USS オリスカニー

北緯30度02分33秒 西経87度00分23秒 / 北緯30.04250度 西経87.00639度 / 30.04250; -87.00639

ミッドウェー環礁近くのUSSオリスカニー、 1967年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	オリスカニー
同名の人物	オリスカニーの戦い
注文済み	1942年8月7日
ビルダー	ニューヨーク海軍造船所
横たわった	1944年5月1日
発売	1945年10月13日
委託	1950年9月25日
廃止	1957年1月2日
再就役	1959年3月7日
廃止	1976年9月30日
再分類	CVA-34、1952年10月1日 CV-34、1976年6月30日
打撃を受けた	1989年7月25日
運命	2006年5月17日、人工岩礁として沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	エセックス級 航空母艦
変位	30,800ロングトン（  31,300t）
長さ	888 フィート (271 メートル)
ビーム	全長129フィート（39メートル）
下書き	30 フィート 6 インチ (9.30 メートル)
推進	蒸気タービン4基 スクリュープロペラ4個
スピード	33ノット（時速61km、時速38マイル）
範囲	20ノット（時速37km、時速23マイル）で14,100 海里（26,100km、16,200マイル）
クルー	2,600人の将校と下士官
鎧	ベルト：2.5～4インチ（64～102 mm） デッキ：1.5インチ（38 mm） 格納庫デッキ: 2.5 インチ (64 mm) 隔壁: 4インチ (102 mm)
搭載航空機	91～103機

オリスカニー(CV/CVA-34)（/ ɔːr ˈ ɪ s k ə n iː /または/ ə ˈ r ɪ s k ə n iː /）は、アメリカ海軍向けに第二次世界大戦後に完成した数少ないエセックス級 航空母艦の1隻である。この艦は独立戦争中のオリスカニーの戦いにちなんで命名された。

オリスカニーの歴史は、姉妹艦の歴史とはかなり異なります。オリスカニーは元々「長船体」のエセックス級艦として設計されましたが (一部の専門家は別のクラスであるタイコンデロガ級と見なしていました)、完成せず、第二次世界大戦後の 1946 年に建造が中断されました。最終的に、SCB-27 (「27-チャーリー」) と呼ばれる最新設計に改造され、1950 年に就役しました。この最新版は、他の 14 隻のエセックス級艦の近代化のテンプレートとなりました。オリスカニーは、完成した 最後のエセックス級艦でした。

同艦は1970年代まで主に太平洋で活動し、朝鮮戦争での従軍で2つの従軍星章、ベトナム戦争での従軍で10の従軍星章を受章した。1966年、オリスカニーでマグネシウムの照明弾が誤って点火され、第二次世界大戦以来最悪の艦上火災の一つが発生し、44名が死亡した。

オリスカニーの退役後の経歴も、姉妹艦とは大きく異なっている。1976年に退役し、1995年にスクラップとして売却されたが、何も対策が取られなかったため1997年に差し押さえられた。2004年、海軍はフロリダ沖のメキシコ湾に人工岩礁を作るために同艦を沈めることを決定した。多くの環境調査と有毒物質除去の修復を経て、同艦は2006年5月に慎重に沈められた。同艦はレクリエーションダイバーがアクセスできる深さに直立姿勢で沈んだ。2023年現在、オリスカニーは岩礁を作るために沈められた史上最大の船である。^[1]

「オリスカニー」という名前はもともとCV-18に割り当てられていましたが、1942 年に船体が据え付けられたときに、その船体はワスプに改名されました。CV -34 は、1944 年 5 月 1 日にニューヨーク海軍造船所(NYNSY) で起工され、1945 年 10 月 13 日に進水し、クラレンス キャノン夫人の支援を受けました。1946 年 8 月 22 日、船が約 85% 完成した時点で建造は中止されました。

