アデレードの路面電車復活

2005年以来のアデレードの路面電車復活
アデレードの路面電車復活のために導入された2種類の路面電車：200シリーズ、 アルストム シタディス（左）と100シリーズ、 ボンバルディア フレキシティ クラシック。アデレードとグレネルグ間の9.25キロメートル（5.75マイル）の専用線で運行されている。
概要
状態	運用
Webサイト	https://www.adelaidemetro.com.au/timetables/trams
サービス
タイプ	新路線での路面電車の運行、既存（主に予約制）路線でのライトレールの運行
サービス	アデレードのビクトリア広場からアデレードの市内中心部まで延長されています。 モーフェット ストリートの高架を越えたノース テラス(2007 年 10 月) そこからポートロードのアデレードエンターテイメントセンター（ハインドマーシュ）まで（2010年3月） ノーステラスに沿って文化地区を通り、イーストテラスと植物園の近くまで（2018年10月） キング・ウィリアム・ロードに沿ってアデレード・フェスティバル・センターを通り過ぎ、シティ・ブリッジに向かう（2018年10月）。
乗客数	新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前は年間約950万人、パンデミック以降は約750万人
運用および 技術 情報 オープン 2006 年に再設計されたグレネルグ線の新しい路面電車 所有者 SA政府機関: 1994年～2010年:トランスアデレード、2000年から「アデレードメトロ」としてブランド化 2010年～現在:計画・運輸・インフラ省、「アデレードメトロ」の名称。 デポ モーフェット ロード、グレンゴーリー 34°58′37″S 138°32′13″E / 34.976952°S 138.536976°E / -34.976952; 138.536976 車両 ​ 2006年から: 100シリーズ15台 –ボンバルディア フレキシティ クラシック 2010年から：9台の200シリーズ -アルストム シタディス 302 2006年～2015年: 2006年に300シリーズ(以前はタイプHに分類されていた)の数が減り、その後2015年まで2台になりました。 行の長さ 既存路線 10.8 km (6.7 マイル) の延長 4.2 km (2.6 マイル)、合計 16.25 km (10.10 マイル)。すべて複線。 ゲージ 1435 mm（4フィート8+1 ⁄ 2インチ） 電化 600ボルト DC、架空線
ルートマップ すべての停留所に段差のないアクセスがあります エンターテイメントセンター トーレンス川 ボニーソンパーク テバートン ゴーラー、アウターハーバー グランジライン​ ポートロード橋 ロイヤルアデレード病院 シティウェスト アデレード駅 フェスティバルプラザ アートギャラリー 大学 植物園 ランドルモール ピリーストリート ビクトリア広場 シティサウス サウステラス サウスパークランドターンバック グリーンヒルロード グレン・オズモンド・クリーク ウェイビル グッドウッドロード グッドウッド駅 ベルエア、フリンダース シーフォード線 ブラウン ヒル クリーク フォレストビル 黒い森 サウスロード グランドール ベックマン ストリート サウス・プリンプトン マリオンロード プリンプトンパーク モーフェットビル競馬場 レース当日のみ モーフェットロード グレンゴーリー駅 スタート川 グレンゴーリー グレネルグ イースト ブライトンロード ジェティロード モーズリースクエア 青い網掛け部分は路面電車無料区間を示す この図: ビュー 話す 編集

この記事は、アデレードの路面電車に関するいくつかの記事のうちの 1 つで、2005 年以降の新しい路線の開発と新しい路面電車の運行について説明しています。概要と他の記事へのリンクは次のパネルにあります。

アデレード市には郊外のほとんどに広がる路面電車システムがありました。路面電車サービスは1878年から馬車鉄道として始まり、最終的には約100km (62マイル) に及ぶ路線網を走りました。31年後の1909年から路線は改良され電化されました。それから49年後の1958年には、路面電車の路線はすべて廃止され、グレネルグの路面電車路線のみが運行されました。2005年には、インフラと近代的な路面電車への大規模な投資により路面電車の復活が始まり、市内の路面電車の路線距離が50パーセント増加しました。

