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| ポール・ゴールドスミス | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1964年のゴールドスミス | |||||||
| 生まれる | 1925年10月2日 パーカーズバーグ、ウェストバージニア州、米国 | ||||||
| 死亡 | 2024年9月6日（享年98歳）アメリカ合衆国 インディアナ州マンスター | ||||||
| チャンピオンシップタイトル | |||||||
| USACストックカー（1961、1962） 主な勝利 AMA デイトナ200（1953） NASCAR デイトナビーチ（1958） | |||||||
| AAA/USACストックカーキャリア | |||||||
| 活動年数 | 1954 年、1958 年、 1960 ～ 1963 年、 1965 ～ 1967 年 | ||||||
| 開始 | 85 | ||||||
| 選手権 | 2 | ||||||
| 勝利 | 26 | ||||||
| 表彰台 | 44 | ||||||
| ポーランド人 | 25 | ||||||
| 最高の仕上がり | 1961年、1962年第1位 | ||||||
| NASCAR カップシリーズキャリア | |||||||
| 11年間で127レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 第5回（1966年） | ||||||
| 最初のレース | 1956レース 9 (レイクウッド) | ||||||
| 最後のレース | 1969 ヤンキー 600 (ミシガン) | ||||||
| 初勝利 | 1956レース 47 (ラングホーン) | ||||||
| 最後の勝利 | 1966 ボランティア 500 (ブリストル) | ||||||
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| チャンプカーキャリア | |||||||
| 7年間で8レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 10番目（1959年） | ||||||
| 最初のレース | 1958 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) | ||||||
| 最後のレース | 1963 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) | ||||||
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| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 活動年数 | 1958年– 1960年 | ||||||
| チーム | カーティス・クラフト、エッパーリー | ||||||
| エントリー | 3 | ||||||
| 選手権 | 0 | ||||||
| 勝利 | 0 | ||||||
| 表彰台 | 1 | ||||||
| キャリアポイント | 6 | ||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 0 | ||||||
| 最初のエントリー | 1958 インディアナポリス 500 | ||||||
| 最後のエントリー | 1960 インディアナポリス 500 | ||||||
ポール・エドワード・ゴールドスミス（1925年10月2日 - 2024年9月6日）は、アメリカのレーシングドライバー。彼はキャリアを通じて、オートバイ、ストックカー、インディアナポリスカーでレースを行い、それぞれの分野で成功を収めた。
ゴールドスミスは、レイ・ニチェルズの下でポンティアックを運転し、1961年と1962年にUSACストックカー全国選手権で優勝しました。キャリアの初期には、 AMAサーキットでオートバイレーサーとして成功を収め、 1953年にはハーレーダビッドソンの下でデイトナ200を制覇しました。1958年には、スモーキー・ユニックの下でポンティアックを運転し、デイトナビーチロードコースで行われた最後のNASCARストックカーレースで優勝しました。
ゴールドスミスは死去当時、FIA 世界ドライバーズ選手権に出場した最年長の元ドライバーであり、[1]インディアナポリス500の現役最年長ベテランでもあった。彼とAJフォイトは1958年のインディアナポリス500の最後の現役選手であった。[2]
