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クライド・ファストリンクは、スコットランドのグラスゴーにある高頻度バス高速輸送システムです。このシステムは、グラスゴー市内中心部とゴバンにあるクイーン・エリザベス大学病院、およびクライド・ウォーターフロントの北岸と南岸に沿ったいくつかの他の重要な開発地域との間の接続性を高め、移動時間を短縮するために設計されました。[1]
このプロジェクトの当初の構想と建設は、ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）とグラスゴー市議会が主導した。[2] [3]システムの運営は、既存のX19サービスの延長として、運輸局からステージコーチ・ウェスト・スコットランドに委託されている。 [4] マギル大学も、この路線の一部で23番と26番のサービスを運営している。[5]全長4マイル（6km）の路線は2013年9月に建設が始まり、[6] 4千万ポンドを超える投資を経て2015年に旅客サービスが開始された。
ルート
このシステムは、主要道路と並行する分離されたバス専用道路とバス専用レーン、および混合交通セクションに沿って走っています。優先信号が使用され、システム内のバスが一般交通よりも速く移動できるようにしています。[7] 現在の「ノースバンク」ルートはシティセンターを起点とし、グラスゴーの2つの主要な幹線鉄道ハブであるグラスゴークイーンストリートとグラスゴーセントラルに統合されています。ルートはその後、ブルーミーローに沿ってクライド川を西方向に進み、クライドアーク橋を渡り、ゴバンロードの分離されたインフラストラクチャを西に進み、パシフィックキーのBBCオフィスを通り過ぎます。ルートはゴバンインターチェンジに向かって進み、ゴルスピーストリートの分離されたセクションに沿ってゴバンの中心部を迂回し、ゴバンロードを経由してQEUHに向かって進みます。
この路線は、市内中心部の主要交通ハブと新しいクイーンエリザベス病院をより良く結び付け、川の両岸で急成長しているクライド回廊にサービスを提供し、ゴバンとリントハウスのサービスが行き届いていないコミュニティをより良く結び付けるために選ばれました。[4]
歴史
ファストリンク計画は、 2014年のコモンウェルスゲームズに備えてグラスゴーの公共交通機関の接続を改善する方法として、2007年に最初に提案されました。グラスゴー中央駅からグラスゴー港までを走る当初の計画の第一段階は、2006年7月にグラスゴー市議会によって計画承認されました。これは、2010年以降にライトレールが導入されるまでの暫定措置として意図されていました。 [2] [8]この計画は当初、2010年に完了し、4,200万ポンドの費用がかかると予想されていました。[3]
当初は「ノースバンク」と「サウスバンク」のルートが提案され、ノースバンクルートは市内中心部からヨーカーのフェリーロードまで走っていた。[7]しかし、グラスゴー市議会によるスコットランド政府への資金援助要請は、地域への影響が乏しいこと、グラスゴー中央駅周辺の渋滞に対処できていないこと、排出量削減に明確な影響がないことを理由に、政府の戦略的交通プロジェクトレビューの一環として却下された。[9]代わりに、政府は、グラスゴー全域にわたるより広範なライトレールネットワークと、市内中心部の接続問題を解決する新しい駅の建設を調査することを約束した。[10]
影響と批判
2014年にグラスゴーで開催されるコモンウェルスゲームズに間に合うように開通する予定だったが、ファストリンクは1年後まで旅客サービスを開始しなかった。さらに、このプロジェクトは、ベルファストのグライダーシステムに似た車外発券機能を備えた「車輪付き路面電車」タイプの車両を使用し、ピーク時には1時間あたり最大12台のバスを運行できるとされていた当初の提案から大幅に遅れていた。[1] [11] [12]
これらの機能は、2015年の開通時にはシステムにはありませんでした。現在、民間のバス会社であるマギルズとステージコーチが、最低でもユーロ6排出基準に準拠しなければならない通常の低床バスを使用して、路線沿いで乗客の獲得を競っています。ファストリンクの停留所では車外発券が行われないため、乗客は路線上の異なる運行会社間を1回の運賃で乗り換えることはできません。システムのサービスレベルは、ピーク時には12分間隔になります。[13]
2015年10月、地元報道機関は、優先信号の不具合により大幅な遅延が発生しているため、ファストリンク路線のバス運行会社が運転手に同車線の使用を避けるよう勧告したと報じた。[14] [15]運行会社のマギルズとステージコーチは、このためこの計画の運営についてグラスゴー市議会を批判し、マギルズはその後すぐに専用F1サービスのキャンセルを発表した。同社は、これは優先信号の問題ではなく、路線のサービス混雑が原因だと述べた。
