ジョン A. ローブリング吊橋

ジョン A. ローブリング吊橋
2021年の橋
座標	北緯39°05′32″ 西経84°30′35″ / 北緯39.0922° 西経84.5096° / 39.0922; -84.5096
運ぶ	ケンタッキー17
十字架	オハイオ川
その他の名前	コビントン・シンシナティ吊橋
管理人	ケンタッキー州運輸局[1]
特徴
全長	1,642フィート11インチ（500.8メートル）[2]
最長スパン	1,057フィート（322メートル）[3]
下のクリアランス	1867年には100フィート（30メートル）。現在の通常プールのクリアランス：74フィート（23メートル）[4]
位置

コビントン・シンシナティ吊橋
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
オハイオ州シンシナティからオハイオ川の北岸にあるジョン A. ローブリング吊橋の眺め。背景にはケンタッキー州コビントンが見える。
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位置	オハイオ州シンシナティからケンタッキー州コビントン
座標	北緯39°5′32.03″ 西経84°30′34.45″ / 北緯39.0922306° 西経84.5095694° / 39.0922306; -84.5095694
構築済み	1856–1867 [6]
建築家	ジョン・A・ローブリング
NRHP参照 番号	75000786 [5]
重要な日付
NRHPに追加されました	1975年5月15日
指定NHL	1975年5月15日

ジョンA. ローブリング吊橋（旧称シンシナティ・コビントン橋）は、オハイオ州シンシナティとケンタッキー州コビントンの間のオハイオ川に架かる吊橋である。1866年12月1日に開通した当時は、主径間が1,057フィート（322メートル）で世界最長の吊橋であったが、 ^[3]後にジョン A. ローブリングの最も有名な設計である1883年のブルックリン橋の1,595.5フィート（486.3メートル）に抜かれた。歩行者はこの橋を使って、ケンタッキー州北部のホテル、バー、レストラン、駐車場の間を移動している。

19 世紀半ば、オハイオ川を渡る橋の必要性が明らかになりました。オハイオ州とケンタッキー州の間の貿易が急増し、蒸気船の交通が混雑して経済が圧迫されていました。川の交通をさらに圧迫しない解決策は、フランスの技術者が開発したタイプのワイヤー ケーブル吊り橋でした。数人のアメリカ人技術者が吊り橋の設計と建設に着手していました。これらの技術者の 1 人は、ペンシルベニア州サクソンバーグのジョン A. ローブリングでした。しかし、オハイオ川は、フランスで橋が架けられたどの川よりもずっと幅が広かったのです。

コビントン・アンド・シンシナティ橋梁会社は 1846 年 2 月に設立され、ローブリングに橋の設計を依頼しました。彼のアイデアの簡単な概要では、蒸気船が障害なく通過できるよう、スパン 1,200 フィート (370 メートル)、満水時でも 100 フィート (30 メートル) の余裕を持たせるというものでしたが、川の真ん中に記念碑的な塔を建てることも含まれていました。蒸気船とフェリーの利害関係者グループは、この計画に反対するロビー活動を行いました。彼らは、水路の閉塞、フェリー市場の喪失、資産価値の低下を恐れたのです。オハイオ州議会は橋の認可を拒否しました。9 月、ローブリングは技術的な議論と上記の問題の分析を含む 36 ページのレポートを発表しました。彼は、蒸気船の運航者が大きすぎる煙突を使用していることを非難し、将来の商業的利益について推測し、西部の川を渡ることの重要性について推測しました。ローブリングはまた、川沿いの橋の設置場所についても会社が決定すべきだと明言した。しかし、認可は下りなかった。

上流のバージニア州ホイーリング(後のウェストバージニア州)で吊り橋が建設されているのを見た後、議会は態度を軟化させて憲章を可決し、1,400 フィート (430 メートル) の主スパンなどの過大な寸法を義務付け、議会が橋の位置を決定するよう要請した。この後者の規定は、後に関係者全員が後悔することになる。シンシナティとコビントンの道路は、将来いつか橋が建設されることを期待して、互いに同一線上に敷設された。オハイオ州議会が橋の位置を独自に選ぶことを決定したとき、ケンタッキー州のライバル都市であるニューポートとコビントンに対するシンシナティの優位性を守ろうと、そのような明白な場所を選ぶことはできなかった。州境が川の北岸に沿っているため、橋は実際にはほぼ完全にケンタッキー州に位置していた。この橋は、シンシナティから「この大陸で最も美しく壮大な大通り」の 1 つを永遠に奪った。