1947 年 8 月 8 日から、オリスカニーはSCB-27近代化計画のプロトタイプとして再設計され、60% 完成するまで分解された。新世代の空母機に対応するため、飛行甲板の構造が大幅に強化された。より強力な昇降舵、より強力な水圧カタパルト、新型アレスティング ギアが搭載された。アイランド構造が再構築され、対空砲塔が撤去され、船体にブリスターが追加された。船体にブリスターを施す (膨らみを加えるとも言う) と、船体の断面積が増加し、浮力と安定性が向上する。また、燃料庫の容量も増加する。オリスカニーの場合、これは航空燃料用であった。これらの機能は、当初の設計後に上部の重量が大幅に増加した船にとって非常に重要であった。オリスカニーは1950 年 9 月 25 日にニューヨーク海軍造船所で 就役した。

オリスカニーは1950年12月6日にニューヨークを出航し、フロリダ州ジャクソンビル沖で空母資格認定作業を行った後、クリスマス休暇としてロードアイランド州ニューポートに寄港した。その後ジャクソンビル沖で活動を再開し、1951年1月11日に第1空母航空団を乗せてキューバのグアンタナモ湾で整調訓練を行った。

3月6日から4月2日までニューヨーク海軍造船所で大規模な改修が行われた後、第4空母航空団を乗せてジャクソンビル沖で訓練を行い、その後1951年5月15日にニューポートを出航し、第6艦隊と共に地中海に展開した。

イタリア、フランスの港からギリシャ、トルコの港を経てトリポリの海岸まで航行した後、オリスカニーは1951年10月4日にロードアイランド州クォンセットポイントに帰還した。 1951年11月6日にニューヨーク州グレーブセンド湾に入港し、弾薬を降ろし、イースト川橋梁をくぐってニューヨーク海軍造船所へ向かうためマストを撤去した。オーバーホールでは新しい飛行甲板、操舵システム、ブリッジの設置が行われた。作業は1952年5月15日に完了し、翌日出航し5月19日から22日にかけてバージニア州ノーフォークで弾薬を補給した。その後太平洋艦隊に合流するため出航し、グアンタナモ湾、リオデジャネイロ、ホーン岬、バルパライソ、リマを経由して7月21日に カリフォルニア州サンディエゴに到着した。

オリスカニーは第19空母航空団の空母資格取得後、1952年9月15日にサンディエゴを出航し、朝鮮半島の国連軍支援に向かった。 10月17日に横須賀に到着し、10月31日に朝鮮海岸沖で第77任務部隊に加わった。同艦の航空機は敵の補給線に対して爆撃と機銃掃射を激しく行い、沿岸部では地対空砲火による爆撃と連携した作戦を行った。11月18日、同艦のパイロットはソ連製のミグ15ジェット機2機を撃墜し、3機目も損傷させた。^[2]

攻撃は2月11日まで続き、主戦線に沿って敵の砲兵陣地、部隊陣地、補給集積所を攻撃した。日本での短い整備期間の後、オリスカニーは1953年3月1日に戦闘に復帰した。3月6日、 F4Uコルセアの汎用爆弾が外れて爆発し、3名が死亡、13名が負傷した。オリスカニーは3月29日まで戦闘を続け、香港に寄港し、4月8日に空襲を再開した。4月22日に韓国沿岸を出航し、横須賀に寄港した後、5月2日にサンディエゴに向けて出航し、5月18日に到着した。

カリフォルニア沿岸で即応訓練を行った後、オリスカニーは1953年9月14日にサンフランシスコを出港し、不安定な朝鮮休戦を監視する第7艦隊の支援を行い、10月15日に横須賀に到着した。その後、日本海、東シナ海、フィリピン海域を巡航した。硫黄島で海兵隊の上陸演習に航空支援を行った後、1954年4月22日にサンディエゴに帰還した。サンフランシスコ海軍造船所でオーバーホールが行われ、10月22日に完了すると、一連の沿岸作戦の最初の任務に就き、朝鮮戦争時代の映画『トコリの橋』の制作に参加した。このとき、オリスカニーは護衛空母 サボ・アイランドの代理を務めた。^[3]

