バジル・ファン・ローエン

バジル・ファン・ローエン

1969年南アフリカでのレース後のヴァン・ルーエン
生まれる	(1939-04-19)1939年4月19日南アフリカ、 ヨハネスブルグ
死亡	2023年9月14日(2023-09-14)（84歳）オーストラリア、 ニューサウスウェールズ州
F1世界選手権でのキャリア
国籍	南アフリカ
活動年数	1968年– 1969年
チーム	非ワークスクーパー、非ワークスマクラーレン
エントリー	2
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1968年南アフリカグランプリ
最後のエントリー	1969年南アフリカグランプリ

バジル・ファン・ローイエン（1939年4月19日 - 2023年9月14日）は、南アフリカのレーシングドライバー、レーシングカー開発者、発明家、エンジニアでした。彼のキャリアには、オートバイ、アングリア、ロータス・コルティナ、マスタング、アルファロメオ、カプリ・ペラーナ、シボレー・カンナム、フィアット/フェラーリのサルーンカー、スポーツカー、シングルシーター、フォーミュラ1のレースが含まれます。

プフ250。 1957年、ヨハネスブルグ近郊の狭いレーストラック、グランドセントラルトラックでの24時間レースでオートバイレースを始めました。当時、彼は18歳で、免許を取得したばかりでした。

フォード アングリア 105E。自家改造と輸入部品により、1961 年と 1962 年に新設されたキャラミ レーストラックで多くのクラス優勝と総合順位を獲得しました。1963 年にコルティナ 1200cc にアップグレードされました。

1964 年、フォード モーター カンパニー SA は、最も成功した SA フォード レーサーに 2 台のロータス コルティナを寄贈しました(1 台は、ヴァン ローイエンと、彼がマネージング ディレクターを務めていたパフォーマンス ショップの Superformance に、新しく全国規模で開催される SA サルーン カー チャンピオンシップに出場するために寄贈され、もう 1 台は、マイスナー モーターズの元 GSM ダート エンジニアで才能あるウィリー マイスナーと、アングリア 1500 でレースをしたドライバーのクース スワンポールに寄贈されました)。BvR の車は当初は追いつくことができず、スワンポールが 1964 年の SA サルーン カー チャンピオンシップで優勝しました。

1965年、ヴァン・ローエンの開発スキルは宿敵マイスナーを上回り、彼はより速くなり、すべてのレース、またはほぼすべてのレースで優勝しました。

SAサルーンカー選手権レースはレースファンの間で非常に人気となり、1966年にフォードSAは同じペアに新しいフォードマスタングV8を寄贈しました。BvR車は一貫して速く、彼はすべてのレースで優勝し、1966年と1967年のSAサルーンカーチャンピオンになりました。 ^[1]

1968 年、アルファ ロメオはオート デルタ アルファ GTA を輸入しましたが、速度が十分でなかったため、ヴァン ローエンに開発を依頼しました。(彼は 1966 年から、カラミ会場で開催される追加イベントであるオニキス プロダクション カー シリーズでアルファ GTV のレースに参加していました。) ヴァン ローエンはショート ストローク 2000cc エンジンを開発し、すぐに彼のマスタングよりも速いラップタイムを記録し、マイスナーとフォード SA の新しいエスコート (1800cc および 2000cc 4v エンジン搭載) と非常に好成績を収めるようになりました。

後に、ヴァン・ローエンがシングルシーターレースに関わるようになったため、アーノルド・チャッツが引き継ぎました。彼は、1968年の南アフリカグランプリで、古いジョン・ラブ・クーパー・クライマックスで世界チャンピオンと競うように説得されていました。シングルシーターデビューを大いに楽しんだため、1968年の残りの南アフリカイベントに参加するために新しいブラバムを輸入し、1969年には1968年マクラーレンを輸入しました。1969年の南アフリカグランプリに参加するまでに、F1で3勝を挙げました。その年の後半、タイヤテスト中にキャラミストレートで大事故に遭い、車が破損し、回復に時間がかかりました。

1969年のキャラミグランプリでのヴァン・ローエンのドライビングはF1グランプリチームに多大な印象を与えたようで、ケン・ティレルからチームリーダーのジャッキー・スチュワートに次ぐ第2ドライバーとしてすぐにチームに加わるようF1契約をオファーされた。しかしキャラミでの事故で負傷したため、これは不可能となった。^[2]

1970 年、オニキス プロダクション カー シリーズでレースを続け、アルファ GTV でオニキス プロダクション カー チャンピオンシップを獲得しました。

1971年、パディ・ドライバーはヴァン・ルーエンに、まだレーサーの心が残っているかどうか試すために、自分の古いF5000シングルシーターを試乗させ、ヴァン・ルーエンは2台のF1マシンに次いでF5000で3位と1位を獲得し、満足した。

1971年、トランスバールプロダクションカー選手権に新しい規則が導入されました。対抗する車はフォード・カプリ・ペラーナV8（バジル・グリーン・モーターズが製造した特別な南アフリカ車）でした。^[3]ヴァン・ルーイエンはこれを1台購入し、すぐにファクトリーカーを定期的に破れるようになりました。

