トレッド幅は 1734 mm / 1768 mm で、道路・鉄道での使用には十分に狭いです。[28] U 4xxとU 5xxモデルには、工場オプションとして2つのAU5フロントアクスル（全輪操舵を可能にするため）を装備することができ、従来のコイルスプリングサスペンションの代わりにハイドロニューマチックアクスルサスペンションも利用できます。多くのUnimog 405モデルには315/80 R 22.5タイヤが標準装備されていますが、405にはより小さいタイヤと大きいタイヤも装着できます。タイヤ空気圧制御システムは標準ではありませんが、工場オプションで利用できます。UGN U 300には油圧/空気圧複合ブレーキシステムがあり、他のすべてのモデルには空気圧ブレーキシステムが装備されています。Unimog 405はすべての車輪にディスクブレーキ、自動荷重依存ブレーキ力制御（ALB）とアンチロックブレーキ（ABS）を備えています。[ 25] [31]センター、リアアクスル、フロントアクスルのディファレンシャルはロック可能で、異なる量のトルクを車輪に送ることができます。[28]
405には、油圧パワーアシストのLS 6 Bk循環ボールステアリングシステムが搭載されています。ステアリングギアボックスの減速比（ ）は、ステアリング角度に依存し、高速時のハンドリングと狭い場所での操縦性を向上させます。[31]デフォルト設定では、Unimog 405は左ハンドル車です。ドライバーが手首を軽く動かすだけで左ハンドルから右ハンドル（またはその逆）に切り替えることができる両ハンドルバージョンは、工場オプションとして利用できます。[31]両ハンドルバージョンでは、ステアリングコラム、ゲージクラスター、ペダル全体をドライバーが特別なツールなしで動かすことができます。[32]
タクシー
Unimog 405 には、フォワード コントロール キャブ (LUG バリアント) とショート ボンネット キャブ (UGN および UGE バリアント) の 2 種類のキャブが用意されています。どちらのキャブも 1 列の座席を備えており、クルー キャブは工場から入手できません。
UGNとUGE
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UGNおよびUGE型のキャブはドルニエコンサルティング社が開発した。これにより405はエンジンがキャブの真下に搭載されたショートボンネットトラックとなった。ボンネットはショートボンネットトラックとしては珍しく短く急勾配で、キャブにはやや湾曲しているもののほぼ垂直なかなり大きなフロントガラスが取り付けられている。この設計により前方視界が良好になるだけでなく[33]、運転者が前車軸の後ろに座れるため360°の視界が良好となる。[34]ボンネットの急勾配はエンジンラジエーターがボンネットの下ではなく前輪の後ろに搭載されているため可能となっている。[35]
キャブは繊維強化ポリマー（FRP）で作られており、これによりキャブは軽量で、剛性が高く、鋼鉄製では不可能な、従来とは異なる形状のボディパーツを装着できる。使用されているポリマーは炭素系で、繊維は従来のガラス繊維である。キャブは合計でわずか10種類のボディパーツ（合計14個）で構成されており、これらはヴェルトのUnimog工場で接着されている。メンテナンスのためにキャブは傾けることができる。[34]作業員の視界を良くする「伸縮式」[A 4]助手席側ドアは工場オプションとして用意されている。[36]それ以外はほぼ同じUGNキャブとUGEキャブの主な違いは、フロントガラスワイパーのデザインである。UGNではフロントガラスワイパーはフロントガラスの下に取り付けられているが、UGE型ではフロントガラスの上に取り付けられている。[4]
ラグ
ウニモグ 405.050（左）は、メルセデスベンツ アクセロ トラック（右）と同じキャビンを備えています。
ダイムラーは、ユニモグ 405 の派生型であるユニモグ U 20 タイプ 405.050 LUG で、初のフォワードコントロール ユニモグを導入しました。[A 5]キャブはメルセデスベンツ アクセロ トラックと共用です。[37] [38]他の 405 と比較すると、U 20 のキャブは 110 mm 短く、より前方に設置されています。そのため、U 20 のフロント オーバーハングは約 200 mm 長く、運転席は約 600 mm 前方に設置されています。[27]従来のキャブとは異なり、U 20 のキャブはスチール製です。ブラジルで製造され、組み立てのためにヴェルトに出荷されました。[39]