オリスカニーは1955年4月2日に横須賀に到着し、日本、沖縄からフィリピンまで高速空母任務部隊と共に活動した。この展開は9月7日に終了し、空母は9月21日にカリフォルニア州 アラメダ海軍航空基地に到着した。

同艦は第9航空団のパイロットの資格試験をしながらカリフォルニア海岸を巡航し、その後1956年2月11日にアラメダから出航し、再び厳しい西太平洋 (WestPac) 配備に就いた。

オリスカニーは1956年8月13日にサンフランシスコに戻り、10月1日に造船所に入港してSCB-125A近代化改修プログラムを受けた。1957年1月2日に退役した。オリスカニーは新しい角度付き飛行甲板、後部甲板エッジエレベーター、拡大された前部エレベーター、密閉式ハリケーンバウを装備した。古い油圧カタパルトは強力な新型蒸気カタパルトに置き換えられた。木製の飛行甲板の板張りもアルミニウム板張りに置き換えられた。

オリスカニーは1959年3月7日にサンフランシスコ海軍造船所で再就役した。4日後、オリスカニーはサンディエゴから第14空母航空団を乗せて整調に出航した。西海岸沿いでの作戦は1960年5月14日まで続き、その後再び西太平洋に展開し、12月15日にサンディエゴに戻った。1961年3月30日にサンフランシスコ海軍造船所に入渠し、5か月間のオーバーホールを受けた。このオーバーホールには、航空母艦として初めて海軍戦術データシステム(NTDS) の導入も含まれていた。

オリスカニーは9月9日に造船所を出航し、サンディエゴ沖で航海訓練を行った後、1962年6月7日に第16空母航空団を乗せて再び極東に展開した。12月17日にサンディエゴに戻り、西海岸沖で作戦即応訓練を行った。

1963年8月1日、空母は再びサンディエゴ沖に配備され、第16空母航空団を乗せて極東海域に向かった。 1963年8月31日にスービック湾に到着し、そこから日本へ向かった。 10月31日の朝、南ベトナム沿岸に向かう途中、岩国港に停泊していた。そこで、サイゴンでクーデターが起こっているとの知らせを受け、あらゆる事態に備えて待機した。危機が収まると、空母は日本の港から活動を再開した。

オリスカニーは1964年3月10日にサンディエゴに帰還した。ピュージェットサウンド海軍造船所でオーバーホールを行った後、サンディエゴから再訓練に出航し、続いて第16空母航空団の資格取得に向かった。この期間中、オリスカニーの飛行甲板は海軍の新型空中早期警戒機であるE-2 ホークアイの試験に使用された。また、同盟国8カ国の上級将校に対するオリエンテーションも行った。

オリスカニーは1965年4月5日にサンディエゴを出航し、西太平洋に向けて出発、4月27日にスービック湾に到着した。この時までに、より多くのアメリカ海兵隊が共産主義の圧力に対抗するために南ベトナムに上陸し、ベトナム共和国軍（ARVN）部隊を支援していた。オリスカニーは南ベトナムを支援するアメリカ海軍の大規模な戦力に加わった。1965年5月10日から12月6日までの戦闘作戦で、オリスカニーと第16空母航空団は海軍部隊表彰を受け、12,000回以上の戦闘出撃を行い、敵軍に対して約10,000トン（9,100トン）の兵器を投下した。オリスカニーは11月30日にスービック湾を出航し、12月16日にサンディエゴに帰還した。

オリスカニーは1966年5月26日に再びサンディエゴを出発し極東に向かい、6月14日に日本の横須賀に到着した。6月27日には南ベトナム沖の「ディキシーステーション」に向けて出航した。7月8日にはトンキン湾の「ヤンキーステーション」に移動した。その後数か月間はスービック湾で補給のため短い休息をとった後、再び戦闘に復帰し、7,794回の戦闘出撃を行った。

