ブルースレポート

ブルース報告書（またはブルース計画）は、 1945年3月に発行されたグラスゴー市当局の高速道路計画委員会への第1回計画報告書^[1]に一般的に付けられた名前です。この報告書は、1950年代半ばから1970年代後半まで続いた、市内および近郊の再開発と再建の集中的なプログラムに影響を与えました。著者は、当時のグラスゴー市当局の技術者であったロバート・ブルースです。

数年後の1949年、エディンバラのスコットランド省は、これに対抗するクライドバレー地域計画1946（「CVP」）を発行した。これは、サー・パトリック・アバクロンビーとロバート・H・マシュー^[2]が率いるチームによって執筆されたもので、いくつかの重要な分野でブルース報告書と意見が異なっていた。特に、CVPはグラスゴーのオーバーフロー政策と、市外のニュータウンへの人口の多くを移転することを推奨した。ブルース報告書は、市域内での再建と移転を推奨した。これら2つの報告書の支持者と影響力の範囲の間の摩擦と議論は、その後50年間にわたって市を変革するための一連の取り組みにつながった。^{[3] [4]}

ブルース報告書の取り組みのいくつかは実行に移されたが、他のものは実行に移されなかった。報告書とその実行は、現代のグラスゴーを大きく形作った。報告書の最も顕著な影響は、報告書の提案に従って建設されたM8高速道路と、市の中心部の幹線道路網である。また、20世紀半ばの、スラム街の大規模な取り壊しと周辺の住宅計画への置き換えによって市の人口の多くを再定住させる政策も、ブルース報告書の勧告から生まれたものであり、1956年にカンバーノールドニュータウンの指定に協力するまで、グラスゴー市がオーバーフローやニュータウンに抵抗していたことを反映している。

これら 2 つの報告書の影響がなければ、現代のグラスゴーの都市、経済、政治、建築、地理、人口の状況は根本的に異なっていたでしょう。ブルース報告書自体がそのまま完全に実施されていたとしたら、今日のグラスゴーはおそらく認識できないものになっていたでしょう。

ブルース報告書の勧告の中心は、市中心部の大部分を全面的に取り壊すという一連の過激な提案でした。これには、多くの歴史的で建築的に重要なビクトリア朝およびジョージ王朝時代の建物の取り壊しが含まれます。報告書は、首尾一貫した計画都市を創り出すことを目指して、市中心部のほとんどを単一の設計に再建することを提唱しました。この計画の一部には、中心部から住宅を撤去し、新しいサービス産業を収容する商業開発地に置き換えることが含まれていました。また、ビクトリア朝の街路の格子状計画は、住宅、商業、教育などの都市機能のための個別のスペースを含む構造化された一連の「ゾーン」にほぼ完全に再編成されました。

ブルースが取り壊し対象とした建物の中には、現在グラスゴーの最も重要な建築資産とみなされているものが数多く含まれていた。その中には、グラスゴー中央駅、ケルビングローブ美術館・博物館、著名な建築家チャールズ・レニー・マッキントッシュが設計したグラスゴー美術学校、グラスゴー市庁舎、グラスゴー王立病院などがある。ブルースがこれらの急進的な提案を正当化したのは、1950年代の形式的な建築に基づいた新しい「健康的で美しい都市」の創造だった。最終的には、市中心部の再生のために、より緩やかな対策が求められた。

市中心部の提案は却下されましたが、その後の総合開発地区 (CDA) のコンセプトは、ブルース報告書に直接そのルーツをたどることができます。1950 年代、グラスゴー市は、深刻な過密と不衛生な住宅に悩まされ、完全な取り壊しと再建しか解決策がない地区を CDA に指定しました。市が指定した 20 の CDA のうち、アンダーストンとタウンヘッドの 2 つは市中心部に部分的に位置し、道路、高層住宅、コンクリートのオフィスビルを建設するためにほぼ完全に破壊されました。

タウンヘッド、カウカデンズの一部、市中心部の北東端では、ブルース提案の反映として、新しいストラスクライド大学（旧王立科学技術大学から設立）と、それを支えるセントラル・カレッジ・オブ・コマース、カレッジ・オブ・ビルディング・アンド・プリンティング（ともに1960年代初頭に建設）、グラスゴー・カレッジ・オブ・テクノロジー（ 1970年代初頭に建設）などの継続教育カレッジを中心とした教育地区への変貌が見られた。広大な集合住宅地と元々の街路網（最も顕著なのは、エリアの主要道路であるパー​​ラメンタリー・ロード）は、新しい大学キャンパスと、その間の広く開放的で緑豊かなエリアを伴う低密度住宅のためにほぼ完全に破壊された。

アンダーストンでは、物議を醸した環状道路（下記参照）や市中心部の西端の商業オフィス開発のために、コミュニティ全体が地図から消え去りました。エルムバンク ガーデンズやアンダーストン センターなどの新しい建物がその代表例です。