ギアボックスとドライブトレイン
パワートレインの原理
ユニモグ 405 は、2 つの機械式トルク経路を備えたパワートレイン原理を採用しています。3 つ目の油圧式トルクテイクオフは、工場オプションとして用意されています。機械式トルク経路は、2 つのギアボックス (1 つはフロント、もう 1 つはセンターギアボックス) で設計されており、エンジンはこれらのギアボックスの間に取り付けられています。フロントギアボックスに送られたトルクは、フロントの機器 (フロント PTO を使用) にのみ送信できますが、センターギアボックスに送られたトルクは、3 つの異なる経路に送ることができます。たとえば、油圧システムに電力を供給するための直接エンジン動力取り出し、クレーン/掘削機の機器や消防隊の遠心ポンプなどの低速または高速の機器、および車輪に送ることができます。[40]切り替え可能な全輪駆動を備えた以前のユニモグとは異なり、ユニモグ 405 は常時全輪駆動を備えています。[12]
UG 100/8 ギアボックス
U 535とU 435を除くすべてのUnimog 405モデルには、ヘリカルカットギアと電子制御の空気圧シフトを備えたシンクロメッシュUG 100/8ギアボックスがあり、手動でギアを選択できます。このギアボックスはモジュール設計で、さまざまな工場オプションが可能です。基本構成では、ギアボックスには4つのギアと2つの範囲があります。別のリバースギアユニットがUG 100/8ギアボックスにフランジマウントされています。この設計により、前進8段と後進8段のギアが得られます。リバースギアユニットは後進範囲で異なるギア比を持ち、最後の2つのギアはデフォルトで電子的にロックされており、後進速度が30 km/hを超えないようにします。 [40]軌道鉄道Unimogでは、すべての後進ギアが使用可能です。
デフォルトでは、UG 100/8 のギアボックスにはシングルディスク乾式クラッチ（クラッチペダルで足で操作する）が組み合わされています。[41]追加の 3 レンジ ギアボックス（Unimog に専用のドライブ、作業、クロール レンジを提供する）は、工場オプションとして利用できます。これにより、ギアの数が前進 24 段、後進 24 段に拡張されます（そのうち 2 段は電子ロックされています）。追加の 3 レンジ ギアボックスでは、速度範囲は 0.1～85 km/h です。[A 6]最高速度は電子的に制限されます。[40]
UG 130 ギアボックス
UG 130ギアボックスは、U 535およびU 435モデルの標準ギアボックスです。設計的にはUG 100ギアボックスと似ていますが、約1300 N·mのより高い入力トルクを受け入れることができます。[23]
油圧式トルクコンバーターと乾式シングルディスククラッチ
道路・鉄道用途では、Unimog 405には乾式単板クラッチとハイドロダイナミックトルクコンバーターの組み合わせが採用されている。[A 7]エンジンからのトルクはハイドロダイナミックトルクコンバーターに送られ、ここで2倍のトルク増幅が行われ、その後、トルクは乾式単板クラッチを介してギアボックスに送られる。この設計により、乾式単板クラッチを摩耗させることなく、非常に高い牽引ヒッチ負荷（例：荷物を積んだトラック）で発進することができる。一定の速度に達すると、ハイドロダイナミックトルクコンバーターのロックアップクラッチが作動し、乾式単板クラッチのみがトルクをギアボックスに伝達するために使用される。このシステムを搭載したUnimogはクラッチが自動作動するため、クラッチペダルがなく、ギアシフトは手動のままである。[41]ギアボックスの自動化バージョンは、工場オプションとして利用できる。
油圧駆動
油圧駆動装置は工場オプションとして用意されています。これは UG 100/8 ギアボックスにフランジマウントされており、エンジン (およびフロント PTO) 速度とは完全に独立しています。その電子制御システムにより、0...25 km/h の無期限調整速度が可能で、[A 8]ハンドレバーまたはアクセルペダルで操作できます。[28]
フロントPTOギアボックス