アデレードの路面電車サービスがすべて廃止された後、唯一生き残った路線は、アデレードの中心部から南西に海辺の郊外グレネルグまで伸びる、全長10.8 km (6.7 マイル) のグレネルグ路面電車線(通称「ベイライン」) でした。この路線は、両端の約 800 メートル (870 ヤード) の路面電車区間を除き、ライトレール線として独自の 9.2 km (5.7 マイル) の保留地を走っていました。保留地を道路に再開発するための資金が不足していたため、この路線は経済的寿命が尽きるまでさらに 10 年間運行を続けることが決定されました。線路は劣化し、1929 年製の路面電車の状態は悪化し、一時は路線の一部が高速道路として再開されるかと思われました。^[1]しかし、1970年代初頭に路線は大幅に改良され、路面電車も改装されました。この間、路面電車は信頼性の高いサービスを提供し、地域社会で広く愛されていました。^[2]

49年間の不確実性の後、2005年に大規模なエンジニアリングのアップグレードが開始され、路線の将来が確保されました。2006年には、77年間この路線に使用されてきたタイプHの路面電車に代わる新しい路面電車が納入されました。2007年には、アデレード市内中心部の主要動脈に沿った最初の路線延長に着手しました。利用者の増加に備えて、より多くの路面電車が納入されました。2019年現在、新しい路面電車の数は24で、さらに路線延長が建設され、さらに2つが調査中です。

2003年に新たに選出された労働党政権は、グレネルグ路面電車の路線を再活性化し、路線を運行するために最新の低床車両を購入する意向を発表した。^{[3] : 40}

路面電車復活の第一歩は、2,200万ドルをかけてグレネルグ線の線路やその他のインフラを大幅にアップグレードすることであり、これは2005年から2006年にかけて実施されました。

コールマン レール^{[注 1]}は、10 km の線路を大規模にアップグレードし、9 つの道路踏切を再建し、18 の高架式路面電車停留所と、アクセス迷路とスロープを備えた 41 の横断歩道を建設し、電気および信号システム、4 つの 600V DC コンバーター ステーション、新しい牽引電力サイドフィーダー システムと架空配線をアップグレードし、注文された新しい路面電車を収容できるようにグレンゴーリー保守基地を改造しました。全体的な設計、建設、試運転、および運転手とオペレーターのトレーニングは、38 週間にわたって実施されました。^{[4] [5] [6] [7]} 4 年後の 2009 年には、サウス ロードとクロス ロードの 4 方向交差点を路面電車が斜めに横切る主要な渋滞ポイントが、交差点上にサウス ロードの車両交通用の橋が建設されたことで改善されました。^{[注 2]}

新しい路面電車が納入された時点で、この路線のタイプH「グレネルグ路面電車」は77年経っていた。新しい路面電車が運行を開始してから数か月間は共同運行されていたが、そのうち17台は売却または寄贈された。残りの5台は2000年に改修され、そのうちの2台（351と352（旧367））は、2012年から2013年にかけて、時折の収益運行を見越してさらに改修され、2015年に保管されるまで運行された。^[8]インフラ交通省は2021年にこの2台をセントキルダの路面電車博物館に寄贈した。^[9]

グレネルグの路面電車に関する記事:路面電車の種類: タイプ H (後に 300 シリーズに分類)

これらの路面電車については、次の記事で詳しく説明しています:アデレードの路面電車の種類 (100 シリーズ)

2004年9月、ボンバルディア・トランスポーテーション社は9台の新型ボンバルディア・フレキシティ・クラシック路面電車の契約を締結した。最初の車両は2005年11月に納入され、残りの車両は、輸送中に大きな損傷を受けた1台を除き、2006年1月から9月の間に交換された。 ^[10] 100シリーズと指定されたこの路面電車は、1929年以来、いくつかの例外を除いてグレネルグ路線のみを運行していた当初の30台のうち、運行されていた21台のH型路面電車を2006年に段階的に置き換えた。^[11]

ビクトリア広場からキングウィリアム通りに沿って路線を延長するという決定を受けて、2005年にさらに2台のボンバルディア・フレキシティ・クラシックが発注された。^{[12] [13]}これらは2007年上半期に到着した。 ^[14]納品前に損傷した路面電車の代替品は6月に到着した。^[15]

路線が市内中心部まで延長された後、このサービスは非常に人気が高まり、2007年11月から2008年1月末までの3か月間で、前年同期より10万回以上も多くの乗車があった。激しい混雑が発生し、多くの乗客がピーク時に路面電車に乗車できなかった。^{[16] [17]}路線延長は市内の交通渋滞の増加の原因ともされたが、定量的な証拠は示されなかった。^[18]

