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| アデレードトロリーバスシステム | |||||||||||
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 アデレード トロリーバス 431 号、1953 年。 | |||||||||||
| 手術 | |||||||||||
| ロケール | アデレード、南オーストラリア | ||||||||||
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アデレード・トロリーバス・システムは、1932年から1963年まで 南オーストラリア州アデレードの公共交通機関ネットワークの一部を形成していました。
歴史
大恐慌の間、アデレードの市営路面電車トラスト（MTT）はサービスを拡大する必要があったが、財政上の理由で新しい線路を敷設することができなかった。トロリーバスの試験運行が決定され、改造されたガソリンバスが1932年5月18日のオフピーク時にペインハムからパラダイスまでの路面電車路線で試験的に運行を開始した。試験運行は1934年8月11日に終了し、路面電車は運行を再開した。[1] [2]
この試験は成功と判断され、MTTは初の常設トロリーバス路線を計画した。1937年9月、アデレード市中心部のライトスクエアからタスモアまでの新サービスが開始された。1938年にはライトスクエアからポートアデレード、セマフォア、ラーグスベイまでのサービスが開始された。[1]
1952年10月、リンデンパーク路面電車の路線が転換され、続いて1953年5月にエリンデール線が転換された。トロリーバスのネットワークは1963年7月に廃止され、モーターバスに置き換えられた。[3] [1] [2]
艦隊
緑の女神
ガソリンバス216は、 1925年にイズリントン鉄道工場でガーフォードのシャシーにオープントップバスとして車体化された。後部のプラットフォームと階段が取り外されたシングルデッキのトロリーバスに改造され、1932年5月から1934年8月まで運行された。オーストラリア初のトロリーバスで、特徴的なクリーム色と緑色の塗装で「グリーン・ゴッデス」と呼ばれていた。座席は23席、立っている乗客は20人まで収容可能だった。その後、保守車両として使用され、その後セント・キルダの路面電車博物館に保存された。[1] [4] [5]
661T の
常設列車として運行するため、 1937年にJAロートン・アンド・サンズ社によって30台のAEC 661Tシャーシが架装され、401から430の番号が付けられた。座席数57、圧縮荷重84の2階建て車両は1957年6月までに全車が廃止されたが、1958年8月に数両が短期間運行を再開した。[1] [4] [5]元MTT 417/S106はセントキルダの路面電車博物館に保存されており、413はアデレード北部のペンフィールド・ガーデンズの農場に保管されている。
レイランド ダブルデッキ
1942年、MTTはJAロートン＆サンズ社の部品を使用して5台のレイランド社製シャーシを架装し、431～435として運行を開始しました。これらの2階建て3車軸バスはMTTの車両群の中で最大のもので、1958年に廃止されるまでその状態が続きました。 [1] [4] 1台はトレバー・テイト氏によって保存され、その後1993年にシドニー・バス博物館に売却されました。シドニー・バス博物館が所有していたレイランドDDは433で、このバスは最終的にクリストファー・スティール氏によって保存のためにアデレードに返却されましたが、残念ながらプロジェクトが完了する前にスティール氏は亡くなり、現在はセント・キルダの路面電車博物館に保管されています。
レイランド・カントン
もともと中国の広東省向けに製造された26台のレイランドシャーシは、1942年から1945年にかけてMTTによって購入され、車体組み立てが行われ、471から496の番号が付けられました。これらの1階建て車両は、座席数が30で、最大荷重は60でした。これらはカントンまたはウォンバットとして広く知られ、1963年まで運行されていました。1台はセントキルダの路面電車博物館に保存されています。[1] [4] [5]
サンビーム MF2B
1952年から1953年にかけて、JAロートン＆サンズは30台のサンビームMF2Bシャーシを製作した。これらの1階建て車両は40人の乗客を乗せることができ、最大荷重は77人で、1963年半ばまで運行されていた。当初は497から526の番号が付けられていたが、最初の4台は1958年8月に527から530に再番号付けされた。1台はセントキルダの路面電車博物館に保存されている。[1] [4] [5]
制服
オリジナルの塗装はトスカーナレッドと濃いクリーム色で、縁取りは黒だった。サンビームは新しい銀とカーネーションレッドの塗装で運行を開始した。1942年製レイランド2階建てバス5台を除き、残りの車両はこの塗装に塗り替えられた。[1]
参照
参考文献
注記
- ^ abcdefghi Wheaton, RT (1975).目的地: パラダイス. シドニー: オーストラリア電気牽引協会. pp. 42–50. ISBN 0-949825-01-8。
- ^ ab スティール、クリストファー (2014)。トロリーウェスト。エリザベス：レールマック出版。p. 3。ISBN 9781864770988。
- ^ 路面電車博物館、セントキルダ（SA）（日付なし）、路面電車車両に関する情報パンフレット。
- ^ abcde アデレード路面電車ポケットガイド。1909～1974年の車両カタログ。アデレード：Municipal Tramways Trust。1974年、8ページ。
- ^ abcd トロリーバス トラムウェイ ミュージアム アデレード
さらに読む
- オーストラリア電気牽引協会、南オーストラリア支部 (1962)。アデレードのトロリーバス運行に関する事実。タスモア、SA: オーストラリア電気牽引協会、南オーストラリア支部。OCLC 219956840 。
- ジョーンズ、デイビッド（2000年）。 『オーストラリアのトロリーバス：かつてオーストラリアの都市を走っていたトロリーバス』タワ、ニュージーランド：シティ・トラムウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-473-07118-5。
- マクニコル、スティーブ（2016）。『Trolleys East: アデレード東部郊外のトロリーバス』ミニプロファイルシリーズ第6号。エリザベス、SA：Railmac Publications。ISBN 9781864771091。
- 市営路面電車トラスト (1974)。アデレードの路面交通の発展: 公式歴史、1907-1974。アデレード: 市営路面電車トラスト。OCLC 216845730 。
- パットン、ブライアン（2004年）。「世界の二階建てトロリーバス：イギリス諸島を越えて」ブローラ、サザーランド：アダム・ゴードン。ISBN 978-1-874422-50-1。
- ラドクリフ、JC; スティール、CJM (1974)。アデレード道路旅客輸送 1836-1958。アデレード: 南オーストラリア州図書館委員会。ISBN 0-7243-0045-7。
- シンプソン、マーガレット（2004年）。『オン・ザ・ムーブ：オーストラリアの交通史』シドニー：パワーハウス出版。ISBN 978-1-86317-101-4。
- スミス、ネヴィル S (1998)。ポートアデレード周辺の路面電車、トロリーバス、およびチェルトナム線。アデレード：オーストラリア電気交通博物館。OCLC 222763342。
- スティール、クリストファー、ウィートン、ロジャー（1978年）。『アデレードの変遷 1878-1978：変化する状況における公共交通機関』シドニー：オーストラリア電気牽引協会。ISBN 0-909459-04-5。
- スティール、クリストファー (2014)。『Trolleys West: アデレード西部郊外のトロリーバス』。ミニ プロファイル シリーズ、第 4 号。エリザベス、SA: Railmac Publications。ISBN 9781864771015。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアデレードのトロリーバスに関するメディア
- トラムウェイ博物館、セントキルダ