アデレードの交通

南オーストラリア州アデレードの都市圏では、さまざまな交通機関が利用されている。オーストラリア本土の中心部に位置しているため、東西および南北のルートのハブとなっている。道路網には、サザン・エクスプレスウェイ、サウス・イースタン・フリーウェイ、ポート・リバー・エクスプレスウェイ、ノーザン・エクスプレスウェイ、サウス・ロード・スーパーウェイなどの主要な高速道路が含まれる。また、アデレードには、 O-Bahn Busway（ガイド付きバスウェイ）を含む契約バスシステム、 6つの都市鉄道路線、およびグレネルグ・アデレード・ハインドマーシュ・トラムで構成されるアデレードメトロが管理する公共交通機関システムがある。オーストラリア統計局が実施した調査によると、アデレードは通勤に乗用車で移動する人の割合が最も高く（84%）、徒歩で通勤する人の割合が2番目に低い（2.9%）ため、南オーストラリア州政府は市民の乗客数と公共交通機関の利用を増やす取り組みの一環として、この問題に取り組んでいる。^[1]

アデレードの道路交通は歴史的に他のオーストラリアの都市に比べて比較的容易で、開発当初から明確な都市計画と広い複数車線道路が整備されていた。アデレードは「20分都市」と呼ばれており^[2] 、通勤者は都市郊外から市街地まで20分以内で移動できた。しかし、王立自動車協会は現在、これらの道路はアデレードの増加する道路交通量に対応するには不十分であると考えている^{[3] 。}

1964年、南オーストラリア州政府から「MATS」計画（アデレード大都市圏交通調査）が委託された。この計画では、アデレードの主要都市交通回廊に沿って大規模な高速道路網を構築することが検討された。この計画では、当時の州政府が高速道路建設に備えてアデレードの主要道路沿いの土地を購入するまでになった。しかし、その後の州政府は1970年代にこの計画を放棄した。この計画が政治的に拒否された結果、交通量の増加により移動時間が長くなり、サウスロードなどの主要道路の渋滞が日常的になっている。^[4]

アデレードは、北部ではポート・ウェイクフィールド・ロードとスタート・ハイウェイ、南東部ではサウス・イースタン・フリーウェイとつながっています。 ^[5]サザン・エクスプレスウェイは、アデレードの南郊外の混雑したサウス・ロードのバイパスとして機能しています。

アデレードの公共交通機関の中心は、ディーゼルと天然ガスで動くバスの大規模な車両群です。サービスの大半は市内中心部または郊外のインターチェンジで終了します。多くの道路や交差点ではバスが優先され、多くの信号機にはバス専用レーンと「B」信号（バス専用）が設けられています。

アデレードメトロバスは以下の会社によって運行されている: ^[6]

• トーレンストランジット– 東西（シティフリーを含む）、アウターノースイースト、アウターノース契約エリア
• トーレンス・コネクト– 300郊外コネクタとOバーンサービス、ライトレールを含む南北契約エリア
• サウスリンク– ヒルズ契約エリア
• バスウェイズ– アウターサウス契約エリア

Oバーンバスウェイは、世界でも数少ない誘導バスウェイの1つです。1970年代から1980年代にかけて、アデレードの北東郊外で大きな成長が見られ、アデレードは交通問題に直面しました。アデレードOバーンは、鉄道や道路網の拡張という競合案に打ち勝ち、1986年に建設されました。(競合案の1つはアデレード地下鉄交通システムを建設することでしたが、比較すると費用対効果が低かったことが判明しました。) ^[7]

オーストラリアの主要な町や都市を結ぶ州間バス路線は、アデレードとつながっています。州内および州間長距離バスの主な終点は、市内中心部のフランクリン通りとボーエン通りの角にあるアデレード中央バスターミナルです。2005年から、ターミナルは2500万ドルの全面改築工事が行われ、これは3億7500万ドルのはるかに大規模な旧バルフォーズ跡地の再開発と合わせて行われます。最終成果は、新しい多階建てのバスターミナルと、さまざまな住宅および商業ビルです。^[8]