若いころ
ゴールドスミスは1925年10月2日、ウェストバージニア州パーカーズバーグで生まれ、[3]幼い頃に家族とともにミシガン州デトロイトに移住した。 [4]
第二次世界大戦中、ゴールドスミスは商船隊に所属していた。[5]戦後はデトロイトのクライスラー工場でフルタイムで働いた。 1952年までミシガン州ロイヤルオークのガソリンスタンドを共同所有していた。 [6]
バイクキャリア
ゴールドスミスは第二次世界大戦の終戦直後からバイクに乗り始めた。彼のレースキャリアは、1946年にミシガン州スターリングハイツのパーティントン・パスチャーズで行われたイベントを観戦していたときに偶然始まった。予想よりもライダーの数が少なかったため、ゴールドスミスは参加するよう招待され、3位に入った。彼はすぐに毎週末地元でレースをするようになった。[6] [7]
ゴールドスミスは、おそらく1946年にキャリアの絶頂期にあったミシガン生まれのライダー、レオ・アンソニーに触発されて、自転車競技選手としてのキャリアを通じてハーレーダビッドソンでレースに出場した。 [8] 1947年、ゴールドスミスはデトロイトの大手ハーレーダビッドソンディーラー、アール・ロビンソンの支援を得た。ロビンソンの主任メカニック、ブーツ・カーネギーとチームを組み、ゴールドスミスは中西部の郡フェアサーキットでキャンペーンを行った。 [7] 1948年までに、ゴールドスミスはAMAからエキスパート評価を獲得した。その年の3月、彼は初めてデイトナ200に出場し、5位でフィニッシュした。[8]
1950年、ゴールドスミスは上位に食い込むようになっていった。ヴァージニア州リッチモンド近郊のストロベリーヒル・レースウェイで10マイルレースに出場し、クラスCで初めて表彰台に立った。同年、ゴールドスミスはさらに2回表彰台に上がった。カリフォルニア州サンマテオのベイ・メドウズで行われた20マイルレースで3位、アイオワ州立フェアグラウンドで行われた5マイル全国大会で3位となった。1951年シーズン、ゴールドスミスはストロベリーヒルで再び好成績を収めた。その後、アイオワ州立フェアグラウンドで2位となり、それまでのキャリアで最高の成績を収めた。ペンシルベニア州メカニクスバーグのウィリアムズ・グローブ・スピードウェイで行われた8マイル全国大会で、ゴールドスミスはシーズン3度目にして最後の表彰台を獲得した。[9]
ハーレーダビッドソンの関係とAMAの成功
1952年、ゴールドスミスはシーズン中盤まで競技を続け、イリノイ州フェアグラウンドで開催された25マイルレース、クラスCナショナルチャンピオンシップイベントで3位となり、その年初の表彰台を獲得した。翌週、ゴールドスミスはハーレーダビッドソン本社近くのミルウォーキーマイルで優勝し、キャリア初の勝利を挙げた。 [9]警告により4周延長された15マイルのレースで、ゴールドスミスはアーニー・ベックマンに先んじてゴールした。[10] 2週間後、彼はインディアナ州フェアグラウンドでの5マイルのイベントで2位になった。[9]シーズン中、ゴールドスミスはハーレーダビッドソンの直接の競技者として雇われた。新しいKRモデルを提供されたが、ハンドリングが気に入らず、古いWRで競技を続けながら、KRモデルのハンドリングとチューニングに取り組んでスピードを上げていた。[11]
1953年シーズンの開幕戦、デイトナビーチロードコースでのデイトナ200に、ゴールドスミスは前シーズンに発表されたKRモデルのロードレース版として新たに開発されたハーレーダビッドソンKR-TTで出場した。 [12]デイトナビーチ滞在中、ゴールドスミスは地元の有名レーサー、マーシャル・ティーグが所有するレースショップで自転車の整備を行った。その際、ゴールドスミスは地元の有名メカニック、ヘンリー・「スモーキー」・ユニックと初めて出会い、相談に乗るようになり、彼のレーススタイルと仕事に対する姿勢に感銘を受けた。[13]ゴールドスミスはイベントに向けて熱心に準備し、エンジンを微調整し、地元の道路で繰り返しテストを行った。[12]
3月14日、2列目からスタートしたゴールドスミスは、北ターンに向かう最初のラップでリードを奪ったが、バックストレッチでジョン・ヒックスに追い抜かれた。9周目までにゴールドスミスは、ヒックスとエド・クレッツの勝利に次ぐ3位に落ち着いた。レース中、ゴールドスミスは驚くほど安定したペースを保った。4.1マイルのコースを48周するレース中、彼のラップタイムの差は3秒未満だった。[12] 10周目に重大な事故が発生し、フィールドが密集し、クレッツとゴールドスミスがヒックスを追い抜くことができた。レースの中間点直前の21周目に、ゴールドスミスはクレッツを抜いて北ターンに向かう途中でリードを奪った。[7] [12]ゴールドスミスは残りのレースを誰にも挑戦されずに走り、時速94.45マイルの新記録を樹立した。[12]彼の勝利は、ハーレーダビッドソンにとって1940年以来のこのイベントでの勝利であった。[7]