1966年10月26日の朝、空母は停泊中だったが、前方格納庫の右舷側で火災が発生し、5つのデッキに燃え広がり、44人が死亡した。命を落とした人の多くは、数時間前にベトナム空襲に参加していたベテラン戦闘パイロットだった。火災の原因は、マグネシウム製の パラシュート照明弾で、空母の飛行甲板下にある第1格納庫の前方照明弾ロッカーで爆発した。^[4]その後の調査で、照明弾は設計通りに機能し、爆発は人為的ミスによるものであることが判明した。水兵が誤って照明弾に点火し、慌てて照明弾を舷外に投げ捨てる代わりに、照明弾を保管していた武器ロッカーに投げ込んだため、ロッカー内のすべての照明弾に点火し、悲惨な被害をもたらした。乗組員の中には炎の届く範囲にあった重爆弾を投下した者もいたが、他の乗組員は飛行機を危険から脱出させ、パイロットを救助し、その後3時間にわたって鎮火に努めた。医療援助は空母コンステレーションとフランクリン・D・ルーズベルトから空母に急行された。

その後、オリスカニーのジョン・H・イアロビノ大佐による調査と、インディアナ州クレインの海軍弾薬庫による分析により、照明弾1000個のうち1個は、揺すられた場合に偶発的に発火する可能性があることが判明した。この事件の結果、乗組員5人が軍法会議にかけられたが、無罪となった。この事件と他の事件の後、海軍が使用する照明弾の設計は、偶発的な発火を免れるより安全な設計に変更され、乗組員が増員されて人数が安定し、すべての活動が適切に監視されるようになった。^[5]

オリスカニーは10月28日にスービック湾へ向かい、そこで火災の犠牲者は米国への輸送のため待機していた航空機に移送された。1週間後、同空母はサンディエゴに向けて出航し、11月16日に到着した。サンフランシスコ湾海軍造船所は1967年3月23日に修理を完了し、オリスカニーは第16空母航空団を乗せて訓練を受けた。

その後、6月16日にサンフランシスコ湾沖に展開し、ベトナム沖に展開した。 7月9日にスービック湾で第9空母部隊の旗艦に指定され、7月14日に「ヤンキーステーション」作戦を開始した。7月26日には火災に見舞われた攻撃空母USS フォレスタルに医療支援を行った。

1967 年 10 月 26 日、当時少佐だった ジョン・マケインは、ベトナム戦争における 23 回目の爆撃任務のため、 A-4 スカイホークに乗ってオリスカニーから飛び立ちました。彼はその日撃墜され、1973 年 1 月まで捕虜となりました。

空母は1968年1月15日、北ベトナム上空での122日間の戦闘作戦を終えて帰国の途についた。この戦闘中、第16空母航空団はベトナム戦争中の海軍航空団の中でもおそらく最も高い損失率に見舞われ、配属された航空機の半数（戦闘による損傷29機、作戦上の原因で10機）を失い、パイロット20名が死亡、9名が捕虜となった。この高い損失率の一因は航空団の容赦ないペースであり、パイロットは9,500回以上の任務を遂行し、その中には厳重に防御されたハノイ・ハイフォン回廊への181回の空襲も含まれていた。また、特にハイフォン市内にはトラックや弾薬の安全な避難場所が存在していたことも一因であった。これは、より南方の、より厳重に防御されたチョークポイントへの補給品の流れを狙うことを意味していた。^[6] オリスカニーは1968年1月31日にアラメダ海軍航空基地に戻り、2月7日にサンフランシスコ湾海軍造船所に入港し、8か月間のオーバーホールを受け、新しい発電機、エアコン、蒸留器を設置した。また、通常の配備後の数百の定期整備に加え、昇降舵の修理とボイラーの改修も行われた。造船所での作業は秋に完了し、乗組員は冬の間、再訓練と配備前訓練を実施した。

1969年初頭、オリスカニーはベトナムへの4度目の派遣に備えて、慣熟と資格取得のための新しい航空団を編成した。以前の航空団とは対照的に、第19空母航空団（CVW-19）にはA-1 スカイレイダーは含まれず、VF-191とVF-194にF-8J クルセイダーの2個飛行隊、 VA-23、VA-192、VA-195にA-4 スカイホークの3個飛行隊、さらに通常の偵察機、給油機、早期警戒機の分遣隊が含まれていた。作業が完了すると、空母は再訓練と飛行資格取得を受け、1969年4月に極東に派遣された。^[6]

