クライドトンネル

クライドトンネル

リントハウスのクライドトンネルの南入口
概要
正式名称	クライドトンネル
位置	グラスゴーのクライド川、リントハウス、ホワイトインチ
座標	北緯55°52′07″ 西経4°19′52″ / 北緯55.86867° 西経4.33115° / 55.86867; -4.33115
ルート	A739の一部
手術
オープン	1963年7月3日
オペレーター	グラスゴー市議会
渋滞	65,000
通行料金	無料
テクニカル
設計エンジニア	ハルクロウのアラン・ミュア・ウッド卿
長さ	762メートル（2,500フィート）（北行きと南行き）[1]
車線数​	4
トンネルの開削	17フィート6インチ（5.3メートル）[2]

クライドトンネルは、スコットランドのグラスゴーにあるクライド川の下にある道路、自転車、歩行者用の横断トンネルです。2 本の平行したトンネル管が、市の西部で 北のホワイトインチ地区と南のゴバン地区を結んでいます。

第二次世界大戦後のグラスゴーの交通インフラ改善の取り組みは、クライド川を渡る問題に見舞われた。市内中心部のジャマイカ通りの下流では、船舶の往来が激しいため、橋を建設するのは不可能だと思われていた。解決策として、川の下にトンネルを建設するという案は新しいものではなく、フィニエストンのハーバートンネルは1890年代に建設されていた。しかし、クライドトンネルのプロジェクトは自動車ブームの時代に建設される予定で、はるかに大規模なプロジェクトとなるはずだった。1948年にゴーサインが出たが、財政難のため1957年まで工事は開始されなかった。^[3]

建設は1957年に始まり、2つのトンネルを掘るために、1世紀前にテムズトンネルに使用されたマーク・イザムバード・ブルネルの設計に基づいた掘削シールドが使用されました。 ^[1]トンネルは完全な円形に掘られ、道路デッキは上部の3分の1にあります。^[4]各道路デッキの下には歩行者/自転車用トンネルと換気ダクトがあります。 16人の鉱夫が圧縮空気環境で交代制でシールドを操作し、上部の岩と川がトンネルエリアに崩落しないようにしました。その地域の地質、川の下の 柔らかいシルト層の下に硬い岩があるため、掘削自体は非常に困難を極めました。

当時は、高圧の雰囲気で一定時間作業した後に減圧する技術が完成しておらず、また、減圧に要する時間（約1時間）を理由に減圧手順を拒否する作業員が多かったため、減圧症と診断されるケースが多数あり、2人が死亡した。^[5]圧縮空気がトンネルのライニングから川に漏れ出し、噴水となって外側に流れ出た爆発の後、トンネル工事は一時中断された。

北行きの交通用に完成した最初のトンネルは、最終的にエリザベス2世によって1963年7月3日に開通し、^[6]南行きのトンネルは1964年3月に開通しました。プロジェクトの総費用は1,000万ポンドでした。（2023年現在の3億453万ポンドに相当）。 ^{[7]この時までに、港湾施設を下流の}クライド湾の深海に移転し、工学技術が向上したため、市内中心部の下流に橋、具体的にはキングストン橋と、トンネルよりずっと下流にあるアースキン橋を建設することが検討されていました。

道路トンネルはそれぞれ長さ 762 メートル (2,500 フィート) で、勾配は6% または 1:16 に近づいています。この地点の川の幅は 123 メートル (404 フィート) です。各道路トンネルは A739 道路の一部として 2 車線が通行し、最下部の道路トンネル間の非常に小さな横断通路(歩行者 1 人がやっと通れる程度) を除いて完全に独立しています。トンネルは、トンネルの両端に 1 つずつある 2 つのポータル タワーから監視および制御されており、CCTV がトンネル全体を監視しています。道路トンネルのデッキの下には歩行者と自転車用のトンネルが通っており、その下にはトンネルのサービスがあります。

両トンネルとも両方向の歩行者に開放されている。東トンネルは南行きの自転車に開放されており、西トンネルは北行きの自転車に開放されている。2008年には、トンネル内での犯罪や反社会的行為を減らすため、これらのトンネルの入口にCCTVセキュリティシステムが設置された。^[8]

トンネル建設中、トンネルの交通量は 1 日あたり 9,000 台から 13,000 台と推定されていましたが、開通初日には 22,000 台の車両がトンネルを利用しました。現在の交通量は 1 日あたり約 65,000 台と推定されています。予想外の交通量の増加によりトンネルの摩耗率が上昇し、修理や改修工事のためにトンネルが何度も閉鎖されるようになりました。このため、この地域の交通は 10 年以上にわたって混乱しており、キングストン橋でも同様の問題が発生していると考えられます。

最近の修理には、建設の初期費用と同程度の費用がかかり、2番目の近代的な耐火層の設置、および新しい排気システムと新しい照明の設置が含まれ、これにより、ゴッタルドトンネルとモンブラントンネルの火災後のヨーロッパの安全基準を満たすトンネルが実現しました。作業は2005年3月に開始され、少なくとも2006年4月まで続く予定で、トンネルの1つはオフピーク時（毎日19:00から07:00）に閉鎖されました。しかし、問題が発生したため、作業は2010年にようやく完了しました。

道路工事は、トンネルを通る際に芸術的な体験を加えることを目的とした「息を止めて」プロジェクトと同時期に行われた。歩行者用トンネルも美化プロジェクトの一環として長年の落書きが除去されたが、除去後すぐにやり直されることが多かった。

地元の子供や大人の間で人気のあるゲームは、エンジン付きの車でクライドトンネルを通り抜ける間、息を止めて通るというものである。トンネルの長さが短いため、これが可能となる。時速30マイル（50 km/h）の制限速度で走行する車は、トンネルを通過するのに57秒かかる。渋滞（特に北端のインターチェンジ）により、通行が遅くなるため、成功は妨げられる。この息止めゲームは、スコットランドの芸術家ロデリック・ブキャナンのビデオ作品「ゴブストッパー」の題材となり、2000年にベックス・フューチャーズ・アート賞を受賞した。 ^[9]

ウィキメディア・コモンズのクライド・トンネルに関連するメディア

• グラスゴー高速道路アーカイブ - クライドトンネルとアプローチ
• グラスゴー市議会ウェブサイトのクライドトンネルのページ
• 息を止めてプロジェクト