2016年に運輸大臣は、アデレードへの路面電車の復活に対する国民の認識が変わったと述べた。

「2005年に、グレネルグの路面電車をビクトリア広場を越えて鉄道駅まで延長すると発表したとき、それに対する抗議の声が上がりました。私たちは、こうしたプロジェクトに反対する世論を、非常に強い賛成へと完全に変えることに成功したと思います。」^[19]

アデレードの暑い夏、乗客は当初フランクフルトでの使用を予定されていた新しい路面電車の空調設備の不十分さについて苦情を訴えた。床に取り付けられた換気口の多くは、冷房よりも暖房に適していた。屋根と車体の下部にある機器が過熱し、外部のラジエーターの空気の流れが不十分であることが判明した。^[20]空調設備は徐々にアップグレードされた。^[21]

2008年6月、計画中のアデレード エンターテイメント センター拡張工事によって発生する追加交通量に対応するため、さらに4台の100シリーズボンバルディア フレキシティ クラシックトラムがボンバルディアに発注された。バウツェン工場の隣の川が100年に一度の大洪水に見舞われたため生産が遅れていたが、2011年と2012年に運行を開始した。 ^{[22] [23] [3] : 55} 2019年現在、100シリーズの総車両数は15台である。

アデレードの路面電車復活の次のステップは、ビクトリア広場のグレネルグ線の終点からキングウィリアム通りに沿ってノーステラスまで北に1.2km (0.75マイル) 延伸することだった。キングウィリアム通りとノーステラスのアデレード駅、さらに西​​に500メートル (550ヤード) の南オーストラリア大学西都市キャンパス ( 34°55′04″S 138°35′16″E / 34.9179°S 138.5878°E / -34.9179; 138.5878 )に路面途中の停留所が建設された。これは当分の間「シティ ウェスト」終点と呼ばれていた。広場の中央にあった以前のビクトリア広場終点は撤去され、西側に再建され、2007年8月に開業した。延長線全体が10月に開通し、市内の主要商業地区を経由してグレネルグから新しい終点まで直通サービスが可能になった。市内中心部とビクトリア広場からサウステラスまでの新しい路線では、運賃無料が導入された。^{[24] [25]}

当初、延伸工事は不評だったが、路面電車はすぐに混雑し、利用者数は改良前の水準をはるかに上回るようになった（下記の利用者数パネルを参照）。^{[3] : 48}

路面電車のさらなる延伸については国民の議論の的となった。南オーストラリア州の観光大臣は、ノースアデレードとプロスペクトまでの路線延伸を支持した。しかし、運輸大臣のパトリック・コンロンは、この案は実現不可能と考え、^[26]運賃無料の市内環状線を希望した。^[27]

これらの路面電車については、次の記事で詳しく説明しています:アデレードの路面電車の種類 (200 シリーズ)

2008 年半ば、州政府は次の路線延長を見越して、新品または中古の路面電車の国際入札を実施した。すぐに、ほぼ新品の路面電車 23 台がマドリードで見つかった。市は新しいライトレール インフラの設置を進めていたが、世界金融危機により計画が削減され、余剰車両が生じた。^{[3] : 48, 49}これらは、マドリードのメトロ リジェロ向けにアルストムが製造した5 セグメントのCitadis 302モデルであった。運輸大臣は、路面電車 1 台あたりの費用 600 万ドルは新品を購入するのとほぼ同じだが、すぐに到着すれば、今後の路線延長に伴う容量の問題を回避するのに役立つだろうと述べた。また、路面電車はマドリードの暑い気候に合わせて製造されており、エアコンは「最高」であると付け加えた。政府は 2009 年 7 月に路面電車 6 台を購入した。^{[29] [30] [31] [32] [3] : 50}

当時メルボルンの路面電車フランチャイズを運営していたトランスデブTSLは、輸送と改造、試運転、スタッフのトレーニング活動の管理を担当しました。路面電車は海路でメルボルン港に運ばれ、その後プレストン工場で改造され、2009年11月13日にグレンゴーリーの路面電車車庫に直接輸送されました。^{[3] : 52  [33]}

2017年12月にはさらに3台のCitadis 302トラムが納入され、その数は9台となり、トラムの総数は24台となった。^[34]