1969年4月16日から、第19空母航空団はオリスカニーに乗って6回の展開を行った（最初の4回はトンキン湾でのベトナム戦争支援で、1973年の戦争終結まで）。

オリスカニーは1969年5月にヤンキー基地に到着し、前回の展開よりもはるかに制限された環境で戦闘作戦を開始した。それ以前の1968年4月、ジョンソン大統領は北緯19度線以南での武力攻撃を制限しており、これにより北ベトナム南部3分の1への攻撃が制限されていた。北ベトナムのハイフォン発のすべての鉄道輸送が停止され、2つの内陸水路が封鎖され、事実上すべての沿岸貨物輸送が排除された6か月に及ぶ大規模な阻止活動の後、航空作戦は1968年11月1日に停止された。ジョンソン大統領が退任する中、主に大統領選挙を控えた国内政治上の配慮がこの決定に重要な役割を果たした。^[6]作戦はさらに南に重点が置かれ、巡航中の唯一のパイロットの死者は1969年7月20日、スタンレー・K・スマイリー中尉のスカイホークが小火器の攻撃を受けて墜落・爆発した時であった。第二線任務は6月30日に終了し、スービック湾で10日間任務を遂行した後、7月13日から30日まで第三線任務を遂行した。8月16日から9月12日までの第四線任務の後、オリスカニーは朝鮮半島に向けて北上し、10月初旬まで断続的に偵察護衛任務を遂行した。この間、1969年9月20日にジョン・A・ギルクリスト大佐が艦長に就任した。^[7]ベトナム沖で10月8日から31日までの第五線任務の後、同航空母艦は帰国の途につき、スービック湾経由で11月17日にアラメダに到着した。

冬の間サンフランシスコ海軍造船所でドック入りし、A-7 コルセア II機の運用に改修された後、オリスカニーは春に CVW-19 を乗せて再訓練を行った。以前の配備とは対照的に、搭載したのは 4 個戦闘飛行隊のみであり、VF-191 と VF-194 はおなじみの F8 クルセイダーを装備し、VA-153とVA-155 はA-7 を装備していた。1970 年 5 月 14 日に 5 度目のベトナム配備を開始したオリスカニーは、6 月 1 日に着陸し、6 月 14 日にヤンキー ステーションにおいて戦闘作戦を開始した。前回の配備と同様に、オリスカニーはラオス東部の北ベトナム兵站目標に対する攻撃を開始し、当初は第 7 空軍による攻撃と連携して、貯蔵エリア、掩蔽壕、通信線を標的とした。より高性能の電子機器を装備した A-7 は、ホーチミン ルートの夜間襲撃で特に有効であることが証明された。しかし、任務は依然として危険で、6月25日にはVA-155のA-7がカタパルトの失敗で失われ、6月28日にはVA-153のA-7がラオスで墜落した。後者の場合、第19航空団の指揮官ドナルド・D・アルダーン大佐が操縦する航空機は夜間攻撃中に爆発したが、おそらく高射砲による損傷を受けたためと思われる。オリスカニーは6月14日から29日、7月13日から21日、8月3日から25日、9月18日から10月13日の3回の戦線期間を指揮し、5,300回以上の出撃を行った。後者の戦線期間中、フランク・S・ハーク大尉が1970年9月11日にギルクリスト大尉の後任として新しい指揮官となった。^[8]