報告書に含まれていた提案の 1 つは、ほぼそのまま実行に移された。グラスゴーのスラム街の住宅の取り壊しである。ブルースは、計画外の開発が多数行われてスラム街になっていたグラスゴーの住宅街の多くを取り壊すことを提案した。彼は、その住民を市街地周辺の新規開発地に移転させることを提案した。この提案の主要目標は、人口密度の低い都市を作り、住民の生活の質を高めることだった。1950 年代から、グラスゴーの移転計画により、市の人口の約 30 万人^[要出典]が移転した。この再開発の一環として、市街地周辺にイースト キルブライドやカンバーノールドなどの新しい町が作られた。この計画には、キャッスルミルク、ポロック、ミルトン、ドラムチャペル、イースターハウスなど、市境の外れに新しい郊外地区を創設することも含まれていた。これらはすべて市の端にある。ブルース報告書自体は住宅提案をどのように実施すべきかを正確に指定していなかったが、市の指導者たちは最終的に、これらの目標を達成する方法のインスピレーションとして、フランス人建築家ル・コルビュジエのアイデアを参考にした。最終結果は、市境内の緑地帯に 多数の高層タワーブロック住宅団地が大量に建設されたことだった。

市の再開発における他のほとんどの側面と同様に、住宅の整地はブルースの提案した計画通りには行われなかった。ブルースはグラスゴー市民全員が市域内に再居住することを望んでいた。^[要出典]ニュータウンの建設にあたり、市の人口の相当部分がグラスゴー市の管轄外に移された。この結果、20世紀初頭から21世紀初頭にかけて市の報告人口は劇的に減少した。この期間中に地域の実際の人口は増加し、グラスゴーの都市部は現在、20世紀初頭よりもはるかに広い地域に広がっている。ブルースの根本的な目的であった人口密度の低い都市は最終的に達成された。1930年代のピーク時にはグラスゴーの都心部の人口は110万人だったが、今日ではおよそ60万人である。^{[出典が必要]}しかし、グラスゴーは依然としてスコットランド最大の都市であり、グレーター・グラスゴーの人口は180万人近く^{[出典が必要]} 、グレーター・グラスゴー都市圏全体の人口は現在230万人である。^{[出典が必要]スコットランドの全人口の44%。 [出典が必要]} 新しい住宅計画の基盤となった「社会工学」は、現代の歴史家によって大部分が失敗だったと結論付けられている。計画された郊外住宅地の多くが急速に社会問題化し、1980年代までにそれ自体がスラム街に悪化したためである。新しい住宅ブロックや多階建てのタワーの多くは、グラスゴーの厳しい気候に適さないプレハブのコンクリート建設システムを使用して安価に建設され、その結果、ひどい湿気と深刻な構造上の問題に悩まされ、人間の居住に適さなくなった。ポロック、ミルトン、イースターハウスなどの一部の住宅地は、完全に取り壊されたか、あるいは最終的に撤去されることが予定されている。

総合開発地区の一部として建設された最後の高層ビルは1978年に完成したが、住宅政策の一部が失敗し始めていることが明らかになり始めたちょうどその頃、市の社会住宅の将来の再生と改善のために、それほど厳しくない対策が採用された。最も注目すべきものの1つは、1976年から1988年の間にイーストエンドの一部で行われたグラスゴー東部地域再開発（GEAR）イニシアチブであった。 ^[5] 長屋の建物は、数十年にわたる汚染被害を除去するために外部をサンドブラストし、内部の2つの住居を壊して1つのアパートを作り、これにより屋外のトイレを取り除き、最新のセントラルヒーティングシステムを設置することができた。これはその後、市全体で繰り返され、多くの長屋が魅力的な民間住宅となった。

2005年、新たに結成されたグラスゴー住宅協会は、ゴーバルズのレッドロード、サイトヒル、ハッチソンタウン、イーストエンドのブルーヴェール/ホワイトヴェール団地など、かつての主力開発物件の多くを含む、最悪の高層ビル群の解体計画を15年かけて開始した。

ブルースの提案の範囲は住宅改革に限定されず、グラスゴーの交通インフラも改革の対象となった。ブルースは、産業基盤の衰退を背景に、都市がサービスベースの経済に移行するには、質の高い高速交通網が不可欠であると提案した。^[要出典]