このサービスの廃止は、ブキャナンバスステーションを過ぎて市内中心部をループし、南のブルーミーローに向かうファストリンクの当初の提案ルート全体を運行する事業者がいなくなったことを意味します。[16]さらに、マギルの残りの26と23のサービスは、バス優先レーンの限られた部分のみを使用します。
SPTは、この制度の評価の中で、バス優先措置の結果、ファストリンク路線の移動時間が最大20％短縮され、[16]この制度によりクイーンエリザベス大学病院での医療へのアクセスが向上したと主張している。
この路線は将来ライトレールへの転換を念頭に置いて建設され、将来的にはグラスゴーのライトレール、ヘビーメトロ、バス高速輸送システムの提案であるクライドメトロプロジェクトの一部として使用される可能性があります。予備的なルートは、グラスゴー空港からQEUHを経由して市内中心部まで走る回廊を示唆しています。 [17]
参照
参考文献
- ^ ab 「ファストリンク」。クライドウォーターフロント。2023 年6 月 4 日に取得。
- ^ ab Craig Roberton (2005). 「Clyde Fastlink... connecting Glasgow」(PDF)グラスゴー市議会。 2007年11月12日閲覧。
- ^ ab 「クライド ファストリンク」.クライドウォーターフロント。2007 年11 月 12 日に取得。
- ^ ab 「Fastlink Scheme Evaluation」（PDF）。ストラスクライド交通パートナーシップ。2021年5月4日。
- ^ ブレナン、ビクトリア州（2015年10月2日）。「バスは高速レーンを利用しない - 遅すぎるから」。ヘラルド・スコットランド。
- ^ 「項目6 - 3つのFastlinkコアルートの提供」グラスゴー市議会。2013年8月29日。 2023年8月7日閲覧。
- ^ ab 「DG/TRANS 4 - CLYDE FASTLINK - 開発者の貢献」グラスゴー市議会。p. 2。
- ^ 「Clyde Fastlink」。グラスゴー港。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月12日閲覧。
- ^ 「戦略的交通プロジェクトレビュー報告書3：介入策の創出、選別および評価、付録3、セクションE5：グラスゴー市内中心部、クライドバンク、グラスゴー空港間の新バス路線」（PDF）。スコットランド政府。2008年12月9日。 2011年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月2日閲覧。
- ^ 「YouTube: 「S3O 6798 Southern General Hospital Clyde Fastlink」、スコットランド議会のスチュワート・スティーブンソンMSPによる回答」。スコットランド議会法人。2008年5月8日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月2日閲覧。
- ^ 「Fastlinkサービスは5分ごとに運行」SPT Corporate 2013年3月16日。2015年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「大臣らがグラスゴー・ファストリンク・バス計画に4000万ポンドを承認」BBCニュース、2011年10月5日。 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「X19 - ニューサウスグラスゴー病院 - イースターハウス」。bustimes.org 。 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「バス会社、グラスゴーの「遅すぎる」4000万ポンドの高速レーンを廃止」BBCニュース。2015年10月2日。 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「バスは高速レーンを利用しない - 遅すぎるから」HeraldScotland 2015年10月2日2023年8月7日閲覧。
- ^ ab 「項目6-Fastlinkスキームの評価」（PDF）。SPT 。2021年5月21日。5ページ。 2023年8月7日閲覧。
- ^ 「市議会主導のチームがクライドメトロへの支援を継続」グラスゴー市議会2023年3月7日2023年8月7日閲覧。
外部リンク
- グラスゴー市議会のクライド・ファストリンク
- クライド ウォーターフロントのクライド ファストリンク