トニー・ディーン（レーシングドライバー）

アンソニー・ゴードン・ディーン（1932年2月23日 - 2008年1月17日）^{[1]は、1960年代、1970年代、1980年代に}スポーツカーレース、ツーリングカーレース、カンナムシリーズ、非選手権フォーミュラワンを含むさまざまなシングルシートフォーミュラに参戦したイギリス出身のレーシングドライバーである。彼は1970年にプライベーターとして カンナム選手権のラウンドで優勝したことで知られている。

ディーンはカートレースでキャリアをスタートさせ、1963年に勤務していた自動車販売店がロータス イレブンを入手した後、クラブレースに移った。ラフフォースでの初レースでは、ポールポジションから2位でフィニッシュした。^[1] 1964年もロータスに在籍し、1965年にシングルシーターに転向し、ブラバムBT15でBRSCC 英国フォーミュラ3選手権に優勝した。^[2]モナコグランプリフォーミュラ3サポートレースに出場し、予選で2位、決勝ではフォーミュラ1ドライバーのピーター レブソンとクリス アーウィンに次ぐ3位でフィニッシュした。^{[1] [3]また、ロータス 23でスポーツカーレースにも出場し、}オールトン パーク、マロリー パーク、ブランズ ハッチで優勝した。^[4]

1966年、ディーンはイギリスで様々なシングルシートフォーミュラに出場し、主にジョン・ウィルメントと組んでロータス41やブラバムBT18でBRSCC選手権に出場した。また、ブラバムを使ってフォーミュラ・リブレのイベントにも出場し、一度はACコブラで使用されているのと同じフォード4.7リッターV8を搭載したBRMで出場した。^{[1]また、ブラバムBT8でスポーツカーにも出場し、}グッドウッドのラヴァントカップとシルバーストーンのツーリストトロフィーで2位、クリスタルパレスのノーベリートロフィーで3位を獲得した。^[4]

ディーンは1967年にスポーツカーレースに進出し、AGディーン・レーシング社としてポルシェ・カレラ6で参戦した。ベン・ポンの助手席に座ったディーンは、ブランズ・ハッチで開催されたBOAC500で総合8位に入った。^[1]シーズンを通してトップ6フィニッシュを何度も達成したが、唯一の勝利は8月のブランズ・ハッチGT大会であった。^[4]

1968年は、ケープタウンで開催された南アフリカスポーツカークラブのミーティングでポルシェ906に乗って3位に入ったことから始まった^。[4]英国に戻ると、彼はフェラーリディーノ 206 Sに乗ってクロフトとキャドウェルパークで4連勝した。マイク・ベックウィズが副操縦士を務めたこの車は、ブランズハッチ6時間レースでは完走できなかったが、ディーンはオールトンパーク100マイルレースで3位を獲得した。^[4]シーズンの残りで、ディーンは主にディーノで、またカレラ6でもさらに20レースに出場し、トップ6圏外でフィニッシュしたのは1回だけだった。完走できなかったのは3つのイベントだけで、クロフトとクリスタルパレス（各2回）とオールトンパークでさらに優勝した。^[4]ブランズハッチのガードストロフィーではポルシェで4位になった。^[5]ビル・ブラッドリーの共同ドライバーを務めたディーンは、ポルシェでパリ1000kmレースを完走できなかったが、バジル・ファン・ローイエンの共同ドライバーを務めたフェラーリ・ディーノで、キャラミでの9時間レースで5位、ケープタウンでの3時間レースで2位を獲得した。^[4]

1969年、ディーンは引き続き国内および国際レベルのイベントに参戦し、ブランズハッチ6時間レースでシェブロンB8で7位に入った。^[4]ブラッドリーとチームを組み、ポルシェ 910でスパとニュルブルクリンク1000キロレースの両方で12位に入った。7月にはリチャード・アトウッド、ヴィック・エルフォードと共に、ポルシェ908でワトキンスグレンでの6時間レースで2位に入った。翌日、ディーンは同じ車でCan-Amシリーズのワトキンスグレンラウンドに出場し、9位に入った。^{[4]ディーンは}1969年にポルシェ・アウディ名義で908でさらに7回のCan-Amレースに出場した。彼はすべてのレースで上位8位以内に入り、最高成績はロード・アメリカでの5位で、チャンピオンシップで8位となった。^[4]

1968年と1969年の両方で、AGディーン・レーシングはロータス・コルティナ、後にフォード・エスコートで英国サルーンカー選手権に出場した。ディーンは多くのラウンドに出場しなかったが、いくつかのクラスで良い成績を収めた。1968年、チームドライバーのブライアン・ロビンソンはタイトルランキングで3位になった。^[1]

ディーンは1969年マドリードグランプリのハラマでBRM P261を運転した。F1マシンに慣れて いなかったためスタートでスピンしたが^[6]、回復し、当時のレポートでは40周中39周を完走して2位でフィニッシュしたことが示されている。しかし、後のレポートではピーター・ゲシン（マクラーレン）が40周目に故障したため2位に分類されている。^[6]