2008年の州予算で、政府は路面電車の路線を北西に2.8km (1.7マイル)延長し、ハインドマーシュのポートロードにあるアデレード エンターテイメント センターまで延長すると発表した。2010年3月に開通したこの路線は、2007年の終点であった鉄道駅近くのノーステラスから、ハインドマーシュの北西郊外のアデレード エンターテイメント センターまで走っている。また、ポートロードにはパークアンドライドサービスも組み込まれている。^[35]

2016 年 12 月、州政府はさらに 2 つの延長を発表しました。

• 1本の路線は、キング・ウィリアム・ストリートの北端からイーストエンドまでノーステラスに沿って東に900メートル（980ヤード）延長される。停車駅は、南オーストラリア博物館とアデレード大学の近く、終点はイーストテラスと植物園の近くにある旧ロイヤルアデレード病院の前となる。
• 350メートルの路線は、キング・ウィリアム・ロード（キング・ウィリアム・ストリートの北の延長）に沿ってノース・テラスの北まで延び、アデレード・フェスティバル・センターと隣接するエルダー・パークおよびトーレンズ川の外側に終点駅が設けられる。

このプロジェクトの予算は8000万ドルで、アデレード市議会が500万ドルを拠出する予定だった。^[36]ダウナーレールとヨークシビルの合弁事業は2017年7月に始まった。 ^{[37] [38] [39] [40]}

2018 年にこれらの延長工事が完了すると、アデレードの路面電車路線の全長は 16.25 km (10.10 マイル) となり、10 年前よりも 50 パーセント長くなりました。詳細は次のパネルをご覧ください。

州政府は2016年12月、非常に混雑するノーステラス・キングウィリアムストリート交差点（34°55′17″S 138°35′58″E / 34.9215°S 138.5994°E / -34.9215; 138.5994）での線路工事が道路交通の混乱を引き起こすことを認識していると述べた。運輸大臣は、後にフェスティバルセンター北方への「分岐路面電車線」と彼が呼ぶものを建設する場合に修正する必要のある3方向ジャンクションではなく、4方向の「グランドユニオン」ジャンクションを建設することで混乱が一度だけで済むことが望ましいと強調した。 ^[42]しかし実際には、政府はキングウィリアムストリートからノーステラスへの右折を含める複雑さとコストは正当化できず、交通の流れを悪化させるとして、1つの角に複線、2つの角に単線のジャンクションを建設することを決定した。この決定は国民の嘲笑を招いた。^[43]縮小された接合部の鉄骨はプレハブで、2018年1月に溶接され、コンクリートで敷設された。

2018年3月の州選挙を前に、自由党の野党党首は、この省略は「愚かで費用がかかる」と述べ、もし彼の党が政権を樹立することができれば、キングウィリアム通りからノーステラスへの右折路が3,700万ドルの費用で追加されるだろうと述べた。^[44]

2014-15年度以降、^[注5]通りを通る路線（中央ビジネス地区全体とグレネルグのジェティロード沿い）の乗車は無料となっている。 ^[45]指定区間では、サウスオーストラリア州シニアカード所持者（2022年7月まではオフピーク時間帯のみ）などの割引のある乗客のみが無料で乗車できる（利用状況のセクションを参照）。

2022年7月現在、この政策は拡大され、南オーストラリア州シニアカード所持者はアデレードメトロのバス、電車、路面電車を時間制限なしに無料で乗車できるようになりました。この特典では、乗車時に所持者がカードを認証する必要がありました。^[46]

2022年7月現在^{[アップデート]}、アデレードの路面電車は過去12か月間にアデレードの公共交通機関の乗客の12.5%を輸送しており、郊外鉄道網は20.1%、バスは67.5%を輸送している。路面電車の路線1キロメートルあたりの利用者数は鉄道の4.8倍であった。^{[注 6] [47]}

2007年に開通した路線延長は、長さがわずか5.4km（3.4マイル）であったが、主にアデレード市内の車両や歩行者の交通量が多い地域にサービスを提供し、都心部の交通渋滞を緩和した。2014～2015年度にこの地域とグレネルグショッピング地区で導入された路面電車の無料乗車は、利用者数をほぼ4倍に増やし、その後はほとんど増加しなかったが、2020年3月中旬から新型コロナウイルス感染症のパンデミックが利用者数に深刻な影響を与えた。新しい路面電車の信頼性の向上（定時運行率96％以上）も、2017年に利用者数増加の要因として挙げられた。^{[48] [無関係な引用]} 2022～23年にパンデミックが緩和され、利用者数は回復し始め、2022年7月1日からはシニアカードによる移動時間制限のない乗車が開始された。