約1か月後、荒波の中、10月6日に夜間戦闘航空哨戒から帰還中のVF-191 F-8が飛行甲板に墜落・爆発し、ジョン・B・マーティン中尉が死亡した。11月、海軍の経費削減策の一環として、ベトナム沖の空母の数は1隻に削減されたため、オリスカニーの第4戦線期間11月7日から22日までの唯一の焦点はラオス上空の任務であった。この活動の一環として、オリスカニーは第7空軍と共にホーチミン街道沿いの特定された4地点のボトルネックに対する攻撃に参加した。11月14日、オリスカニーは別の致命的な事故に見舞われた。VFP-63のRF-8Gがカタパルトの発射失敗による材料の破損で飛行甲板から滑り落ち、最終的にジョセフ・R・クラッグ中尉が死亡した。その後、オリスカニーは異例の任務として、 11月21日早朝にソンタイ捕虜救出作戦を支援するため北ベトナム上空で14回の陽動作戦を行い、同日遅くの報復攻撃ではさらに48回の任務を遂行した。翌日、同空母は帰路につき、1970年12月10日にアラメダに到着した。

オリスカニーは1971年1月、サンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所で限定的な運用を受け、待望のSPN-41全天候型空母着艦システムへのアップグレードを受けた。再訓練は3月に何事もなく終了し、5月14日にこの空母は6度目のベトナム派遣に向けてアラメダを出航した。この1971年の派遣中、主な任務はラオスでの攻撃作戦であり、戦闘での損失はなかったものの、CVW-19は作戦上の事故で4機の航空機を失った。うち2件は致命的で、チャールズ・D・メッツラー大佐は6月21日に着陸待機パターン中に機体が反転して水しぶきを上げ、乗機のF-8が死亡、トーマス・P・フランク大佐は11月1日にカタパルト発射失敗で故障したA-7から脱出した後に溺死した。 1週間後、オリスカニーの航空機はプラウド・ディープ作戦に参加した。これは11月7日から8日にかけて行われた、3年間で最大規模の北ベトナム空軍基地への攻撃であった。これらの飛行場の戦闘機は空軍の作戦計画担当者を不安にさせ始めていた。これらの最後の任務の後、オリスカニーは8日間の整備のためシンガポールへ南下した。オリスカニーは1971年12月3日にシンガポールを出航し、太平洋を横断して12月18日にスービック湾経由でアラメダに到着した。慣例に従い、オリスカニーは1972年1月17日にサンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所に入港し、冬季限定の就役となった。1972年4月に再訓練が続き、5月に資格取得のためCVW-19に乗艦した。その間、ベトナムでの出来事により、オリスカニーは配備に向けて熱心に準備を進め、6月5日に7度目のベトナム派遣に出航した。真珠湾とグアムでの給油の後、6月21日にスービック湾に到着した。 1972年の派遣では、航行中の補給中に弾薬船USS ナイトロとの衝突、レオン・F・ハース中尉の死亡、プロペラ2個とシャフト1個の喪失など、さまざまな問題が発生し、8月から11月にかけての大半を日本の横須賀で修理に費やした。^[6]

パリでの和平交渉が行き詰まると、オリスカニーの航空機はヤンキーステーションに戻り、南ベトナムの共産主義勢力の標的への攻撃を続けた。その後、同艦はラインバッカー II 作戦の「クリスマス爆撃」作戦に参加し、1973 年 12 月 27 日から 1 月 30 日までの 6 回目の前線任務を遂行した。その後、攻撃は 1 月最初の 2 週間は 20 度線以南の敵の標的に限定され、16 日からは 17 度線以南の標的への攻撃が開始された。1973年 1 月 27 日にパリ和平協定が調印されると、オリスカニーの航空機はその日のうちに南ベトナムへの最後の攻撃を終えた。2 月初旬にキュービ ポイントで短い休息をとった後、同空母は 2 月 11 日から 22 日まで最後の前線任務を遂行し、CVW-19 は共産主義勢力の侵入に対抗する現地同盟国を支援する最後の努力としてラオスの敵の標的を爆撃した。 3月8日から14日までキュービポイントで整備を行った後、オリスカニーは帰国の途につき、3月30日にアラメダに到着した。169日間の航海を終えたオリスカニーは最長の航海日数となり、これが最後の戦闘航海となった。オリスカニーはベトナム戦争での功績により10個の従軍星章を受章した。^[6]

