西スコットランド

Western Scottish Omnibuses Ltd は、 Scottish Bus Groupのバス運行子会社で、 1985 年 6 月にWestern SMTから設立され、1997 年に Western Buses Ltd となるまで運営されていました。この後継会社は現在Stagecoach South Scotlandの一部となっています。^{[ 1 ]}

1984 年 11 月、スコティッシュ バス グループ(SBG) は、ウェスタン SMTを含む 7 つのバス会社に対して新しい権限委譲された管理構造を導入すると発表しました。ウェスタンSMT の正式名称はウェスタン スコティッシュ Ltd. に変更されました。バス規制緩和とそれに続く SBG の民営化に備えて 4 つの新しい SBG 子会社を組み込んだこの新しい構造は、1985 年 6 月に開始され、インバークライド、レンフルーシャー、ビュート島にあるウェスタン SMT の北部の事業は、新しい会社であるクライドサイド スコティッシュに譲渡されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

これにより、キルマーノックのナーサリー・アベニューに本社を置くウェスタン・スコティッシュ社は、北はアードロッサン、東はグラスゴー、西はクライド湾、南はイングランド国境を越えたカーライルに囲まれた営業エリアで事業を展開することになった。ウェスタン・スコティッシュ社はまた、スコティッシュ・シティリンクの運行にもバスを提供しており、主にスコットランド南西部からグラスゴー、エディンバラ、ロンドン、イングランド南部への路線を運行していた。

1986 年 10 月の規制緩和後、ウェスタン社は激しい競争に苦しんだ。特にキルマーノックとエア周辺では、営業エリアの中でも人口密度の高い地域として、同社の収入の大部分を占めていた。エアのキーナン、キャリック コーチ、シャトル バス、その他さまざまな小規模事業者が出現し、支配的な事業者に挑戦し、弱体化させた。1989 年 5 月、運輸大臣ポール チャノンの命令により、グラスゴーとその周辺で各社の競争力を高めるため、クライドサイド スコティッシュはウェスタン スコティッシュと再合併し、^{グラスゴー南部}のラーグス、グリーノック、ペイズリー、ジョンストン、インチナン、ロゼイ^、ソーンリーバンクの営業所が^{買収された。 [4 ][5 ]}

 ウェスタン・スコティッシュは、1989年に210万ポンド（2025年換算で555万7000ポンド）の損失を計上し、1990年12月にSBGの8番目の子会社として売却対象となった^{[ 6 ]} 。1991年10月、ウェスタン・スコティッシュは経営陣による買収で売却され、その後すぐにクライドサイド事業とその営業所が、ルートン・アンド・ディストリクトが資金援助する経営陣買収チームのコンソーシアムに売却され、クライドサイド2000が結成された^{[ 7 ] [ 8 ]}。ラーグスとアードロッサンの営業所はその後まもなく閉鎖された。

新たに民営化されたウェスタン・スコティッシュは、ストラスクライド地方議会によるアラン島のバスサービスに関するすべての入札を落札することに成功し、ブロディックを拠点とする独立系アラン・トランスポートの将来を危うくし、地元住民や地元メディアから批判を浴びた。^{[ 9 ] [ 10 ]}しかし、アラン・トランスポートは、本拠地であるアラン島と隣接するビュート島でウェスタン・スコティッシュとのバス戦争を繰り広げることで事業を継続することができた。本拠地であるキルマーノックでは、ウェスタンは、特にアードロッサンのクライド・コースト・コーチズ社からの競争激化に直面し、クライド・コーストの伝統的なルートであるソルトコーツとラーグス間の無料サービスを提供することで対抗した。^{[ 11 ]}

1993年、ウェスタン・スコティッシュ社が入札で地域路線の1路線を落札したことを機に、ダヌーンに小規模な事業拠点が設立された。当初は2台のデニス・ダート車両が配備されていたが、2年後にさらに路線が落札され、約15台のバスを運用する車庫が開設された。

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