労働党の政策

2018年3月の州選挙で政権を失うまでの16年間、労働党政権はアデレードの公共交通機関に関する計画を発表したが、後の予算から削除した。2008年の予算では、アウターハーバーとグランジ鉄道線の電化計画の一環として、ウェストレイクス、ポートアデレード、セマフォアへの既存の鉄道線路を走る新しい路面電車が提案された。アウターハーバー鉄道線の電化は2010年から2011年に開始され、「路面電車ネットワークに接続されれば、将来的にはウェストレイクス、セマフォア、ポートアデレードへのライトレールサービスの延長が可能になる」とされていた。[ ^69]しかし、この計画は2012年の州予算で放棄された。2019年時点で鉄道線は電化されておらず、そのため路面電車は運行されていなかった。^{[70] [71]}

2016年に政府は、「AdeLINK」と名付けられた野心的な路面電車ネットワークの詳細を記した報告書を発表した。新しい市内中心部の環状線から5つの路線が放射状に伸びる予定である。

• マギルへの東部 EastLINK ルート
• キルバーンへの北のプロスペクトリンクルート
• ミッチャムまたはドーパークへの南UnleyLINKルート
• アデレード空港への西WestLINKルート
• 北西部のPortLINKルートの数々。^[72]

また、CBD内のループ（CityLINKと呼ばれる）も含まれていた。^{[73] ：第1部の13～18}

PortLINKの提案には、既存のディーゼル牽引アウターハーバー鉄道線の重鉄道サービスを電化された軽鉄道に置き換えることが含まれており、ウェストレイクス、ポートアデレード、セマフォアまで延伸するという2008年に放棄された提案を繰り返している。

批判に直面した運輸大臣は、 2016年12月に、アデレードの路面電車システムへの投資が停滞しているのは自由党 連邦政府が州の公共交通機関を支援していないためだと非難し、同党は「最近の連邦選挙で連邦野党が勝利していれば、ネットワークの拡張に5億ドルを投じるという約束をしていた」と述べた。 ^[42]その後、支出のための追加準備は行われなかった。^{[43]この提案は、}ノーウッドのパレードの中央分離帯の木々の撤去と路上駐車の減少の可能性を懸念するノーウッド住民と商人から強い反対を受けた。^[74]自動車運転者団体の移動時間調査では、路面電車の交通量の増加がアデレードの主要3道路の渋滞の主因であると特定された。この調査では、人口増加に対応し、公共交通機関の利用を促進し、自動車運転者への影響とそれを軽減するために必要なことを考慮するため、政府の総合運輸・土地利用計画に路面電車サービスの増加の影響を含めるよう求めた。^[75]

2018年3月の州選挙の選挙運動では、労働党が提案した別の案は、パレード（ノーウッド）、アンリーロード、プロスペクトロード、ヘンリービーチロードを経由してアデレード空港まで路面電車を敷設する2015年の計画から取られたもので、野党党首の選挙区であるノーウッドまでの路線を建設するというものでした。これには、アデレードの東端からケントタウンまで3kmの路線と、4台の新しい路面電車の購入が含まれ、総費用は2億5,900万ドルになります。^[43]

自由党の政策

2018年3月の州選挙に向けて、自由党は保守的な財政政策綱領を発表した。同党の公共交通マニフェストでは、労働党の計画のように路線を広くするのではなく、市中心部の路面電車サービスの拡張に重点を置くと述べられていた。^[76]それにもかかわらず、自由党は、全体的な公共交通計画（路面電車はその一部である）を「アデレードの公共交通を世界中の同規模の都市と同等にすることを目的としている」と説明した。^[77] マニフェストには、労働党の以前の計画に含まれていたものと類似した2つの新しい路面電車路線の計画が含まれていた。

• ノーステラスの東端から市の東半分を通り、アンガス通りとグーガー通りに沿って西に向かうルート
• ノーステラスからノースアデレードのオコンネルストリートまでの延長。