いつものように急速な改修および訓練サイクルを経て、オリスカニーは1973年10月18日に極東に向けて出航した。11月5日にスービック湾に到着した後、同空母はベトナム沖での過去7回の巡視とはペースを変えてインド洋での作戦準備を開始した。同空母は南下し、マラッカ海峡を通過してインド洋でハンコックと合流した。2 隻の空母はそこで訓練作戦を実施し、オリスカニーは12月22日から27日までケニアのモンバサを訪問した後、1974年1月に南シナ海に戻った。その後同空母は2月と3月にスービック湾沖で様々なタイプの訓練演習を実施し、主に第7艦隊の他の部隊と共同で昼夜飛行作戦に集中した。4月に3回の艦隊演習を行った後、同艦は5月にマニラを訪問し、その後帰国の途につき1974年6月5日にアラメダに到着した。

2か月後、同艦は8月15日にロングビーチ海軍造船所に入渠し、1975年4月9日までの延長就役期間を経た。CVW-19でのリフレッシュ作戦の後、オリスカニーは1975年9月16日に15回目の西太平洋展開に向かった。同空母はスービック湾沖で海戦およびその他の演習を実施し、1976年3月3日に母港に戻った。国防予算の削減と艦の資材状態の悪化により、オリスカニーは1976年4月15日に不活性化リストに登録された。

25年間の任務を終えたオリスカニーは1976年9月30日に退役し、ワシントン州ブレマートンで動員資産として維持するために長期保管された。レーガン政権はオリスカニーを再稼働させる提案をしたが、その劣悪な資質と航空団の能力の限界を理由に米国議会で却下された。再稼働にかかる費用は1982年度で5億2000万ドル（2023年には16億4000万ドル）と見積もられた。 ^[9]冷戦の終結とそれに続く米海軍の現役戦力の削減により、オリスカニーは時代遅れとみなされ、 1989年に海軍艦艇登録簿から除名された。船体からは再利用またはリサイクルできるすべての装備が取り外された。艦の鐘（1976年の退役時に取り外された）は現在ニューヨーク州オリスカニーに展示されており、さまざまな部品がカリフォルニア州アラメダのUSSホーネット博物館やその他の海軍艦艇博物館の支援のために回収された。

オリスカニーは朝鮮戦争での従軍功で2個の従軍星章を受章し、ベトナム戦争での従軍功で10個の従軍星章を受章した。

1990年代初頭、日本のビジネスマンのグループがオリスカニーを購入し、計画されていた「シティ・オブ・アメリカ」展示の一環として東京湾に展示したいと考えていた。 ^[10]オリスカニーを移送するための議会法案が提出されたが、資金不足のためプロジェクトは失敗した。

オリスカニーは1995年9月9日、国防再使用・マーケティング局からカリフォルニア州ヴァレーオの旧メア・アイランド海軍造船所の新興企業ペガサス・インターナショナルにスクラップとして売却された。請負業者は船をブレマートンからヴァレーオまで曳航したが、進捗がないため1997年7月30日に契約は終了した。錆びて老朽化した状態でメア・アイランドに停泊中、同船はロビン・ウィリアムズの映画「What Dreams May Come (1998)」の地獄の表現の一部として使用された。

海軍は船の所有権を取り戻し、さらに数年間、旧メア・アイランド海軍造船所に保管された。1999年、シー・ビクトリー号によってマゼラン海峡経由で15,000マイル曳航され、テキサス州ボーモントにある海事局ボーモント予備艦隊に運ばれ、処分資金が確保されるまで保管された。

海軍は2004年4月5日、この元航空母艦を人工礁として使用するためにフロリダ州に移送すると発表した。2003年9月、海軍はResolve Marine Group/ESCO Marine Joint Ventureに、この船を人工礁として沈めるために必要な環境修復作業の契約を授与した。請負業者は2004年1月にこの船をテキサス州コーパスクリスティまで曳航し、2004年12月に環境整備作業を完了した。^[要出典]