フロントギアボックスは減速比が の単速ギアボックスで、定格PTO速度は1000/分です。トルクはドライブシャフトを介してエンジンから直接このギアボックスに送られます。フロントギアボックスを切断するために、ねじりクラッチと油圧多板クラッチが装備されています。PTO速度は540/分で電子的にロックでき、最大離陸電力は150kWです。[40]
エンジン
Unimog 405 は、メルセデスベンツ OM 900 シリーズ エンジンを搭載しています。OM 900 シリーズは、4 気筒および 6 気筒のディーゼル エンジンで構成されており、いくつかの異なるバージョンが製造されています。Unimog 405 では、OM 904、OM 906、OM 934、および OM 936 が使用されています。
OM 904 および OM 906
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OM 904 4気筒エンジンとOM 906 6気筒エンジンは、1996年に発表された最初のOM 900シリーズエンジンでした。シリンダーボアは102 mm、ピストンストロークは130 mmで、排気量は4249 cm³ (OM 904) または6374 cm³ (OM 906) です。両エンジンモデルの設計原理は同じで、鋳鉄製の逆流シリンダーヘッドを備えた水冷直列エンジンです。[42] OM 904/906には、シリンダーごとに2つの吸気バルブと1つの排気バルブを備えた3バルブOHVバルブトレインがあります。それに加えて、エンジンにはエンジンブレーキ用のデコンプバルブと排気スロットルバルブがあります。[43]バルブは、ブロック内カムシャフト、プッシュロッド、ロッカーアームによって作動します。[44]
OM 904/906エンジンは、従来の噴射ポンプの代わりに、シリンダーごとに1つのユニット噴射ポンプを備えたユニット噴射ポンプシステムを備えています。ユニット噴射ポンプは、カムシャフト駆動のプランジャーで噴射圧力を生成します。[45]実際の燃料インジェクターは、短い燃料ラインでユニット噴射ポンプに接続されています。これは、燃料インジェクターとユニット噴射ポンプを1つのユニットインジェクターデバイスに組み合わせたフォルクスワーゲンのPumpe-Düseシステムとは異なります。ただし、メルセデスベンツのユニット噴射ポンプシステムには、ユニット噴射ポンププランジャーの作動中に自由に作動できる電子作動ソレノイドバルブもあり、1回のパワーストロークで複数回の噴射が可能です。[46]最高噴射圧力は160 MPaです。[45]高効率を実現するために、ダイムラーベンツは単一のウェイストゲートターボチャージャーと空対空インタークーラーを設置しました。[47]ターボチャージャーの排気タービンは、良好なターボ応答性を実現するために比較的小型で、固定タービンジオメトリとウェイストゲートを備えています。1300 /分で、OM906のBMEPは285kPaの高ターボブーストによって最大の2.17MPaに達します。[48]
OM 906の定格燃料消費量は、1450/分で188 g/(kW·h)、BMEPは1.6 MPaである。[49] Unimog 405が最初に導入されたとき、OM 904の110および130 kWバージョンと、OM 906の170および205 kWバージョンが用意されており、すべてEuro-IIIに準拠していた。[12]車両の生産期間中、すべてのエンジンは5 kW出力増加し（130 kWバージョンを除く）、Euro IVおよびV排出ガス基準に準拠するように更新された。排気ガスからの窒素酸化物を減らすために、Euro IVおよびVモデルには 選択触媒還元装置が装備された。 Freightliner Unimogには、EPA4排出ガス基準に準拠するために194 kWにデチューンされたOM 906エンジンが搭載されている。[50]ダイムラークライスラーはEPA7排出基準が発効する前の2007年に北米市場でユニモグの生産を中止したため、新しい排出基準に更新されませんでした。[16] OM904とOM906はどちらもディーゼル燃料または菜種油メチルエステル（RME）で作動します。[ 35]
OM 934 および OM 936