ブルースは、グラスゴー内環状道路を形成するために収束する市内への幹線高速道路システムの創設を提案した。これは、市の中心部を囲む高速道路の「箱」である。提案されたネットワークには、レンフルー高速道路、モンクランド高速道路、メアリーヒル高速道路、スターリング高速道路、グラスゴーとより広範な高速道路ネットワークを結ぶ南東高速道路が含まれていた。これらの提案は、1960 年代に大規模な整地と建設の計画としてこの構想が開始されるまで実行されなかった。モンクランド高速道路とレンフルー高速道路は完成し、現在M8として知られる道路を形成した。これら 2 つの高速道路は、計画された環状道路の北側と西側を形成している。しかし、長年のコミュニティを通り抜ける高速道路 (チャリング クロスの大部分とアンダーストンの一帯がその建設で完全に破壊された) は、激しい抗議を引き起こし、内環状道路構想の残りの部分は棚上げされた。スターリング高速道路は現在のM80となり、最初のグラスゴー区間は1992年にステップスバイパスとして開通し、カンバーノールドを通る全ルートは2011年に完全に開通しました。

M74を市内中心部まで延長し、M8高速道路に接続する工事が2011年6月に完了した。 ^[6]これにより、当初の提案とはわずかに異なるルートではあるものの、ブルースが計画していた環状道路の南部が完成することになる。

ブルースの報告書は、インナー リング ロードの東側をグラスゴーのハイ ストリートのルートに沿って建設することを推奨していました。この提案も、歴史的価値や建築的価値を持つ建物を含む多くの建物の取り壊しが必要でした。この提案は地元の強い反対により棚上げされました。

ブルース報告書に直接含まれているわけではないが、モンクランド高速道路のより広範な計画には、プロバンガス工場のスターリング高速道路の終点から南に延び、イーストエンドを二分してM74に接続するサウスリンク高速道路を建設する提案が含まれていた。この提案は最終的にグラスゴーイーストエンド再生ルートに発展した。この計画では、グラスゴーのイーストエンドを通ってM74をM8に接続する道路（高速道路ではない）を提案している。この計画がうまく実施されれば、M74の延伸とともにブルースが計画した内環状道路が事実上完成することになる。

ブルース計画で提案されているメアリーヒル高速道路が、何らかの形で実施される兆しはまったくありません。ブルース計画の、4つの幹線道路が分岐する環状道路の提案は、完全に実現する可能性は低いようです。

ブルースはグラスゴーの道路網の変更を推奨するとともに、グラスゴーの鉄道の抜本的な変更も提案しました。ブルース報告書の時点では、市内には 4 つの主要鉄道駅がありました。セントラル駅とセント エノック駅はどちらも主に南行きの目的地にサービスを提供していました。クイーン ストリート駅とブキャナン ストリート駅は主に北行きの目的地にサービスを提供していました。

市内の主要路線を合理化するため、ブルースはヴィクトリア朝時代の鉄道駅 4 か所すべてを解体し、専用の駅を 2 か所新設することを提案した。ブキャナン ストリート駅とクイーン ストリート駅の代わりとして、ブキャナン ストリート駅のほぼ敷地に新しいグラスゴー ノース駅 (より広い面積を占める) を建設することが提案された。セントラル駅とセント エノック駅の代わりとして、グラスゴー セントラル駅のほぼ敷地にグラスゴー サウス駅を建設することが提案された。ブルースの計画では、クイーン ストリートの敷地に新しいバス停を建設し、郊外へのサービス提供と新しいバス停を鉄道網に接続するために、そこに「低層」鉄道駅を残すことになっていた。

これらの計画は結局実行されず、4 つの駅はすべて、ビーチングの改革によりスコットランド、イングランド、ウェールズの鉄道サービスの形が変わる 1960 年代まで残っていました。ビーチングの改革により、閉鎖されたブキャナン ストリート駅とセント イーノック駅の両駅は廃止され、市内の鉄道サービスはブルースの 2 駅計画と同様に合理化されましたが、4 つの駅の取り壊しと 2 つの新駅の建設は必要ありませんでした。ビーチングの改革により、グラスゴー中央駅から低レベルのサービスも削除されましたが、1970 年代後半に再導入されました。グラスゴー中央駅は最近、大規模で慎重かつ思いやりのある改修工事が行われ、今日まで市の建築資産の 1 つとなっています。

ブルース報告書により、最終的に 2 つの新しいバス停が誕生しました。これらは、環状道路を最大限に活用するために市の中心部の両端に配置され、南にはアンダーストンに新しいターミナル(最終的にはアンダーストン センターの一部として 1972 年にオープン) が設けられ、ウォータールー ストリートの古いターミナルに取って代わりました。一方、ダンダス ストリートのバス停は1976 年にブキャナン ストリートのバス停に置き換えられました。アンダーストンは最終的に 1993 年に閉鎖され、すべてのサービスがブキャナン ターミナルに統合されました。

• 最善の計画
• グラスゴーの物語
• スクリーンオンライン
• BBC映画「不可能を夢見る」
• 20 世紀のオーバースピル政策とグラスゴーのスラム街一掃プロジェクト: 悪夢から悪夢へ? ローレン・ペイス著、オックスフォード・ブルックス大学、2008 年