オリスカニーは、 2004 年度国防権限法(公法 108-136)の許可により、人工礁にする予定だった最初の米国軍艦でした。オリスカニーは2004 年 12 月にペンサコーラに曳航され、当初は 2005 年 6 月までにペンサコーラの南 24 マイル (39 km) の地点で制御爆薬を使って沈没する予定でした。海軍の科学者は環境保護庁(EPA)と協議して徹底的な生態学的および人体健康研究を行い、船の礁化による悪影響がないことを証明しました。EPA の承認が得られなかったため遅れが生じ、オリスカニーは2005 年のハリケーン シーズンを乗り切るために 6 月にテキサスに曳航されました。^[11] EPAと協議して開発された複雑な将来的リスク評価モデルの完成とピアレビューは、船舶のリーフ化プロジェクトとしては初めてのことであり、船全体の電気ケーブルの絶縁層に主に含まれていた固体状のポリ塩化ビフェニル推定750ポンド（340kg）に対してリスクベースのPCB廃棄承認を発行するというEPAの2006年2月の決定をサポートするために必要でした。^[要出典]

EPAの承認に基づき、パブリックコメント期間の後、船は沈没の最終準備のため2006年3月にペンサコーラに曳航された。2006年5月17日、海軍の隊員らがフロリダ州魚類野生生物保護委員会、エスカンビア郡天然資源局、米国沿岸警備隊、ペンサコーラ警察、エスカンビア郡と周辺郡のいくつかの保安官局の支援を受けて船の沈没を成し遂げた。フロリダ州パナマシティの海軍爆発物処理班が、様々な機械室の22本の海上接続パイプに戦略的に配置された約500ポンド（230kg）のC-4爆薬を爆発させた。爆発から37分後、船はメキシコ湾の水深210フィート（64m）に船尾から沈んだ。

計画通り、船は直立した状態で停止した。飛行甲板の深さは135フィート (41 m) で、その島は70フィート (21 m) まで上昇した。^{[12] 2008年の}ハリケーン・グスタフの後、船は10フィート深く移動し、飛行甲板は145フィート (44 m) になった。^[13]島の構造はレクリエーションダイバーがアクセス可能であるが、飛行甲板には追加のトレーニングと装備が必要である。^{[13]現在、この場所はオーストラリアの}グレートバリアリーフにちなんで「グレートキャリアリーフ」として広く知られている。 ^[14]

タイムズ・オブ・ロンドンは、オリスカニーの沈没船を世界のトップ10の沈没船ダイビングスポットの1つに挙げた。 ^[15] ニューヨーク・タイムズのウェブビデオ「Diving the USS Oriskany」では、沈没から2年後にオリスカニーの沈没船を探索した^{。 [16]}

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  オリスカニー号は最後に港を出て、メキシコ湾に向かい、人工岩礁となる予定だ。
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  オリスカニー号の爆発
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  沈み始める
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  オリスカニーは波の下に沈んでいきます。
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  オリスカニーの主飛行管制室、2008年7月に撮影

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

• アート・ギバーソン。『The Mighty O: USS Oriskany CVA-34』。Patriot Media Publishing、2011年。
• ザリン・グラント。『Over the Beach』。Pocket Books Publishing、1988、1989年。初版は1986年にWW Norton & Company, Inc. より出版。

ウィキメディア・コモンズには、USS オリスカニー (CV-34)に関連するメディアがあります。

• USSオリスカニー同窓会
• オリスカニー（CV-34）の海軍史
• DANFS: USS オリスカニー
• 1966年火災：運送業者の苦悩：地獄の海上、ライフ誌、1966年11月25日
• オリスカニー号沈没の直接写真、ビデオ、ストーリーは、2012年2月4日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 「USS オリスカニー CVA-34 – ベトナム時代」
• オリスカニーでのダイビング、​​ニューヨークタイムズのビデオ。
• 「彼女は倒れる」
• 「航空母艦の沈没 - 巨大構造物」
• YouTubeで USS オリスカニーの内部を観る