2012年、ダイムラーAGは、OM 904およびOM 906ディーゼルエンジンの後継となる、ユーロVI準拠のOM 934およびOM 936ディーゼルエンジンを発表しました。[51]ダイムラーは2013年からユニモグ405にOM 934/936を使用しています。エンジンの出力は、115、130、170（OM 934）、または200、220、[52]および260kW（OM 936）で提供されています。最大エンジンブレーキ力は178kW（OM 934）/302kW（OM 936）です。 OM 934とOM 936は、先行エンジンファミリーと同様に、110 mmのボアと135 mmのストロークの基本設計を共有しており、排気量は5132 cm³（OM 934）または7698 cm³（OM 936）です。圧縮比はε=17.6で、エンジンはターボチャージャー付きです。[52]ユニットインジェクションポンプシステムの代わりに、電子制御ソレノイドバルブと最大240 MPaの噴射圧力を備えたコモンレールインジェクションシステムを備えています。このシステムにより、1回のパワーストロークで最大5回の噴射が可能です。[53]シリンダーヘッドの設計もOM 904/906とは大きく異なります。ダイムラーは、シリンダーあたりデュアルオーバーヘッドカムシャフトと4つのバルブを備えたクロスフローシリンダーヘッドで新しいエンジンを設計しました。排気カムシャフトにはメルセデス・ベンツM 272 V6オットーエンジンの可変バルブタイミングシステムが取り付けられています。[54]可変バルブタイミングは、排気ガス温度を上げるための排気ガス処理システムに使用されています。[55]ダイムラーは、このエンジンにディーゼル微粒子フィルターと選択触媒還元装置を取り付けました。[56]
油圧システム
ユニモグ405には、動力油圧システムと作業機油圧システムの2つの油圧システムを装備できます。どちらのシステムにも2つの油圧回路があり、ユニモグ405には合計4つの独立した油圧回路があります。油圧システムの合計出力は130kWです。油圧システム内で機械的な仕事に変換されない余分なエネルギーは、油圧オイルクーラーで消散されます。油圧システムの操作にはジョイスティックが使用されます。[31]
パワー油圧システム
パワー油圧システムは、40kW 台の連続高出力[57]を必要とする作業機用に設計されています。 [32]このシステムはベッドエリアの下、縦方向のフレームメンバーの間に設置されており、必要のないときはいつでも取り外すことができます。作業機油圧システムとは異なり、パワー油圧システムはエンジンからドライブシャフトを介して常時駆動されるため、選択したギアや車速とは無関係です。パワー油圧システムには、オープン油圧回路とクローズド油圧回路があります。オープン回路では、大きな油圧オイルリザーバーを必要とする高い体積流量が維持されます。これは、掘削機やクレーン装置の油圧シリンダーなど、前述の高い体積流量を必要とする作業機に動力を供給するために使用されます。高い体積流量を必要としない作業機には、よりコンパクトなクローズド回路で動力を与えることができます。[57]
油圧システムを実装する
機器油圧システムは、ユニモグ405で使用される小型機器に動力を供給するために設計されています。機器の要件に合わせて、システム内の油圧回路に異なる数の油圧ポンプと異なる数の油圧バルブを取り付けることができます。[31]出力は比較的低く、回路あたり20kW未満です。[32]
電気・電子システム
Unimog 405 には 24 V の電気システムがあります。80 A の電流を供給する 3 相 AC 28 V オルタネーターが標準装備されています。工場オプションとして 100 A も利用できます。多くのトラックで標準装備されているように、Unimog 405 には直列回路に 2 つの 12 V 鉛蓄電池があります。電池が供給できる電気量は115 A·h です。135 A·h の電池も利用できます。機器に電力を供給するために、Unimog 405 モデルには、フロント バンパー、キャブ内、後部、およびバッテリー ボックス (キャブの後ろに設置) に 12 V または 24 V のソケットが装備されています。すべての Unimog 405 モデルには、エンジン、計器クラスター、ギアボックス、すべてのパワー テイクオフ システム、および独立した電子タコグラフ用のCAN バスシステムと電子制御ユニットがあります。アクセルペダルとシフトレバーは両方とも電子式であり、ユニットインジェクションポンプやギアボックスとは機械的な接続がありません。[58]
技術仕様
Unimog 405 は小規模生産車で、さまざまな特別な工場オプションが用意されています。次の技術仕様表には、標準の工場オプションを備えた最も一般的なモデルのみが記載されています。