ゴールドスミスはデイトナでの勝利に続き、オハイオ州立フェアグラウンドの10マイルレースで3位に入った。[9]カンザス州ドッジシティのドッジシティレースウェイでは、 200マイルレースの4分の1地点でゴールドスミスは2マイルのリードを築いていたが、ガス欠に陥った。 [8] 1953年後半には、過酷なラングホーンスピードウェイのシンダートラックで行われた100マイルレースで優勝した。 [8]ゴールドスミスはシーズン中の活躍により、AMA最優秀人気ライダーに選ばれた。[7]
1954年のデイトナ200では、ゴールドスミスはオープニングラップで再びリードし、その後は安定したペースで走り、ジョー・レナードに次ぐ2位を走った。レナードが機械的な問題でリタイアしたため、8周目にゴールドスミスがリードを引き継いだ。次のラップ、南ターンからビーチに出たところでゴールドスミスは波に巻き込まれ、レースを終えた。[8] AMAがチャンピオンシップポイントシステムを適用した最初のシーズンとなったこのシーズン、ゴールドスミスはオハイオ州立フェアグラウンドの半マイルで行われた10マイルの全国大会、チャリティ・ニュージーズで優勝した。また、サンマテオの20マイルレースで2位、オレゴン州ポートランドのポートランドメドウズでの5マイルレースで3位になった。ゴールドスミスはサウスダコタ州スタージスのミード郡フェアグラウンドの5マイルレースの半マイルオーバルで2位になった。[9]ゴールドスミスは、元教え子のレナードに次いで、AMAナショナルポイントランキングで2位でシーズンを終えました。[14]シーズン中、ゴールドスミスはポイントと賞金獲得の順位で継続的にフィニッシュしました。[8]
1955年、ゴールドスミスはインディアナ州シェラービルのイリアナ・スピードウェイで開催された8マイルレースで最後のAMAイベントに優勝した。この頃までに彼は頻繁にストックカーレースに参加していた。[7]彼は1955年8月27日のミルウォーキー・マイル9マイルレースで3位となり、キャリア最後の全国表彰台を獲得した。 [9]ゴールドスミスはシーズンをポイント8位で終えた。[14] 1956年のAMAシーズンの少し前に、ゴールドスミスは1956年のNASCARグランドナショナルシーズンでシボレーでレースをするためユニックと契約した。ゴールドスミスはゼネラルモーターズからストックカーのみで走るよう圧力をかけられ、すぐにオートバイ競技から撤退した。[11]
ゴールドスミスのバイクレース人生最後のレースは1956年のデイトナ200だった。ゴールドスミスは後に「エド・コールはバイクに乗ることについてかなり厳しく私を叱責した。彼は私にバイクに乗るのではなくシボレーでフルタイムで運転すべきだと言った」と回想している。[11]ゴールドスミスはバイクレースをやめるのは「嫌だった」と語ったが、[7]自動車レースは「ハーレーダビッドソンよりもはるかに大きなもの」だったため、その決断をした。[11]
ストックカーキャリア
ゴールドスミスは1950年に地域のイベントに出場し、自動車レースを始めた。彼はすぐに成功を収め、改造されたフォードロードスターを運転してデトロイトのレースで初めてのイベントに勝利した。[15]その後、1953年のミシガン州フェアで開催された250マイルのストックカーイベントで優勝した。[16]最初は2位だったが、[17]後に採点テープを確認したところ、ゴールドスミスが真の勝者だったことが判明した。[16]ゴールドスミスは1954年に、ミルウォーキー マイルで開催されたAAAストックカー全国選手権レースで初めてトップレベルの自動車レースに出場した。38人のフィールド中22位からスタートしたゴールドスミスは、21位でフィニッシュした。[18]
初期のNASCARキャリア（1956年～1958年）