マニフェストには以下の誓約も含まれていました。

• 経済生産性の向上と「短期的な政治的要請」に基づかない「透明性のある」決定​​を行うために、インフラ計画と開発に対する戦略的アプローチを提供する独立機関、インフラストラクチャー・サウス・オーストラリアを設立する。
• 提案された路面電車の運行ルートをインフラストラクチャ・サウス・オーストラリアによる総合評価に提出する
• 南オーストラリア公共交通局を設立し、大規模な計画・運輸・インフラ省から公共交通業務を分離する。DPTIは引き続きインフラ整備を担当し、南オーストラリア公共交通局は公共交通インフラの計画を担当する^[76]
• 自由党政権の最初の任期中に、キング・ウィリアム・ストリートからノース・テラスへの右折を3か月前に敷設された交差点で省略した前政権の「根本的な欠陥」を修正し、推定費用3,700万ドルで完了した。
• アデレード中心業務地区の路面電車路線から架空線を撤去する。^{[76] [78] [79] [80]}

自由党は2018年3月19日に政権を樹立し、そのマニフェストが政府の政策の枠組みとなった。

2018年8月6日、アデレードの重要なインフラプロジェクトのいくつかを建設し、ノーステラスからイーストエンドまでの路面電車延伸工事の合弁会社としてダウナーEDIワークスリミテッドと提携したアデレードに本社を置くヨークシビル社が自主管理に入った。^[81]

8月7日、首相は、ノーステラスへの右折路を建設するという選挙公約は、定められた12か月の期限に間に合わないと認めた。彼は前政権を非難し、「選挙前にその計画がいかにひどく頓挫したかを明らかにしなかった...路面電車の問題は継続的な問題であり...初期の入植者よりも厄介だ」と述べた。運輸大臣は、さらなる作業は10月に完了する省庁の見直し次第であり、その際には工学的助言によって次のステップが明らかになるだろうが、「我々は選挙公約を果たすことに全力を尽くしている」と述べた。^[82]

2018年10月3日、トラムはノーステラスの残りの部分とその文化地区に沿って植物園まで900メートル（980ヤード）の延長と、アデレードフェスティバルセンターを過ぎたキングウィリアムロードに沿った350メートル（380ヤード）の延長で週末と特別イベント時のみ運行を開始しました。^[83]

2018年11月、エンジニアリングコンサルタント会社オーレコン・オーストラレーシアから専門家の助言を受けた政府は、右折路面電車の建設計画を撤回した。その理由として、推定費用の増加（カーブを通過できる路面電車の購入と運行に7000万ドルを含む1億1700万ドル以上）、勾配によるシタディス路面電車の脱線リスクの許容範囲の広さ、非常に混雑する交差点を8～10週間閉鎖する必要があることなどが挙げられた。^[84]

2019年1月、運輸大臣は、政府はノーステラスとキングウィリアムロードの延長工事に関して、外部によるコスト超過の審査を受ける前に請負業者のダウナーグループとの請求手続きを完了させる必要があり、完了する予定であると述べた。^[85]また、彼は南オーストラリア公共交通局の設立が迫っていることにも言及し、「顧客中心で、より信頼性が高く、アクセスしやすく、南オーストラリア州民のニーズにより適した総合的な公共交通戦略の策定に役立つだろう」と述べた。^[86]

アデレードは、オーストラリアの州都で唯一、公的資金で運営される路面電車システムを持つ都市である。2019年7月、南オーストラリア州政府はアデレードの鉄道と路面電車の運営を委託する計画を発表した。政府は引き続き、列車、路面電車、線路、駅などの鉄道資産を所有し、管理し、引き続き運賃を設定する。しかし、2015～16年度と2017～18年度の間に路面電車の利用者が7％、列車の利用者が3％増加したにもかかわらず、アデレードの公共交通機関のネットワークは低調であると認めた。アデレードの利用者は国内で最も低い水準にあり、調査では、顧客は現在提供されているよりも高いレベルのサービスを望んでいることが明らかになった。^[87]

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• セントキルダのアデレード・トラムウェイ博物館
• グレネルグ路面電車の改修とフレキシティ型路面電車の運用開始
• 好奇心旺盛なアデレード：なぜアデレードの路面電車網は1950年代に廃止されたのか？、キャンディス・プロッサー、ABC、2017年12月1日。