ティンド（「ティンド」はカウルナ語で太陽を意味する）ソーラーバスは、アデレードで運行されている実験的な電気自動車である。100%太陽光発電を使用し、回生ブレーキシステムとエアコンを装備しており、最大40人まで乗車でき、^[9]うち25人が着席できる。世界初の太陽光発電のみで稼働するバスサービスとして称賛されているこのバスサービスは、アデレード市の持続可能な交通計画の一環として、アデレード市と北アデレードを結んでいる。ティンドはアデレードの無料バスサービスの一部であり、コールサイン98Aと98C（ごく最近までアデレードコネクターバスサービスとして知られていた）で運行されている。^{[10] [11]}アデレードの他の無料サービスには、コールサイン99Cと99Aで運行されているシティループ（以前は99Cのみとして知られていた）がある。 99B、ビーラインは、2007 年にグレネルグ路面電車の路線延長がようやく開通するまで運行されていたもう 1 つの無料サービスでした。

97Aと97Cは、新しいロイヤルアデレード病院が開院したときに開始された新しいサービスです。古いものと新しいものを結びます。ルートにはノーステラス、カリー、グレンフェルストリートが含まれます。^[12]同じ目的で運行されている路面電車のため、現在はサービスが廃止されています。

アデレードの郊外旅客鉄道網は、他の州間の鉄道網のような慢性的な遅延には悩まされていないが、比較的未発達である。アデレードは非電化ネットワークを持つ最後の本土の首都であり、ネットワークの再構築と電化のために2008年から2009年に10年間の20億ドルの交通プログラムが開始された。^[13]しかし、電化されたのはシーフォード線とトンズリー線のみで、2014年に完了した。^[14]何度も発表されキャンセルされた後、ゴーラー線全体の電化は2020年後半に完了する予定である。^{[15]アデレードは、}パースとシドニーを結ぶ長距離インディアン・パシフィック鉄道の中間点であるほか、メルボルン行きのオーバーランド鉄道とアリススプリングスおよびダーウィン行きのガン鉄道の終点でもある 。

1968年、アデレードではキング・ウィリアム・ストリートの下に一連の高速道路とともに高速地下鉄システムが提案されたが、都市の「アメリカ化」に対する市民の抗議により廃案となった。 ^{[16] 1968年の包括的なアデレード大都市交通調査計画の一環として、地下鉄には}ヒンドリー・ストリートを含む3つの地下急行駅が含まれ、通りと線路の間の階にショッピングセンターが設けられる予定であった。

2005年後半、州政府は州インフラ計画を発表した。^[17]これにより、アデレードに唯一残っていた路面電車が市内中心部から歴史あるビーチサイドリゾートのグレネルグまで5,600万豪ドルかけてアップグレードされた。路面電車の路線は市内中心部から鉄道駅まで（そして内陸北西部の郊外ハインドマーシュの新しい終点まで）延長された。2017年と2018年には、ノーステラスとキングウィリアムストリートの角に分岐が作られ、そこから北に伸びてトーレンズ川近くのもう1つの停留所とノーステラスの東端に至る短線ができた。現在、ボンバルディア フレキシティ クラシックライトレール車両15台とアルストム シタディ（モデル302）9台が運行されている。^[18]

新しいジャンクション、ノーステラスとキングウィリアムロードの東端に沿った支線、および4つの新しい停留所の建設は2017年7月/8月に始まり、2018年10月13日にオープンしました。^[19]

ウエストビーチ近くにあるアデレード空港は、オーストラリアで最も新しく最先端の空港ターミナルで、年間680万人以上の乗客に対応できるように設計されている。^{[要出典]新しい国際/国内デュアルターミナルは、地元で「トタン小屋」と呼ばれていた古くて老朽化したターミナルに代わるもので、ガラス製のエアロブリッジや新しい}エアバスA380に対応できる機能など、最新の機能が組み込まれている。この空港は27機の航空機を同時に処理できるように設計されており、1時間あたり3,000人の乗客を処理できる。2005年10月、マージョリー・ジャクソン・ネルソン知事、マイク・ラン首相、ジョン・ハワード首相によって式典が開かれ、正式にオープンした。^[20]新しい給油システムに問題があったため、新しい空港ターミナルは2006年2月17日まで州間国内線には使用されなかった。^[21]

パラフィールド空港はアデレードの 2 番目の空港で、主に一般航空に使用されています。CBD から 18 km 北に位置し、長年アデレードの主要空港でした。RAAF基地エディンバラはアデレード CBD から 25 km 北に位置し、軍用として使用されています。

アデレードでは、平日の通勤時間など公共交通機関での移動に費やす時間の平均は65分です。公共交通機関利用者の20.6%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は11分ですが、利用者の13.4%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は通常8kmですが、15%は片道12km以上移動しています。^[22]

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