1854年、ケンタッキー州ニューポートのリッキング川にかかる小さな吊り橋が崩落した。この事故で投資家たちは意気消沈し、橋梁会社は建設を始めるのに十分な資金を集めることができなかった。1856年、エイモス・シンクルが理事会に選出された。彼は大いに必要とされていた活力をもたらしてくれた。シンクルはすぐに新たな民間投資家を見つけ、オハイオ州とケンタッキー州の両政府からより多くの支援を取り付けることに成功した。この間に橋の憲章が改訂され、橋のスパンは最小1,000フィート (300 m) に短縮された。この時までに、ローブリングは名声を確立していた。橋梁会社のラムソン社長はアイオワ州にいたローブリングに会いに行き、橋を建設する契約を確保した。9月、ローブリングはシンシナティに到着したが、何も準備されておらず、がっかりした。

コヴィントン タワーの基礎掘削は 1856 年 9 月に始まり、順調に進みました。基礎は 13 層のオーク材の梁で構成され、各層は下層に対して垂直に配置され、鉄製の金具でボルト留めされ、最終的にすべてが所定の位置にセメントで固定されました。シンシナティ側では、作業は最初から遅れていました。建設作業員は、掘削ピットから水を汲み出すのが遅すぎたのです。何ヶ月もほとんど進展がなかったため、ローブリングは高価な機械やポンプ用の大型エンジンを購入するのをやめ、土壇場で 3 インチ (76 mm) の松の厚板から独自の四角い容積式ポンプを設計しました。彼はそれを地元で約 48 時間で製作し、エイモス シンクルズのタグボートの 1 隻、チャンピオン No.1で稼働させました。自家製のポンプは、1 サイクルで 40ガロンの泥と粘土を押しのけました。

作業員たちがオハイオ川の固められた砂利床に到達したとき、ローブリングはこれがシンシナティ塔の基礎には十分であると判断した。コビントン塔の基礎を真似てオーク材が敷かれ、3 か月以内に両方の塔の石積みが水面 (このとき、秋の記録的な低水位) まで達した。作業は氷点下の気温と水位上昇のために中断されたが、この慣習は橋が完成するまで季節ごとに続いた。このとき、改訂された契約書が作成され、そこには「避けられない災害」がない限り、1858 年 12 月までに作業を完了すると記されていた。

1856 年から 1857 年の厳しい冬と雨の多い春を経て、1857 年 7 月に建設が再開されました。各塔の土台の最初の 25 フィートには砂岩が使用されました。この砂岩は石灰岩で覆われ、洗掘や船舶の衝突から保護されました。各塔の残りの高さは、荒削りで喫水が大きい砂岩で建設されることになっていました。ローブリングは、これにより塔が「その機能に非常に適した重厚な外観」になったと述べています。

1857年7月から8月にかけて作業していた会社は流動資金がなく、1857年恐慌によって問題がさらに悪化した。プロジェクトの支払いができなかったため、作業は中断された。^[7] 1858年7月、作業は再開されたが、労働力は減少した。一度に作業されたのは1つの塔のみであった。会社の社長ラムソンが亡くなり、1859年から1860年にかけて作業は行われなかった。

1860 年 11 月、エイブラハム リンカーンがアメリカ合衆国大統領に選出され、 1861 年 1 月に南北戦争が始まりました。南軍によるシンシナティ包囲の脅威を受けて、北軍が渡って防御を構築できるように、オハイオ川に舟橋が架けられました。その後すぐに、恒久的な構造物が不可欠であることが明らかになり、投資家からの資金が殺到しました。債券が販売され、1863 年 1 月に資材が到着し始めました。より迅速に建設するため、主スパンの高さの要件は 100 フィート (30 メートル) に引き下げられました。建設再開の準備が整いました。機械が発注され、新しい掘削装置が作られましたが、再び侵略の脅威が高まり、一時的に進捗が停止しました。最終的に、1863 年の春に作業が開始され、年末まで続きました。