1956年のデイトナ・スピードウィーク中、ゴールドスミスはその年のデイトナ200に出場していたときにユニックと交流した。[11] [13] [15]ゴールドスミスは以前、ユニックが開発した即興のテストシリーズで優秀な成績を収め、ユニックを感心させていた。ユニックは将来のドライバーにヘビの実の缶に入ったキャンディーを少し与えていた。ユニックは後に自伝で「[ゴールドスミス]は缶から出てきたあのクソヘビを捕まえた。何が起こっているのか分かっていても、それを捕まえられる人を私は見たことがない」と書いている。[13]その後、ユニックはゴールドスミスに、デイトナビーチの南に位置するタイタスビル・ココア空港に設けられたレースコースを運転してほしいと頼んだ。ユニックの記憶によれば、ゴールドスミスのコース周回のパフォーマンスと、ブレーキング時の反射神経を測る3番目のテストのパフォーマンスは、ユニックのテストの以前の記録保持者の記録を上回った。[13]
ユニックはゴールドスミスに、NASCARグランドナショナルサーキットで自分のシボレーを運転して乗せて行かないかと申し出た。 [11] [13] [15]ゴールドスミスが初めて登場したのは3月25日のレイクウッドスピードウェイだった。7位からスタートしたゴールドスミスは、36周目に事故に巻き込まれ、23位でレースを終えた。[19]その年のサザン500では、ゴールドスミスはトップ5でレースを開始し、フィニッシュした。次のラングホーンでのイベントでは、ダーリントンでの好成績と、ラングホーンでの以前のオートバイ経験により、ゴールドスミスはダークホースと見なされた。[20] [21]最前列の外側からスタートしたゴールドスミスは、300マイルのレースを圧倒した。300周中182周をリードしたゴールドスミスは、2位のリー・ペティを7周差で破った。 [22]ゴールドスミスは1956年、この勝利に加えて9つのレースでトップ5フィニッシュを3回記録した。[23]
1957年シーズンの最初の数戦はシボレーでレースを続けた後、ユニックはデイトナビーチのレース後にフォードに移籍した。シーズンの最初の数か月はフォードと競っていたが、高速道路の安全性に対する国民の懸念の高まりを受けて、自動車工業会（AMA）が6月にファクトリープログラムの禁止を制定したため、フォードのファクトリー支援は打ち切られた。 [24] 1957年9月2日にダーリントン・レースウェイで開催されたサザン500では、多くの人がゴールドスミスの優勝を予想していたが、[25]ゴールドスミスは事故で重傷を負い、フォンティ・フロックも重傷を負い、ボビー・マイヤーズも死亡した。[26]ゴールドスミスはユニックや時折ピート・デパオロの下でレースを行い、そのシーズン25のイベントで4勝と6回のトップ5フィニッシュを記録した。最も注目に値するのは7月4日に開催されたローリー250である。[27]
1958年、ゴールドスミスは有名なデイトナビーチロードコースで開催されたグランドナショナル最終レースで優勝した。この勝利により、ゴールドスミスはストックカーとオートバイの両方でデイトナビーチロードコースを制した唯一のレーサーとなった。このイベントでポンティアックを運転し、彼はレースを最初から最後までリードした。数週間後、ゴールドスミスは米国自動車クラブ（USAC）が認可したインディアナポリス500マイルレースに出場したいという願望からNASCARサーキットを辞めた。[28]
レイ・ニチェルズとの関わり
ゴールドスミスのデイトナでの勝利は、GMのポンティアック部門のゼネラルマネージャーであるセモン・クヌーセンの注目を集めました。 [29]クヌーセンは、ポンティアックの堅苦しいイメージを変えようと、最近までインディアナポリスの自動車整備士だったレイ・ニチェルズを雇い、ポンティアックを高性能ブランドに育て始めました。[30]その秋、クヌーセンはニチェルズとゴールドスミスの会合を手配し、その後、ゴールドスミスはニチェルズのポンティアックの開発ドライバーとして雇われました。[31]
ニチェルズはゴールドスミスとうまく協力し、すぐに彼を直接雇い、彼はパット・オコナーに代わってニチェルズのファイアストンのテストドライバーとなった。[ 29]ゴールドスミスはインディアナポリス・モーター・スピードウェイとサウスウェスタン・トラックで何千マイルものテスト走行を始めた。[32] 1958年と1959年のほとんどの間、ゴールドスミスはインディアナポリスの体制に食い込むことに熱心で、後にニチェルズとのビジネス上の約束もあったため、レーススケジュールをしっかり組む時間がほとんどなく、中西部で行われたアメリカ自動車レーシングクラブ（ARCA）公認のストックカーイベントに数回出場しただけだった。[33]
USAC キャリア (1960–1965)
1960
