ジョン・スティーブンソン（コーチビルダー）

ジョン・G・スティーブンソン（1809年アイルランドのアーマー州生まれ、1893年ニューヨーク州ニューロシェル生まれ）^[1]は、アメリカの車体製造者で、アメリカで初めて線路の上を走る路面電車を発明し、特許を取得しました。 ^{[2]スティーブンソンは、}ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道も設計し、同鉄道は1832年11月26日に正式に開通しました。12日後、スティーブンソンの工場で製造され、鉄道会社の社長にちなんでジョン・メイソンと名付けられた馬車が公共のサービスを開始しました。^{[3] [4]}そのため、スティーブンソンは路面電車の発明者として記憶されています。^{[5]スティーブンソンは、}アメリカ合衆国初代運輸長官アラン・スティーブンソン・ボイドの曽祖父です。

ジョン・スティーブンソンは、2歳のときに両親のジェームズとグレース・スティーブンソンとともにアイルランドからアメリカに移住しました。ニューヨーク市の公立学校に通った後、コネチカット州ミドルタウンのウェズリアン大学で教育を修了しました。19歳のとき、ブロードウェイの舞台劇の先駆者であるエイブラム・ブラウアーの弟子になりました。

スティーブンソンは1893年にニューヨーク州ニューロシェルの夏の別荘で亡くなった。^[6]

1831年5月、スティーブンソンはブロードウェイ667番地にジョン・スティーブンソン・カンパニーという自分の会社を設立し、そこでブロワーのためにオムニバスの車両を製造していたが、1832年3月に火事で店が全焼した。彼はすぐにブリーカー近くのエリザベス・ストリートの新しい場所に移り、そこでオムニバスの製造を続け、ニューヨークの路上で大成功を収めた。^[7]

しかし、その後すぐに、成功した商人で銀行家のジョン・メイソンから、ニューヨーク・ハーレム鉄道のために馬車を作るよう注文を受けた。この鉄道は、 4番街とバワリーから北のハーレム川までの路線を認可する特許をちょうど取得したばかりだった。最初の区間は、1832年11月26日にプリンス通りから14番街まで開通し、同社用に開発された4両の馬車が行進した。スティーブンソンの馬車は、同社の社長にちなんで「ジョン・メイソン」または単に「メイソン」と名付けられ、市長や他の高官らとともに先頭を走った。彼は英国の4輪客車に倣って馬車を設計したが、乗り降りしやすいように車体を車輪の上に下ろした。4頭の馬が馬車を引っ張り、3つのコンパートメントに30人までの乗客を乗せた。^[8]最終的に採用されたのはスティーブンソンの設計だった。1833年4月、彼は米国で特許を取得した。^[9]

彼の設計に対する注文は、ニューヨークや他の米国の都市だけでなく、キューバからも寄せられた。1836年、ロス・ワイナンズが8輪車両を開発した後、ビジネスはさらに急速に繁栄した。スティーブンソンは4番街と129丁目に大きな工場を建設した。当初はビジネスが繁盛し、特に鉄道車両の注文が増えていった。1837年に国を恐慌が襲ったとき、彼は順調なビジネスをしていたが、注文の現金の代わりに受け入れた債券が価値を失ったため、何年も苦境に陥った。1842年、彼のビジネスはついに失敗し、すべての財産を失った。債権者には1ドルにつき50セントしか返済できなかった。^[10]

スティーブンソンはひるむことなく西27番街に新たな場所を見つけ、1843年に事業を展開し、最終的には16区画をカバーした。路面電車は人気が高まり続け、スティーブンソンは残りの人生で繁栄することができた。間もなく彼は債権者全員に全額返済し、正直者のジョン・スティーブンソンとして知られるようになった。1852年からは、ポートエリザベス、南アフリカ、^[11] ボンベイ、カラカスなど世界中の都市で人気が広がるにつれ、彼は様々なタイプの路面電車の製造に全力を注いだ。長年にわたり、彼は世界最大の路面電車製造業者であった。1893年に彼が亡くなるまで、彼の工場には500人の従業員がおり、週に約25台の車両を生産していた。^[12]

時が経つにつれ、スティーブンソンは路面電車に数々の改良を加えました。おそらく最も重要なのは、重量を 6,800 ポンドから 3,500 ポンドに減らし、車両を 4 頭ではなく 2 頭の馬で牽引できるようにしたことです。彼はこれを実現するために、オーク材の代わりにヒッコリーやトネリコ材を使用し、木材の代わりに大きな窓を追加しました。車両の側面に座席を配置し、側面のドアの代わりに後部入口を 1 つだけ使用しました。

彼はまた、鉄道車両の設計における他の多くの改良を考案し、少なくとも11の特許を自身の名で申請することに成功しました。ジョン・スティーブンソン社は、1876年から1891年の間だけで約25,000台の車両を製造したと推定されており^[2]、会社存続期間中に製造した車両数は数え切れないほどです。

• バロウズ、エドウィン G.、ウォレス、マイク、『ゴッサム：1898 年までのニューヨーク市の歴史』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、1999 年、1383 ページ、ISBN  0-19-511634-8
• カーマン、ハリー・ジェームズ：ニューヨーク市の路面鉄道フランチャイズ。ニューヨーク、コロンビア大学、1919年、259ページ。
• クラレンス・ピアソン・ホーナング著『Wheels across America: a pictorial cavalcade illustrated the early development of vehicular Transportation』ニューヨーク、AS Barnes、1959年、341ページ。
• ケネディ、ウィリアム・スローン：鉄道の不思議と珍奇、または、世界各地の機関車の物語。シカゴ、サウスカロライナ州グリッグス・アンド・カンパニー、1884年、254ページ。
• マクシェーン、クレイ、ター、ジョエル A:都市の馬: 19 世紀の生きた機械。ボルチモア: ジョンズ ホプキンス大学出版局、2007 年、242 ページ。ISBN 978-0-8018-8600-3 
• ホワイト、ジョン H.:馬車、ケーブルカー、乗合バス: ジョン スティーブンソン カンパニーのアルバムからの写真 107 枚すべて、1888 年。ニューヨーク: ドーバー パブリケーションズ、1974 年、54 枚の図版。ISBN 0-486-23009-0 
• ホワイト、ジョン H. ( 1978)。『アメリカ鉄道客車』。メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0801819652. OCLC  2798188.