1864 年の春、工事は再開された。ローブリングはニュージャージー州トレントンで独自のワイヤー工場を経営していたが、橋梁会社は川幅に渡るケーブル用に、イギリスのマンチェスターのリチャード ジョンソンから 100 万ポンドのワイヤーを購入した。ローブリングは他の橋の 1 つにジョンソンのワイヤーを使用していた。彼は米国製のワイヤーよりもジョンソンのワイヤーを好んだ。それは、品質が良く、引張強度が大きかったからである。両岸のアンカーは石灰岩を基礎とし、フリーストーン仕上げとした。11 トンの鉄製アンカーが各ブロックに埋め込まれ、ローブリングの特許である錬鉄製のチェーン リンクでケーブルを固定した。南北戦争によりプロジェクトの労働力が枯渇し、プロジェクトが終わるまで速度と効率が妨げられた。橋の工事は戦争が終わった後も着実に進められた。1865 年 9 月、最初の 2 本のワイヤー ロープが敷設された。ワイヤーは荷船の巻き枠からほどかれ、川底に沈められた後、一斉に川底から引き上げられました。ワイヤーロープから一定の間隔で木製の横梁が敷かれ、作業員のために簡単な歩道橋が建設されました。オハイオ川に「橋を架ける」と、洪水や氷点下の気温の中でもプロジェクトを完成するための最後の努力が行われました。橋のケーブル敷設は猛烈な勢いで進み、1 日に約 80 本のワイヤーが敷かれました。両岸から何百人もの人々が蜘蛛の巣のような作業を見守りました。そして 1866 年 6 月 23 日、最後のワイヤーが渡され、合計 10,360 本のワイヤーが敷設されました。その後、ワイヤーは圧縮され、ワイヤーの外装で包まれ、それぞれ 5,180 本のケーブル 2 本になりました。 8 月末までにケーブルから吊り下げ具が吊り下げられ、300 本の錬鉄製吊り梁をまたぐ床として 600,000 フィート (180,000 m) のオーク材が敷かれました。路面電車用の線路が 2 本敷かれました。耐荷重を増やし、床を強化し、振動を抑えるために、斜めの支柱が追加されました。錬鉄製トラスが橋の全長にわたって追加されました。

1866 年 12 月 1 日、地元では「吊り橋」としてのみ知られていたこの橋を初めて歩行者が渡りました。最初の 2 日間で 166,000 人以上が渡りました。その後数か月かけて橋の最終仕上げが行われ、1867 年 7 月に正式に工事が終了しました。建設中に 2 人の男性が亡くなりました。ローブリング橋が 1867 年 1 月 1 日に正式に開通したとき、馬車の運転手は渡るのに 15 セントの通行料を請求されました。馬 3 頭と馬車 1 台の通行料は 25 セントでした。歩行者には 1 セントが請求されました。^[8]

橋は1894年に青色に塗り直された。^[9]

橋の元々のデッキは南北戦争によるインフレのため、可能な限り低コストで建設されましたが、石造りの塔は当初の要求よりもはるかに重い荷重に耐えられるように設計されていました。1896 年、橋には 2 つ目の主ケーブル、幅の広い鋼鉄デッキ、およびより長い北側のアプローチが設けられました。再建により橋の外観は大きく変わりましたが、新しい 30 トンの重量制限により、20 世紀以降もその有用性が続きました。

1901年に橋に電灯が設置された。^[10]

1918年に、アプローチの延長が3番街まで完了しました。^[10]

1920年代後半には、橋から路面電車用のディキシーターミナルビルに直接つながるランプが建設された。これにより、コビントン・シンシナティ間の路面電車は「ダウンタウンの中心部まで高架でつながるルートを手に入れ、ターミナルビルは当初、地下歩行者通路を経由して、悪名高いシンシナティ地下鉄の建設されなかったファウンテンスクエア駅と接続する予定だった。」^[11]

吊橋が建設された当時、オハイオ川は非常に浅く、深さが数フィートしかないこともよくありました。蒸気船は火花を木造船の残りの部分からできるだけ遠ざけるために煙突を高くしていたため、100 フィートの垂直クリアランスは重要でした。鉄道が建設され、蒸気船の交通がはしけに置き換えられるにつれて、川の水位を上げて洪水を制御するダムが理にかなったものになりました。1900 年代初頭、議会はオハイオ川沿いの閘門とダムのシステムを承認しました。1929 年、運河化プロジェクトにより、川の全長にわたって 51 個の木製のウィケット ダムと閘門室が建設されました。このシステムにより、シンシナティの川の深さが 9 フィートを下回ることがありませんでした。1940 年代には、蒸気推進からディーゼル駆動の曳船への移行により、既存のダムに収容できるよりも長い曳船を使用できるようになりました。 1950年代、アメリカ陸軍工兵隊は、時代遅れのシステムをコンクリートと鋼鉄でできた新しい非航行ダムに置き換えました。これらのダムにより、シンシナティの川の水位は通常の約26フィートまで上昇し、^[12]ローブリング吊橋の最高水位は約74フィートまで下がりました。^[13]

1953 年にケンタッキー州が 420 万ドルで購入するまで、民間企業のコビントン・シンシナティ橋梁会社がこの橋を運営していました。その後すぐに、橋のデッキは以前の木製のものから鋼鉄製のものに張り替えられました。

1950年代に路面電車の運行が中止されると、ディキシーターミナルへのランプはディーゼルバスが使用できるように再建されました。^[14]