この特別版SA車はヴァン・ローエンにアイデアを与えた！彼はゼネラルモーターズに、バジルグリーンのフォード・カプリV8に似た車を販売することを提案した。302 cidカマロV8エンジンとランニングギアを使用して、ボクスホール・フィレンザを開発した。GM（SA）は100台の車両を製造する必要があったが、ヴァン・ローエンはそれを説得し、地元で販売して、シェブ・カンナムと名付けられたこの車をレースに出場できるようにした。 ^[4]

2台のレース車両は素晴らしいレーシングサルーンとなり、サルーン初の時速100マイルのラップ記録を樹立し、初開催のレースで優勝し、その後も競争相手を怖がらせながら楽々と勝利を続けました。これらのカンナムは現在、コレクターの間で非常に人気があります。 ^[5]

1977年、彼はオーストラリアに行き、有名なサンダウン500とバサースト1000に、地元のGMホールデンV8トラーナでフォードV8と競った。彼は時代遅れのモデルA9Xでサンダウンで4位になった。^[6]バサーストでイギリスセダンチャンピオンのジェリー・マーシャルとシェアしていたSL5000は、シートが壊れてリタイアした。

1979年、レース主催者は、1つのメーカーのどのエンジン/シャーシでも組み合わせることができる新しいレース方式を導入した。フィアットSAは興味を示した。これには、フィアット131に似たグラスファイバーパネルを備えたスペースフレーム車両を製造し、ターボチャージャー付きの2.5リッターフェラーリv6 600 bhpのパワーユニットを組み合わせることが必要だった。この車はすぐに、このタイプのレースで最速のサルーンカーの1つであることが証明されたが、デビューから間もなく、フィアットはSAに対する制裁の圧力を受けて、国から撤退することを決定した。車は売却されたが、他のドライバーによって引き続きレースに使用された。^[7] この方式は短命であった。

ヴァン・ルーエンは、前述のスプリント レースに加え、毎年恒例のキャラミ 9 時間耐久レースやスプリングボック 3 時間シリーズ エンデューロにもほぼ毎年参加し、地元ドライバーのアーノルド・チャッツ、エディ・ケイザン、デイブ・チャールトン、チャッピー・ウィックス、ジョージ・サンタナ、ブライアン・デイビス、ジェフ・モーティマー、コリン・バーフォード、アントニオ・プリシーニョ、ピーター・ガフ、海外オーナー/ドライバーのナンニ・ガリ、クリスティン・ベッカー、トニー・ディーンらとドライブを分担しました。最高の成績は、1968 年のキャラミ 9 時間レースでトニー・ディーンがフェラーリ ディーノを運転して獲得した 2 位でした。

マツダSAは、1971年のスプリングボック耐久シリーズに、ファクトリーサポートチームとともに日本からマツダRX100サルーンを持ち込み、ヴァン・ローイエンとゴフをドライバーに迎えた。エンジン性能は素晴らしかったが、ヴァン・ローイエンはハンドリングに非常に失望し、SAの工場長に改造の許可を求めた。そこで、レースのわずか2日前にフロントサスペンションが取り外され、部品とブラケットが切断、溶接、曲げられ、そして再び組み立てられた。日本のメカニックたちは愕然とした！（その後、ラップタイムは最大4秒速くなったとテキストには書かれている！） ^[8]

• 自動プールクリーナーは、清掃サイクル中に特定のエリアを常にスキップしていました。吸引ラインに追加されるツイスターを発明し、特許を取得して大成功を収め、現在でもロイヤリティが支払われています。^[9]
• スロットルが全開で動かなくなることによって引き起こされる重大な F1 事故を目撃した後、ブレーキ油圧に取り付ける特別な装置を発明し、ブレーキ圧力が過度に高くなったときに点火装置への電力を遮断しました。
• 彼は、世界のトップクラスの F1 チームが思いつくよりもずっと前に、自動的にスプリングで作動するリア ウィングの抗力低減装置を発明し、製作しました。この装置は、F1 車両のハイ ウィングに取り付けられ、迎え角を減らす効果がありました。このハイ ウィング構成は、ウィング マウントの破損事故が発生したため、その後すぐに FIA によって禁止されました。
• CITS 2ストロークエンジンの開発。現在も改良が続けられている。最も有望な新しい内燃機関のアイデアの1つで、燃料消費量の削減、燃料とオイルの混合の排除、世界的なスモッグ排出規制の遵守、あらゆる回転数でのトルクと出力の向上、他の2ストロークおよび4ストロークエンジンよりも単位重量あたりの出力の向上を実現している。^[10]

ヴァン・ローイエンは1968年1月1日にデビューし、2回のF1世界選手権グランプリに出場した。 ^[11] 彼は両方ともリタイアし、チャンピオンシップポイントを獲得できなかった。

晩年、ヴァン・ローエンはアスベストが原因の中皮腫と診断され、2023年9月14日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州で84歳で亡くなった。 ^[12]

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

• ファン・ローエンと様々なレーシングカーの写真
• プロフィールは www.grandprix.com をご覧ください
• 書籍出版：キャラミ 歴史の考察 pp 396-400 ISBN 978-0-620-48826-6 
• グレッグ・ミルズ著「スプリングボックシリーズ」ISBN 978-1919969435南アフリカにおけるスポーツカーとセダンレースの時代に関する本 
• SAジャーナリストによる記事集 2022年2月23日アーカイブWayback Machine
• CITS - クランクケース独立2ストロークエンジン