ゴールドスミスは1960年にレースに復帰し、USACサーキットで競った。4回のポールポジションを獲得し、常に上位でフィニッシュしたが、シーズン最終戦のデイトンでようやく優勝を飾った。オープニングラップでドン・ホワイトからリードを奪ったゴールドスミスは、フラッグからフラッグまでリードし、トニー・ベッテンハウゼンにほんの少し挑戦されただけだった。[34]ゴールドスミスは、33歳の誕生日に行われたこのイベントで、ラップリードで大きなボーナスを獲得した。[34]シーズンの終わりには、ゴールドスミスとニチェルズはポイントで2位となり、チャンピオンのノーム・ネルソンに大きく差をつけられた。インディアナポリス500での獲得金に加え、ストックカーシーズン中に獲得した賞金により、ゴールドスミスはUSAC公認シリーズの獲得者の中で総合6位となった。[35]
1961
ゴールドスミスは1961年シーズンをフェニックスで開催されたジミー・ブライアン・メモリアルでの勝利で幕を開けた。ポールポジションからスタートしたゴールドスミスは序盤にロジャー・ウォードに挑戦されたが、21周目にトップの座を奪った。 [36]デュクォインでは、再びポールポジションからスタートしたゴールドスミスは再びウォードとの一騎打ちとなり、63周目にウォードがコースアウトしたためトップの座を奪った。[37] 9月17日、シーズンで最も名誉あるイベントであるミルウォーキー・マイルの250マイルレースでゴールドスミスは苦戦した。60周目にリタイアし、チームメイトのレン・サットンの車を引き継いだが、130周目に再びリタイアした。ホワイト・ジョンソンの1年落ちポンティアックを引き継いだゴールドスミスは、トップラップ5位でフィニッシュした。[38]シーズン最終戦のトレントンでは、ゴールドスミスが逆転してレース優勝とチャンピオンシップ優勝を果たし、4位だったネルソンを抑えてタイトルを獲得した。[39]ゴールドスミスは1961年のUSACストックカー全国選手権で、19レース中7回のポールポジション、10回の優勝、16回のトップ5フィニッシュで優勝した。 [40]
1962
ゴールドスミスは1962年も好調なスタートを切った。シーズン開幕戦のリバーサイドでの2ヒートのレースでは、ダン・ガーニーが最初のヒートで車の軽量化により失格となった。ゴールドスミスはガーニーを抑えて第2ヒートで優勝し、総合優勝者に選ばれた。[41]ゴールドスミスはカナダのモントランブランサーキットで開催されたピーターバラ・インビテーショナル・トロフィーで、2年連続のロードコース・イベント優勝を果たした。この250マイルのレースは再び2ヒートで構成されていた。2ヒートの平均タイムを合計した最高タイムで勝者が決定した。ゴールドスミスは第1ヒートでウォードに次ぐ2位となり、第2ヒートではウォードに勝利した。彼の合計タイムは2秒速かった。[42]彼は1962年に20レースで6回のポールポジション、8回の優勝、15回のトップ5フィニッシュでUSACチャンピオンシップを獲得した。[43]
1963
ゴールドスミスとニチェルズは、ニチェルズエンジニアリングがポンティアックからプリマスのファクトリーサポートに移行した1963年シーズンにはそれほどの成功を収めることができなかった。シーズン中に3勝を記録したものの、いくつかのイベントを欠場し、機械的なDNFも数多く経験した。シーズン終了時には、ゴールドスミスはポイントランキングで9位にランクされていたようだった。[44]
USACからの出場停止
USACの常連だったゴールドスミスとニチェルズは、NASCAR公認のイベントに時々参加していた。 1963年11月6日にリバーサイドで行われるNASCARシーズン最終戦ゴールデンステート400に出場する予定だったが、USACは10月末にゴールドスミスのチームに、このイベントがFIA加盟であるにもかかわらず、USACはドライバーの参加を許可しないと通知した。[45]この事実上の禁止により、ゴールドスミスを除くすべてのUSACドライバーが撤退した。ゴールドスミスは後にUSACから直接通知を受けたことはなかったと主張し、チームとプリマスの従業員として、出場する義務を果たすつもりであると宣言した。[46]
ゴールドスミスは当初の予選には参加せず、代わりに11月3日のラストチャンスセッションでタイムを記録した。彼のタイムは、10月31日に行われたメイン予選セッションでダン・ガーニーが記録した最近のトラックレコードを破った。 [46]全ドライバーの中で最速であったにもかかわらず、ゴールドスミスは中間からのスタートを余儀なくされた。[46]ガーニーは、他のUSACドライバーであるAJ・フォイト、パーネリ・ジョーンズ、ロジャー・ペンスキー、ロジャー・ワードとともに、このイベントには出場しなかった。レース中、ゴールドスミスは42周目にボブ・ボンデュラントに衝突されてリタイアした。[47]