ディーンは1970年1月にブエノスアイレスで2回のレースにポルシェ908で参戦し、どちらのレースでもエドゥアルド・コペロがコ・ドライバーを務めた。彼らは1,000 kmレースで3位に入ったが、1週間後の200マイルレースでは完走できなかった。^[4]デイトナ24時間レースにはピーター・グレッグのコンビでポルシェ917でエントリーしたが、レースには出場しなかった。^{[4]しかし、ポルシェ908は}ジェラール・ラルースとG・コッホのコ・ドライバーを務めたブランズハッチ1,000 kmレースで6位に入ったが、ディーンは参加しなかった。^[7]その後、彼はカンナム選手権に復帰し、自分の名前で参戦し、 6月にモスポートパークで4位に入ったが、優勝したダン・ガーニーのマクラーレンM8Dから7周遅れだった。^[8]次のセントジョバイトラウンドでは、ディーンはスタートせず、その後ワトキンスグレンでの6時間レースで完走できなかった。このレースではレブソンが副操縦士を務めていた。しかし、翌日、ディーンは同じ会場でカンナムラウンドに出場し、16位でフィニッシュした。^{[4]その後、}エドモントンラウンドで11位、ミッドオハイオで完走できず、ロードアメリカで5位となった。^{[4] [9]}

次戦ロード・アトランタは非常に暑いコンディションで行われたが、^[2]ディーンは、アクシデントによりマクラーレンのデニー・ハルムとゲシン（ギアボックスのトラブルも抱えていた）とレブソンのローラを失ったこと、そしてチャパラルとBRMのエントリーに機械的なトラブルがあったことから、レースに勝利することができた。^{[10] [11]}これは、マクラーレン以外の車がシリーズで19レース中初めて勝利したレースであった。^[11]

これに続いてドニーブルックでは7位^[12]、ラグナセカでは事故のためスタートできず^[13]、リバーサイドでは9位^[14]となった。彼はチャンピオンシップ順位で6位で年を終えた。^[15]

1971年、ディーンはオウルトンパークでポルシェ908で勝利して年をスタートし、^[4]マクラーレンM7A -シボレーでシルバーストーンのインターナショナルトロフィーで7位になった。^{[16]その後、}マクラーレンM8Dでカンナムシリーズに復帰したが、6月のモスポートでは出走できず、2週間後のセントジョバイトではチャックパーソンズが運転して4位になった。^[4]その後、ポルシェ908でワトキンスグレンでの6時間レースに出場したが、完走はできなかった。ミッドオハイオとラグナセカでのカンナムラウンドには出走しなかったが（2回ともマクラーレンで出場）、リバーサイドでポルシェを使用して14位で年を終えた。^[4]彼はチャンピオンシップで無資格となった。^[17]

ディーンは1972年にポルシェでレースを再開したが、デイトナ6時間レースとシルバーストーンのインターセリエラウンドでは完走できなかった。 ^[4]しかし、その後ワトキンスグレンに戻り、6時間レースでポルシェで4位になった。^[4]翌日、ディーンは同じサーキットでカンナムラウンドで9位になったが、8周遅れだった。^[18]これに続いてミッドオハイオでの次のラウンドで14位になった。^[18]ディーンはチャンピオンシップで未完走となった。^[19]その後、ブランズハッチのロスマンズ50,000にブラバムBT30で、ジョン・プレイヤー・チャレンジ・トロフィーにマクラーレンM14Aで出場したが、どちらにも出場資格は得られなかった。^[4]ただし、ロスマンズイベントの予選通過者以外の「慰め」レースでは3位に入った。^[20]彼はまた、1972年のインターナショナルゴールドカップにマクラーレンから出場したが、出場しなかった。^[21]

1973年、ディーンはアングロ・アメリカン・レーシング・チーム（ディーンとアメリカ人レーサーのボビー・ブラウンが結成）のシェブロンB24でレース・オブ・チャンピオンズとBRDCインターナショナル・トロフィーに出場した。彼はそれぞれ5位と11位でフィニッシュした。彼は1973年のF5000選手権でテディ・ピレットに次ぐ2位でフィニッシュした。[ 2 ] 1974^年、彼はレース・オブ・チャンピオンズでは順位を落とし、インターナショナル・トロフィーでは12位でフィニッシュした。^[4]彼はF5000選手権で16位に落ちたが、8月のバンクホリデー月曜日にブランズ・ハッチで行われた雨の2部構成の（再スタート）レースで優勝した。^[22]

1975年、ディーンはアメリカでフォーミュラ5000に出場し、シェブロンB28で3レースに出場し、USAC選手権で17位に終わった。^[23]さらに、彼はヨーロッパフォーミュラ5000選手権に出場し、2回の表彰台を獲得し、タイトルランキングで12位に終わった。^[23]

ディーンは4月にブランズハッチで1979年日立トロフィーに出場した。これはフォーミュラ2とフォーミュラアトランティックカーのレースオブチャンピオンズのサポートレースだった。ディーンはギアボックスの問題で5周後にリタイアし、完走できなかった。^[23]

1979年と1980年、ディーンはシェブロンB42-ハートを使用してオーロラF1選手権に出場しました。1979年の選手権では6位を1回獲得して23位タイとなり、1980年には5位と6位を1回獲得して18位となりました。^[23]

ディーンの主要選手権でのキャリアはオーロラシリーズ以降衰退したが、彼はレースを続け、60代になってもアメリカで大型シングルシーターのレースに出場し続けた。^[2]

ディーンは仕事人生のほとんどを自動車業界で過ごし、その結果、スポンサーを獲得する能力と相まって、レースのキャリアに資金を提供することができました。^[1]

ディーンは英国に輸入された葉巻の関税を逃れた罪で有罪判決を受けたが、これはおそらくボビー・ブラウンとの関係によるものと思われるが、ボビー・ブラウンは起訴されることはなかった。^[1]

彼の息子リチャード・ディーンもレーシングドライバーだった。^{[1] [24]}

ディーンは短い闘病生活の末、2008年1月17日に亡くなった。^[2]

（鍵）

†後の報告書ではディーンを3位としている。本文参照

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

（鍵）