ウグン
すべての技術仕様はWischhof et al. (2000)によるものです。[12]この表には標準オプションのみが含まれていることに注意してください。OM 906 LAは、リクエストに応じてU 300でも提供されました。
ラグ
アヒム・フォークトによる技術仕様[38]
うげ
- 2013年モデル
エンジン仕様はAndreescuらによる[52]、その他すべてのデータはDaimler AGによる[59]
- 2022年モデル
注記
- ^ ウニモグ405の製造元は、ウニモグ405の開発段階と生産運転を通じて3回社名を変更し、2019年にトラック事業を分離した。元々、製造元の名前はダイムラー・ベンツであった。1997年から2007年まではダイムラークライスラー、2007年から2022年まではダイムラーであった。2019年10月以降、トラック事業はダイムラー・トラック・ホールディングスと呼ばれている。ダイムラーは2022年にメルセデス・ベンツ・グループに社名を変更し、メルセデス・ベンツ・グループはそれ以来ダイムラー・トラック・ホールディングスの過半数株主となっている。この記事では、現在の製造元名を使用している。
- ^ abcd 2022年からはUnimog U 327が販売されています。これは技術的には高積載のUnimog U 427であり、AU5 / HU5アクスル、より長いフレーム、より大きなエンジンを備えています。参照：Daimler Truck Holding：Unimog U 327技術仕様
- ^ 2016 年の著書『Unimog 406 – Typengeschichte und Technik』の中で、Unimog エンジニアの Carl-Heinz Vogler は、Unimog 406 の設計で3 m² の製図台が使用されたと説明しています。フォーグラー、カール・ハインツ (2016)。Unimog 406 Typengeschichte und Technik (ドイツ語)。ミュンヘン。 p. 6.ISBN 978-3-86245-576-8. OCLC 949783030.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ Wischhof らは、このドアを芝刈り機のオペレーター向けに特別に設計されたため、芝刈りドア(ドイツ語: Mähtür) と呼んでいます。cf. Wischhof ら (2000)、p. 862
- ^ ウニモグ U 20 は、最初の量産フォワード コントロール ウニモグです。 1969 年、ダイムラー・ベンツは、ウニモグ 406キャブの代わりにメルセデス・ベンツ L 314 トラックのフォワード コントロール キャブを備えたウニモグ 416プロトタイプを発表しました。フォワードコントロール 416 は量産されませんでした。参照。 Michael Wessel: Vor 50 Jahren vorgestellt: Unimog mit Lkw-Fahrerhaus、Badisches Tageblatt、2019 年 12 月 23 日
- ^ 一部のモデルは最高速度89 km/hで提供されており、ダイムラートラックホールディングAG：ウニモグのキャリアトランスミッションを参照。
- ^ ダイムラー・トラック・ホールディング社は、このシステムを「コンバーター・クラッチ・ユニット」と呼んでいます。ダイムラー・トラック・ホールディング社：Unimog のキャリアトランスミッションを参照してください。ZF 社はこれをトルクコンバータークラッチと呼んでいます。トルクコンバータークラッチ付き TraXon を参照してください。ドイツ語の科学文献では、（Wischhof ら、p. 690 を参照）これはWandlerschaltkupplung（略して WSK）と呼ばれ、英語に大まかに翻訳すると「（流体力学的トルク）コンバーターシフトクラッチ」となります。
- ^ 新しいモデルでは、速度範囲は0〜50 km / hです。ダイムラートラックホールディング：EasyDriveを参照してください。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Unimog 405に関連するメディアがあります。
- Unimog 405 UGE メーカーの Web ページ