レースの翌日、 USAC役員で元ドライバーのヘンリー・バンクスは、ゴールドスミスがUSACから1年間の資格停止処分を受け、1963年に獲得したポイントを剥奪されたと発表した。[48]ゴールドスミスは、メキシコに移住すると脅し、FIAライセンスの外国人ドライバーとしてレースに参加できると主張した。USACは、そのような措置がゴールドスミスの地位に変化をもたらさないと断言して応じた。ゴールドスミスとニチェルズはすぐに、1964年のグランドナショナルシーズン中にNASCARに出場するという噂が広まった。[48]
1965
ゴールドスミスのUSAC資格停止は1964年11月に期限が切れていたが、ゴールドスミスが復帰のためにインディアナポリスに戻り、バンクスから直接ドライバーズカードを受け取ったのは1965年3月23日のことだった。[49]ゴールドスミスとニチェルズは、シーズン2回目のレースであるインディアナポリス・レースウェイ・パーク（IRP）ロードコースでのヤンキー300にUSACストックカー・サーキットに戻り、パーネリ・ジョーンズを僅差で抑えてポールポジションを獲得した。[50]ゴールドスミスは、最初のコーナーでコースアウトした後、オープニングラップで15位に落ちた。彼は優勝者のノーム・ネルソンに次ぐ2位でフィニッシュした。[51] 2レース後のIRPオーバルで、ゴールドスミスはネルソンに勝利し、150マイルのレースをピットインなしで走行した。[52]ゴールドスミスはシーズン最終戦に向けてさらに3レース優勝したが、シーズン最終戦でノーム・ネルソンにチャンピオンシップを奪われた。[53]
チャンピオンシップカーキャリア
ゴールドスミスは1958年から1963年にかけてUSAC チャンピオンシップカーシリーズに8回出場し、そのうち6回はインディアナポリス500に出場した。彼はインディアナポリスで2回トップ5入りを果たし、1959年には5位、1960年には3位となった。[54]
世界ドライバーズ選手権でのキャリア
AAA / USAC公認のインディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA世界ドライバーズ選手権に含まれていました。その年にインディアナポリスで競技したドライバーは、世界ドライバーズ選手権への参加が認められ、AAA / USACナショナル選手権で獲得したポイントに加えてWDCポイントを獲得する資格がありました。[55]
ゴールドスミスはインディアナポリスで3回の世界ドライバーズ選手権レースに出場した。トップ3に1回入り、世界ドライバーズ選手権ポイントを6ポイント獲得した。[56]
私生活
ゴールドスミスはレーシングドライバーとして活躍する間、パイロットになった最初のドライバーの一人となり、レース会場まで飛行機で出入りすることが多かった。ドライバーを引退した後は、主にセスナ421を操縦し、レース会場までエンジンや部品を輸送していた。[57]
競馬引退後の数十年間、ゴールドスミスは数々の牧場とレストランを所有していた。[28] [57]
彼は現役のパイロット兼労働者であり、インディアナ州グリフィスのグリフィス・メリルビル空港の所有者兼運営者でもあった。[28] [31]
ゴールドスミスは2024年9月6日にインディアナ州マンスターで98歳で亡くなった。[2]
受賞と栄誉
ゴールドスミスは以下の殿堂入りを果たしています。
- ミシガンモータースポーツ殿堂（1986）[4]
- モーターサイクル殿堂（1999年）[7]
- アメリカモータースポーツ殿堂（2008年）[28]
- インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂（2016年）[58]
- USAC殿堂（2018）[59]
モータースポーツのキャリア結果
インディアナポリス500の結果
参考文献
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- ^ ab ケリー、ポール (2024年9月6日). 「インディアナポリス500のベテラン、ゴールドスミスが98歳で死去」. インディカー. 2024年9月6日閲覧。
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外部リンク
- モーターサイクル殿堂博物館の伝記。Wayback Machineに 2006-02-13 にアーカイブ。注: モーターサイクル殿堂博物館の伝記は誤りです。ポールはデイトナ 500 で優勝したことはありませんが、ビーチ/ロード コースで自動車とモーターサイクルの両方のレースで優勝しています。
- Racing-Reference のポール・ゴールドスミス ドライバー統計