日本鉄道グループ

日本鉄道グループ（JRグループ、ジェイアールグループ、JR ）は、1987年4月1日に国有鉄道（JNR）から分割・民営化^[1]された日本の鉄道会社グループである。旅客鉄道会社6社、貨物鉄道会社1社、および非サービス鉄道会社2社で構成される。国鉄の負債の大部分は国鉄清算事業団が引き継いだ。

JRグループは、新幹線を含む都市間鉄道サービスと通勤鉄道サービスの大部分を運営しています。

JR北海道、 JR四国、 JR貨物は、旅客鉄道会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律 [ja] ^[2]（ JR会社法）によって規制され、国立の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（ JRTT ）の管理下にある。一方、 JR東日本、 JR東海、 JR西日本、 JR九州は株式市場に完全に上場しており、さらに、JR東日本、JR東海、JR西日本は日経平均株価とTOPIX100指数の構成銘柄である。これらの鉄道はかつて国有であったため、日本人は一般的にJR鉄道（現在は第三セクターとなっている旧JR線を含む）と他の民営鉄道を区別しており、地図上でJR鉄道は他の民営鉄道とは異なる表記がされることがほとんどである。^[3]

背景

1970年代までに旅客・貨物輸送事業は衰退し、運賃の値上げは人件費の上昇に追いつかなくなった。^[4]

JRグループ各社は1987年の国鉄民営化により誕生した。^[5]^[6]

所有

1987年、日本政府は国鉄を分割民営化する措置を講じた。同年4月に事業分割が始まったが、民営化はすぐには行われず、当初は政府が各社の所有権を保持した。一部の会社の民営化は1990年代初頭に始まった。2016年10月までに、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州の全株式が市場に公開され、現在は株式が公開されている。一方、JR北海道、JR四国、JR貨物の全株式は、依然として国の独立行政法人である鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有している。

本州地区で事業を展開するJRグループ各社は、日経平均株価225種およびTOPIX100種株価指数の構成銘柄です。

企業

クラス=notpageimage|

JRグループの本社・支社

北海道東中央
西四国九州

（JR貨物、JRTT、JRシステムは省略）

JRグループは、7つの事業会社と鉄道サービスを提供していない2つの会社で構成されています。事業会社は、6つの旅客事業会社と全国規模の貨物事業会社に分かれています。他の企業グループとは異なり、JRグループは独立した会社で構成されており、グループ全体の事業方針を定めるグループ本部や持株会社はありません。

JRグループの6つの旅客鉄道は地域ごとに分かれており、そのほとんどが定められた地理的区域内で運行されています。しかし、一部の長距離運行は境界を越えて行われています。例えば、名古屋と金沢を結ぶ「しらさぎ」列車はJR西日本の車両を使用していますが、名古屋と米原の間の線路はJR東海が所有しており、その区間の列車の運行はJR東海の乗務員が行っています。

日本貨物鉄道株式会社は、かつて国鉄が所有していた鉄道網上のすべての貨物サービスを運営しています。

また、当グループには、鉄道総合技術研究所と鉄道情報システム株式会社の 2つの非事業会社が含まれています。

JRグループでは、鉄道以外のさまざまな事業領域をカバーするために、各地域事業者ごとに「JR東日本グループ」「JR四国グループ」といった名称の子会社グループを設けています。

ネットワーク

JRは、国鉄から引き継いだ全国的な鉄道網と共通の乗車券ルールを維持しています。乗客は、列車を乗り換えることなく、また別途切符を購入することなく、複数のJR会社をまたいで旅行できます。ただし、JR会社の境界を越えた列車は減少しています。

JRは国鉄の規則に基づいて同一の発券規則を維持しており、MARS（日立製作所と共同開発）と呼ばれる統合予約システムを導入している。ジャパン・レール・パスや青春18きっぷなど一部の乗車券（パス）は「JR全線有効」として発行され、すべての旅客JR会社で利用できる。

労働組合

JRグループ各社の労働者を代表する労働組合としては、国鉄労働組合、全日本建設運輸一般労働組合、動労千葉、日本鉄道労働組合総連合会などがある。

参照

参考文献

^ 日本国有鉄道の分割・民営化を参照。
^ 特急鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社規定、日本貨物鉄道株式会社に係る法令、1986年 12 月 4 日法律第 88 号
^ http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html Archived 2016-04-06 at the Wayback Machine Suica鉄道パスを使って、JRから私鉄・地下鉄へ乗り換えよう！
^ 「運輸経済白書（昭和50年）第4章日本国有鉄道の再建」運輸省。 2003年4月23日閲覧。
^ 笠井善之（2021-10-25）。『国鉄解体・民営化：日本の旅客鉄道はいかにして世界から羨望される存在となったのか』BRILL。ISBN 978-90-04-21397-5。
^ 今城光秀、石川辰次郎（2013-12-17）。日本国有鉄道の民営化：鉄道経営、市場、政策。A&C Black。ISBN 978-1-78093-929-2。
^ 「会社概要 - JR鉄道情報システム株式会社」www.jrs.co.jp . 2023年12月5日閲覧。
^ 「製品・ソリューション - JR鉄道情報システム株式会社」www.jrs.co.jp . 2023年12月5日閲覧。
^ ab “鉄道総合技術研究所”.鉄道総合技術研究所. 2023年12月5日閲覧。

この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。国別研究。連邦研究部門。- 日本

外部リンク

久久の鉄道ガイド（2009年7月21日アーカイブ）
JRの乗車券に関するルール

[1] 日本国有鉄道の分割・民営化を参照。

[2] 特急鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社規定、日本貨物鉄道株式会社に係る法令、1986年 12 月 4 日法律第 88 号

[3] ttp://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html Archived 2016-04-06 at the Wayback Machine Suica鉄道パスを使って、JRから私鉄・地下鉄へ乗り換えよう！

[4] 「運輸経済白書（昭和50年）第4章日本国有鉄道の再建」運輸省。 2003年4月23日閲覧。

[5] 笠井善之（2021-10-25）。『国鉄解体・民営化：日本の旅客鉄道はいかにして世界から羨望される存在となったのか』BRILL。ISBN 978-90-04-21397-5。

[6] 今城光秀、石川辰次郎（2013-12-17）。日本国有鉄道の民営化：鉄道経営、市場、政策。A&C Black。ISBN 978-1-78093-929-2。

[7] 「会社概要 - JR鉄道情報システム株式会社」www.jrs.co.jp . 2023年12月5日閲覧。

[8] 「製品・ソリューション - JR鉄道情報システム株式会社」www.jrs.co.jp . 2023年12月5日閲覧。

[auto-9] “鉄道総合技術研究所”.鉄道総合技術研究所. 2023年12月5日閲覧。