州は、1963年にローブリング吊り橋の西約0.6マイル（0.97 km）下流の州間 高速道路75号線にブレント・スペンス橋が開通するまで通行料を徴収していた。

1966年秋、橋の100周年を記念してコートストリートでパレードが行われた。^[10]

1969年に橋は修理された。^[9]

1976年、アメリカ建国200周年を記念して、橋は水色に塗装されました。^[15]

この橋は1975年に国定歴史建造物に指定されました。

1983 年に国定歴史土木建築物に指定されました。

当初は「コビントン・シンシナティ吊橋」または「オハイオ川橋」と呼ばれていたが、1983年6月27日に設計者と建設者に敬意を表して改名された。^[16]

1984年、20万ドルをかけて橋のケーブルに照明が設置された。また、後に1000万ドルをかけて橋脚の修復も行われた。^[9]

1996年に橋は改修された。^[9]

ディキシーターミナルへのランプは、バスターミナルとして使用されなくなった1998年に取り壊されました。^[14]

ケンタッキー州は2006年11月13日に橋を閉鎖し、構造物の大規模な修理を行った。^[17] 3月下旬に再開通した。しかし、2008年の大部分は再塗装のため再び閉鎖された。^[18]

2007年9月11日、ケンタッキー州はケンタッキー大学の分析を受けて、将来の構造的損傷を防ぐために重量制限を11トンに引き下げました。^[19]重量制限が引き下げられたため、バスは橋を渡ることができません。

ケンタッキー州は2010年4月7日に再塗装のため再び橋を閉鎖したが、橋は2010年11月に再開通した。 ^[20]橋の閉鎖は車両交通にのみ影響し、歩行者用車線1本は開いたままであった。^[21]

2013年1月10日、北塔から大きな砂岩の破片が落下し、ラッシュアワー時に橋が約4時間閉鎖された。この時間を利用して瓦礫を撤去し、塔にさらなる損傷がないか検査した。^[22]

2018年3月21日、自動車事故により橋の鋼鉄部分が損傷したため、橋は4月27日まで閉鎖された。^{[23] [24]} 2019年4月17日には別の砂岩が落下し、8月9日まで閉鎖された。^[25]

2020年11月11日、近くのブレント・スペンス橋は衝突による火災のため閉鎖された。^[26]大型トレーラーがローブリング橋を代替の渡河地点として使い始めたが、これは橋の11トンの重量制限に違反していたため、コビントン警察は追加の安全対策を講じるため吊り橋をすべての車両通行止めにした。^[27]ローブリング橋は2020年11月13日に再開され、コビントン警察とシンシナティ警察が橋の交通を監視した。^[28]

2021年2月15日、橋は9か月間の改修工事のため閉鎖され、2021年11月に再開通した。^[29]

ウィキメディア・コモンズには、ローブリング吊り橋に関連するメディアがあります。

• ケンタッキー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
• オハイオ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
• オハイオ川の渡河地点一覧
• 歴史的な土木工学のランドマークのリスト
• 最大の吊り橋のリスト
• ケンタッキー州の国定歴史建造物一覧
• オハイオ州の国定歴史建造物一覧

• スタインマン、デイヴィッド・バーナード（1945年）。『橋の建設者たち：ジョン・ローブリングとその息子の物語』ニューヨーク：ハーコート・ブレイス・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-405-04724-4。
• トルツマン、ドン・ハインリッヒ（2007年）。『ジョン・A・ローブリングとオハイオ川の吊り橋』。オハイオ州ミルフォード：リトル・マイアミ・パブリッシング社ISBN 978-1-932250-47-3。

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・A・ローブリング吊り橋に関連するメディアがあります。

• 「世紀の架け橋」。シンシナティ・ポスト。EWスクリップス社。1999 年 3 月 25 日。2007 年 2 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ストラクチュラエのシンシナティ・コビントン橋（1867年）
• 橋とトンネルのジョン A. ローブリング吊橋
• ルーツウェブのジョン A. ローブリング吊り橋
• ローブリング吊り橋の写真（Cincinnati Images提供）
• シンシナティ交通局のローブリング吊り橋
• ミシガン州およびその他の地域の歴史的な橋のローブリング吊り橋
• 北ケンタッキー州の魅力：ローブリング橋
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. KY-20、「コビントン & シンシナティ吊り橋、オハイオ川に架かる、コビントン、ケントン郡、ケンタッキー州」、写真 4 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. OH-28、「オハイオ川に架かるシンシナティ吊り橋、オハイオ州ハミルトン郡シンシナティ」、写真 10 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ、補足資料